FIAT Grande Punto
Силовой агрегат — 1.4 8V
Предельная скорость (км/ч) — 165
Разгон
с 0 до 100 км/ч — 13.2 сек.
Потребление топлива (л/100 км):
по городу — 7.7
по трассе — 5.2
в смешанном режиме — 6.1
Ёмкость топливного бака (л) — 45
Расстояние между осями — 2510 мм
Ширина колеи спереди/сзади — 1473 / 1466 мм
Длина кузова — 4030 мм
Ширина — 1687 мм
Высота — 1490 мм
Объём багажника (л) min / max (при сложенных задних креслах) — 275 / 1030
Масса без нагрузки — 1025 кг
История итальянского концерна FIAT началась в 1899 году, когда группа инвесторов, среди которых выделялся Джованни Аньелли, основала компанию. Штаб-квартира разместилась в Турине.
Свою репутацию неординарного производителя марка заработала ещё в 1911-м, когда модель S61 с 10,5-литровым мотором победила на Гран-При во Франции. Уже в следующем году Аньелли запустил серийный выпуск автомобилей под брендом F.I.A.T. Он одним из первых осознал: у каждого автопроизводителя должен быть собственный стиль, который разрабатывает художник-стилист.
Экспансия за рубеж началась рано — в 1909 году в США открылся завод Poughkeepsie. Подход отражал стратегию Аньелли по усилению контроля над производством. Её итогом стал проект Lingotto — крупнейший автомобильный комплекс Европы, заработавший в 1922 году. Его философия заключалась в создании массового автомобиля, а не машины для избранных.
После Первой мировой войны FIAT стал лидером итальянского автопрома. К началу 1920-х он превратился в крупнейшую компанию страны. Однако забастовки 1919–1920 годов, возглавленные коммунистами Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти, фактически разрушили производство. Аньелли вернулся к руководству лишь после прихода Муссолини. В 1927 году появился холдинг IFI, управляющий FIAT, где семья Аньелли главенствует до сих пор.
В 1936-м мир увидел «Тополино» (FIAT-500) — двухместный автомобиль с мотором объёмом 569 см³, самый миниатюрный в мире среди серийных. С 1936 по 1955 год разошлось 519 тысяч экземпляров. Разные версии этой модели должны были подогреть интерес к автомобилизации в Италии.
В 1966 году FIAT подписал соглашение с СССР о строительстве Волжского автозавода (ВАЗ) в Ставрополе-на-Волге, который власти переименовали в Тольятти — в честь человека, едва не погубившего компанию в 20-е годы.
Переломным моментом стал 1983-й, когда дебютировал знаменитый Uno — машина с множеством новшеств в электронике, материалах и конструкции двигателя.
В 1980-м в Женеве показали компактный FIAT Panda. За 20 лет выпуска появилось 60 модификаций. В 1986 году группа FIAT приобрела Alfa Romeo, укрепив позиции на мировом рынке и вскоре представив Alfa 164.
Пятидверный хэтчбек Tipo дебютировал в январе 1988-го, четырёхдверный седан Tempra — в феврале 1990-го, а универсал Tempra Station Wagon и фургон Marengo — в мае того же года. В октябре 1995-го их сменили семейства Bravo/Brava и Marea.
Punto/Sporting — переднеприводный автомобиль особо малого класса (3- и 5-дверный хэтчбек). Самая популярная модель в классе, 17 базовых версий (включая кабриолет). Наиболее мощная — GT. Дебют — осень 1993-го, новое поколение — июль 1999-го.
Летом 2000-го в Турине показали «люксовую» версию Barchetta Riviera. В октябре того же года в Париже представили грузопассажирскую Doblo — как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo).
Что касается Grande Punto, то в 2005 году эта одна из немногих по-настоящему популярных моделей марки стала «грандом». Дебют состоялся на 61-м Франкфуртском автосалоне.
