FIAT Doblo Panorama
Вантажоперевезення з комфортом — це реально
Двигун - 1,48V
Макс. потужність - 77 к.с./6000 об.
Макс. крут. момент - 115Нм/3000 об.
Макс. швидкість (км/год) - 148
КПП - 5-ступ. механічна
Привід передній,
Підвіска передня Мак Ферсон, задня залежна, балка, ресори
Вантажопідйомність - 600 кг
Довжина - 4253 мм
Ширина - 1722 мм
Висота - 1818 мм
Об'єм багажного відділення
L min/max 750/3000
Споряджена маса -1230 кг
Витрата палива (л/ 100 км):
у місті - 9,2
за містом - 6,3
змішаний цикл - 7,4
Об'єм палив. бака (л) 60
Ціна$ 16 032 (128 251 грн)
Ціна базової$ 14 851 (118 801 грн)
За довгу історію компанії накреслення букв FIAT не раз змінювалося, підкоряючись віянням часу. Однак у кожному варіанті зберігалася впізнаваність і зв'язок із традицією. Важливо, щоб цим займалися професіонали, які дбайливо ставляться до стилістичної спадщини марки. З логотипом Fiat пов'язано чимало історій. Одна з них розповідає про появу п'яти похилих смуг. Нібито одного разу директор підприємства (за іншою версією — головний інженер) Маріо Майолі став свідком відключення електрики. Увечері він проїжджав на машині повз завод, і раптово згасло світло. На тлі сутінкового неба застигли величезні літери FIAT з даху будівлі. Ця картина настільки вразила Майолі, що він схопився за олівець. Він замалював цей індустріальний пейзаж: темніше небо, літери та проміжки між ними. Так з'явився логотип, який уперше прикрасив автомобілі в 1982 році.
1899 Перший логотип компанії, що почала випуск машин у 1900 році. На емблемі — лише розшифровка абревіатури FIAT, майже без декору, крім форми підкладки.
1901 Знак, який ставили на автомобілі з 1901 по 1904 рік. Шрифт, обраний тоді, згодом став фірмовим, змінювалися лише його пропорції. Графіка — набір декоративних елементів, не пов'язаних із діяльністю компанії. Зверху залишено місце для серійного номера: емблема слугувала табличкою, що було можливо за малих обсягів випуску.
1904 Знак став овальним. Графіка спростилася і стала сучаснішою. Цей логотип вважається базовим для всіх наступних.
1921 Емблема стала круглою. В оформлення додали лавровий вінок — символ переможців, відзначаючи успіхи в автоспорті.
1925 Уперше використано темно-червоний колір. Протягом наступних десяти років форма та графіка залишаться незмінними, змінюватиметься лише колірне рішення за модою.
1931 Різка зміна вигляду. Прибрано всі декоративні елементи, форма тепер повторює обриси решітки радіатора. Фірмовий колір — темно-червоний.
1932 Форма логотипа змінюється вслід за решіткою радіатора, тепер вона звужується донизу. Колишній шрифт спотворений заради поєднуваності з новою формою.
1968 Повне оновлення. Новий шрифт, новий фірмовий колір. Літери назви розділені смужками. Пізніше емблема спростилася до п'яти похилих смуг, які й використовувалися на автомобілях з 1982 року.
1999 Ребрендинг торкнувся і логотипа. За основу взято класичну круглу емблему 30-х років. Повернуто вихідний фірмовий шрифт, два кільця стилізованого лаврового вінка обрамляють знак.
2006 Остання на сьогодні зміна.
Логотип виглядає сучасно: градієнти, внутрішня вертикальна растрова решітка та характерне виконання країв визначають стиль, що слідує останнім тенденціям графічного дизайну.
В основі знака — мотиви емблем 1931–1968 років.
Нове хромоване окантування замість традиційного лаврового вінка створює ефект об'єму, а форма внутрішньої частини з колірним рішенням відсилає до моделі FIAT 524 1931 року, першої, що отримала прямокутний знак замість круглого.
Так новий логотип, що переосмислює стару емблему в сучасному графічному ключі, втілює дух FIAT — динамічної компанії, яка пам'ятає та пишається спадщиною минулого.
В'ячеслав Медведєв, «Автоклуб-Казань»
На ринку невеликих вантажопасажирських машин представлено чимало моделей різних марок і з різними двигунами. Тому, тестуючи FIAT Doblo Panorama, я мимоволі подумки порівнював його з однокласниками, хоча й заочно. Принаймні, якщо говорити про співвідношення ціни та якості для професійного використання, цей автомобіль — один із найпривабливіших. Тестовий екземпляр оснащений двигуном 1,4 л потужністю 77 к.с., що працює в парі з п'ятиступінчастою «механікою», і представлений у середній комплектації Classic. Від мінімальної Base вона відрізняється електрорегулюванням дзеркал з підігрівом, кондиціонером і другою — пасажирською — подушкою безпеки. Відповідно, ціна цієї версії вища на 35 000 рублів. У більш оснащеній комплектації Comfort додані: ABS, ліві зсувні двері, протитуманні фари, інтегровані в бампер, підлокітник водійського сидіння, регульоване по висоті сидіння водія з поперековою підтримкою, підігрів водійського сидіння, решітка радіатора та рамка заднього номера в колір кузова. Така версія дорожча за варіант Classic ще на 35 000 рублів.