Новинка должна была вернуть Punto былую славу. Стильный и вместительный Grande Punto заметно перерос предшественника в габаритах (4030х1690х1490 мм) — серьёзная заявка на переход в более высокий класс. Итальянцы предложили два варианта кузова: 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Модель построена на общей компактной платформе FIAT-GM, среди особенностей — независимая двухрычажная задняя подвеска (спереди — классические стойки McPherson).
Кузов — образец итальянского стиля. Покатые линии и их плавные переходы придают автомобилю неповторимый облик.
Внутри всё прозаичнее, но есть плюсы. Автомобиль стал просторнее предшественника. Багажник объёмом 275 л можно быстро увеличить до 1030 л, сложив задние сиденья.
Интерьер скромен, но выполнен со вкусом. Чёткие линии передней панели с выделенной «зоной водителя», двухцветная обивка кресел. Водительское сиденье имеет полный набор регулировок, руль настраивается по высоте и вылету.
Специалисты оценили безопасность модели высоко. Возможные травмы головы, груди и конечностей — незначительные. За защиту детей при перевозке — 35 очков (72%), три звезды из пяти. Безопасность пешеходов — 19 очков (53%), три звезды из четырёх.
На момент теста компания работала над новой модификацией Grande Punto, которая должна была появиться в продаже летом 2007 года. Автомобиль планировали оснастить новым 1,4-литровым турбомотором в двух вариантах — 120 или 150 л. с.
Grand Punto — идеальный автомобиль для города.
Альфред. Недавно такие марки, как Alfa Romeo (входящая в FIAT) и Seat, ушли с российского рынка, хлопнув дверью. И вот FIAT, как бумеранг, вернулся, наделал шума. Что вы знаете о FIAT? Большинство скажет: слабая подвеска, плохо переносят наши дороги. Но здесь подвеска идентична новой Opel Corsa — результат недавнего партнёрства с GM. Мы уже тестировали Corsa, и если настройки такие же, то уже за это стоит брать.
Вадим. Ходовая — только превосходная оценка. Нечувствительность к ямкам и кочкам, мягкое прохождение рельсов и при этом отличная управляемость. Отдельно про тормоза: очень жёсткие, малейшее нажатие — и машина встаёт как вкопанная. Это плюс, тормоза и должны быть «злыми», тем более что дозировать усилие привыкаешь быстро. Кстати, такие тормоза отучат от распространённой ошибки — проходить поворот с нажатой педалью.
Альфред. А внешность? Италия! Рука гениального Джуджаро создала образ, похожий на Maserati и Aston Martin одновременно. Общие черты — в форме фар и радиаторной решётки. Автомобиль очень красивый, да у FIAT других и не бывало: что ни машина — так титул «Автомобиль года» в Европе.
Вадим. Действительно, красивая машина. Стремительная, броская внешность — уже за неё можно купить. Внутри поразила ребристость подушки сиденья: необычно и очень удобно. Пластмасса торпедо не блещет качеством (это нормально для такой цены), но собрано всё добротно, нареканий нет. Раздражал лишь отблеск пластика на лобовом стекле, впрочем, площадь небольшая, обзору почти не мешал. Из плюсов — подлокотник между передними креслами. Обратите внимание: его длина регулируется, легко подстраиваясь под водителя. Из минусов — жёсткость подрулевых переключателей: в иномарках всё должно работать мягко.
Альфред. Когда садишься за руль этого автомобиля, сразу оказываешься в атмосфере изящных форм и безупречного вкуса. Тут есть что-то вроде утончённого шика, который не бросается в глаза, но ощущается в каждой детали. С первых же секунд движения замечаешь, что руль слишком уж лёгкий — даже чересчур. Всё дело в ассистенте парковки: он автоматически отключается, когда скорость переваливает за 50 км/ч (точную цифру могу и приврать), и только тогда баранка наливается привычным усилием. Подвеска отрабатывает просто великолепно — та же история, что и с Corsa, но с итальянским колоритом, то есть с более острой управляемостью. По сути, все предыдущие легковушки Fiat славились отменными водительскими повадками: они уверенно держат дугу в повороте, легко перестраиваются в потоке. Наш подопечный ничуть не уступает этой традиции.