Огляд вантажного відсіку та варіантів трансформації салону залишив приємні враження. Розпашні задні дверцята відкривають широкий отвір для завантаження та вивантаження. При цьому зручна широка сходинка під задніми стулками стане хорошою підмогою в цьому процесі. Якщо потрібно збільшити об'єм вантажного відсіку, задній ряд сидінь можна скласти за кілька секунд. Для цього довелося зняти середній підголівник і відкинути задні сидіння вперед, отримавши рівний вантажний майданчик. За потреби їх можна складати і в пропорції 40/60. Склавши заднє сидіння, можна спокійно зайти через праві бічні зсувні двері у вантажний відсік і допомогти, наприклад, завантажуючи об'ємний або важкий вантаж. У двох недорогих комплектаціях передбачені лише праві зсувні двері, а замість лівих — суцільна боковина з аналогічним бічним склінням. Треба сказати, що за такої вантажопідйомності та об'єму, що передбачає перевезення невеликих коробок або упаковок, додаткові двері у вантажопасажирську частину навряд чи будуть часто затребувані. Якщо все ж виникне необхідність вийти з лівого боку, переднє водійське сидіння можна зсунути вперед і відкинути спинку в бік керма. Наявні праві зсувні дверцята закриваються без зайвих зусиль і безшумно, мають фіксатор у відкритому положенні. Скло у вікнах заднього ряду виконані зсувними. Задній ряд пасажирських крісел трохи вищий за передні та забезпечує зручну посадку і хороший огляд.
Передні сидіння забезпечують гідний комфорт, пропонуючи «мінівенівську» високу посадку. Чудовий огляд уперед і в сторони повністю відповідає слову Panorama в назві цієї машинки. Зверху залишається значний запас простору, достатній навіть для найвищих водіїв. Огляд через великі зовнішні дзеркала заднього виду хороший, але внутрішнє дзеркальце замале, і якщо є звичка «сканувати» задній сектор через три дзеркала, його доведеться «наростити» додатковим — ширшим. Швидше за все, воно встановлювалося з розрахунку на огляд задніх сидінь і вантажу у відсіку. Справедливості заради треба сказати, що пристосуватися до огляду через два великі зовнішні дзеркала особливої праці не складе. У верхній частині над лобовим склом є широка та об'ємна полиця, куди можна покласти якісь папери та супровідні документи.
Двигун пропонує помірну динаміку та хороший шумовий комфорт. Він чесно тягне на своїх 77 конях, забезпечуючи плавне зрушення з місця та перемикання. Важілець 5-ступінчастої КПП розташований на центральній консолі, що є вдалим з погляду ергономіки рішенням.
Передачі доводиться перемикати досить часто — вони короткі, що допомагає машині впевнено розганятися навіть із повним завантаженням. З цього можна зробити висновок, що навантажений автомобіль поїде майже так само бадьоро, як і порожній. Судячи з усього, заради цього ж педалі газу, гальма та зчеплення зробили дуже легкими. Спочатку це трохи збиває з пантелику, але з часом звикаєш. Щоб швидше адаптуватися, можна перший час поїздити у взутті на м'якій підошві. Завдяки вдалому поєднанню потужності мотора, маси машини та налаштувань зчеплення зрушуватися виходить плавно, навіть якщо трохи перестаратися з газом.
Підвіска тут помірно жорстка і пружна, тож на будь-яких нерівностях комфорт залишається цілком гідним. Більшість тріщин і дрібних вибоїн проїжджаєш, відчуваючи лише легку вібрацію, і тільки великі ями відгукуються пружними поштовхами, які трохи доходять до кузова — в основному через задню вісь. При цьому такі налаштування шасі не дають машині сильно кренитися у віражах. На тестовому майданчику імітація різних поворотів показала, що крени для автомобіля з пасажирами більш ніж помірні — адже з вантажем навряд чи хтось буде так лихачити. FIAT може похвалитися солідним дорожнім просвітом, і будь-які ґрунтові вибоїни він долає легко. Для російських реалій це важливо.
Загалом машина підкуповує своїм спокійним характером і оснащенням за принципом «нічого зайвого». Тут є всі найпотрібніші функції для щоденного перевезення вантажів. Вже в базі є ГУР, імобілайзер, розпашні задні стекла у вантажному відсіку, центральний замок, електросклопідйомники, атермальні стекла, регульована по висоті рульова колонка і бортовий комп'ютер. Також у машині є аудіопідготовка — шість динаміків і зовнішня антена. При нинішньому розмаїтті магнітол і DVD/CD-ресиверів відсутність штатної техніки в комплектаціях скоріше плюс, адже для здешевлення зазвичай ставлять якусь простеньку апаратуру. Тут же є можливість вибрати пристрій під себе. Якщо використовувати Фіатик як сімейний вантажопасажирський автомобіль, то дещо спартанське оздоблення задньої половини салону буде відчутним, але це з лишком компенсується можливостями перевезення дачно-туристичного скарбу — трансформація салону дозволяє багато чого. Плюс машину можна використовувати і для професійних вантажоперевезень.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Вже після тесту я раптом усвідомив, що зовсім нещодавно у нас на тесті був Fiat Bravo (номер 7 за 2008 рік). І, що цікаво, незважаючи на те, що машини абсолютно різні за своєю суттю, призначенням і характером, спільного в них чимало. Наприклад, дуже легкий педальний вузол. Забігаючи наперед, скажу, що після цього тесту я довго не міг звикнути до тугих педалей своєї машини, які раніше здавалися мені ідеальними. Тож м'якість педалей — це, схоже, фірмова фішка сучасних Fiat. Те, що Doblo чудово керується, мене не здивувало — з цією фірмовою рисою я знайомий давно. Але ось те, що такий «автобус» так гостро реагує на кермо, — приємно здивувало! На трасі добре відчувається, як машина тримає дорогу. Їй байдуже ні якість покриття, ні бічний вітер (а він того дня дув пристойно) — курс тримає ідеально, не відхиляючись ні на сантиметр.
Напевно, дивно говорити про майже комерційний автомобіль у контексті керованості та здатності тримати поворот — навряд чи знайдеться водій, для якого це стане вирішальним фактором. Але те, що машина на швидкості 80–90 км/год може об'їхати несподівану перешкоду і при цьому залишитися на дорозі, — думаю, зайвим не буде. А якщо говорити про водія, то не можна не відзначити чудову оглядовість, яку забезпечують квадратна посадка і великі стекла. Щоправда, при поверненні в місто бічні дзеркала підкачали: на трасі вони були інформативні, а в місті цього вже не вистачало. Про внутрішньосалонне дзеркало взагалі мовчу — воно годиться хіба що для спостереження за тим, що відбувається в салоні. Назад через нього дивитися заважають підголівники, задні двері та склоочисник. Є претензії і до панелі приладів — спідометр занадто дрібний. Якщо на Punto він виглядає нормально (там вони, здається, майже такі ж), то у Doblo він розташований далі від очей, і хотілося б циферблат побільше. Зате ручка КПП розташована вдало — прямо під рукою, а враховуючи, що передачі короткі і перемикатися доводиться часто, це важливо. Двигун об'ємом 1,4 літра за всю поїздку, за даними комп'ютера, так і не показав середню витрату вище 10 літрів (9,8 літра), хоча я зібрав усі пробки на Ленінській дамбі та в центрі.
Що стосується недоліків, я б вибрав версію з двома зсувними дверима — пасажирам зручніше потрапляти в салон, та й вантажити, напевно, простіше. Додаткові функції в наступній комплектації, думаю, коштують своїх 35 000 рублів. Особливо хочу відзначити водійське сидіння з регулюванням по висоті, поперековою підтримкою та підігрівом. Підлокітників теж бракує — права рука постійно висить у повітрі, і після довгої дороги втомлюється. А про ліву зсувну двері я вже говорив: незручно пробиратися у вузький прохід між відсунутим кріслом і боковиною. Також відзначу дуже ефективний кондиціонер — такий величезний салон він охолоджує швидко. Того весняного дня було не надто жарко, але я очікував, що для цього знадобиться потужніший і шумніший режим вентилятора.
А ні, вже на першій швидкості стало прохолодно, і навіть довелося зменшувати подачу холодного повітря. Цього разу ми взяли з собою нашого водія, шановного Віктора Вікторовича, який уже давно придивляється до подібного автомобіля. Він стоїть перед вибором між Renault Kangoo та Citroen Berlingo / Peugeot Partner. Йому потрібна саме вантажопасажирська версія — і на роботу, і на дачу, але двигун він хотів би потужніший, близько 90 к.с. Ми спеціально з'їхали з траси і проїхалися по ґрунтовці, і тут Віктор Вікторович по-справжньому закохався в цей автомобіль — завдяки його поведінці на нерівностях. Поки що ця машина виграє, наприклад, у Renault Kangoo за розмірами багажника. Та й у плані вантажу — це ідеальний автомобіль у своєму класі. Низький поріг об'ємного багажника, який легко розкладається в рівну підлогу. Дуже практичне міське авто, яке без проблем впорається і з міжміськими поїздками.