Кстати, поклонники культовой гонки «Need for speed: Most wanted» помнят, что в игре Punto — это очень послушная и бойкая машинка, на которой удобно начинать карьеру. И это не просто так. Единственное, к чему можно придраться — высоко расположенные педали и нехватка тяги у мотора 1.4. Органы управления подняты так, что при нажатии приходится сильно задирать ногу, а это слегка напрягает. Да и двигатель явно слабоват для таких шасси, которые заслуживают большего. Хотя я бы не стал доплачивать за более объёмный агрегат — этих 1.4 спокойно хватает, просто иногда хочется притопить посильнее. Отдельное спасибо за защиту от случайного включения задней передачи — сделано по-опелевски надёжно. Что касается коробки, сцепления и тормозов — тут даже сказать нечего, всё работает как надо, придраться не к чему. За рулём этого автомобиля точно не заскучаешь — он невольно заражает своим позитивным настроем.
Вадим. Теперь подробнее о моторе. Это классический 1.4 8V на 77 л.с. и 115 Нм, доступных уже на 3000 оборотах. Чтобы понять, хорошо это или нет, давайте сравним его с Opel Corsa 1.2 16V (80 л.с.) — ведь обе модели стоят на одной платформе и почти одинаковы по характеристикам. У Fiat козырь — крутящий момент, который достигает пика раньше, на 3000 об., тогда как у Opel — только на 4000 об. Итог приятный: на низких оборотах Punto тянет заметно увереннее. Что это даёт на практике? В городской суете не нужно панически следить за стрелкой тахометра — машина почти всегда адекватно реагирует на газ. Это особенно оценят женщины, которые нередко забывают вовремя воткнуть пониженную. Вот простой пример: Grande Punto спокойно и без рывков едет на пятой передаче при 40 км/ч и нормально разгоняется. А вот Corsa на той же пятой требует минимум 50 км/ч, и при оборотах около 1000 сразу просит переключиться вниз, если скорость чуть упадёт.
Зато после трёх тысяч оборотов картина меняется: чтобы добиться резкого ускорения на 1.4 8V, придётся либо переключиться вниз, либо использовать хитрый приём «нажал-отпустил-нажал». В то время как на 1.2 16V на тех же 3000 об. всё проще — просто топни в пол, и всё, ведь 16 клапанов эффективнее работают и на впуске, и на выпуске. Подведём итог. Для спокойной езды по городу, без лишней агрессии, лучше взять 1.4 8V — он позволяет ехать без постоянных переключений и благодаря низким оборотам экономит топливо. Мне кажется, такой двигатель подойдёт либо неопытным водителям (женщинам он вообще идеален), либо, наоборот, бывалым, кто уже отъездил своё на скорости. Есть ещё один нюанс, правда, не знаю, насколько он сейчас актуален: моторы-миллионники — это всегда 8V, а вот ресурс 16-клапанных заметно скромнее.
Автомобиль красивый, внутри уютный, и едет отлично. Подвела только цена: Grande Punto будет непросто конкурировать в классе B. Взять хотя бы одноплатформенную Corsa D — при похожей комплектации она дешевле минимум на 30 тысяч рублей. А ведь у других конкурентов есть и ещё более доступные варианты.
Альфред. В этот раз на тест-драйв я взял с собой жену. Она недавно получила права и садиться за руль в компании трёх «серьёзных» мужчин не решилась, но с удовольствием прокатилась пассажиром. Мы как раз присматриваем ей машину на будущее, так вот — этот Punto мгновенно закрыл вопрос поисков. Он поставил жирную ТОЧКУ. Единственное, ей бы подошла версия с роботом, а не с механикой. И что? Вполне достойный выбор: он красив, с «походкой» от Opel, по-фиатовски самобытен и отлично управляется.
