FIAT Doblo Panorama
Грузоперевозки с комфортом — это реально
Двигатель - 1,48V
Макс. мощность - 77 л.с./6000 об.
Макс. крут. момент - 115Нм/3000 об.
Макс. скорость (км/ч) - 148
КПП - 5-ступ. механическая
Привод передний,
Подвеска передняя Мак Ферсон, задняя зависимая, балка, рессоры
Грузоподъемность - 600 кг
Длина - 4253 мм
Ширина - 1722 мм
Высота - 1818 мм
Объем багажного отделения
L min/max 750/3000
Снаряженная масса -1230 кг
Расход топлива (л/ 100 км):
в городе - 9,2
за городом - 6,3
смешанный цикл - 7,4
Объем топлив. бака (л) 60
Цена$ 16 032 (128 251 грн)
Цена базовой$ 14 851 (118 801 грн)
За долгую историю компании начертание букв FIAT не раз менялось, подчиняясь веяниям времени. Однако в каждом варианте сохранялась узнаваемость и связь с традицией. Важно, чтобы этим занимались профессионалы, бережно относящиеся к стилистическому наследию марки. С логотипом Фиат связано немало историй. Одна из них повествует о появлении пяти наклонных полос. Якобы однажды директор предприятия (по другой версии — главный инженер) Марио Майоли стал свидетелем отключения электричества. Вечером он проезжал на машине мимо завода, и внезапно погас свет. На фоне сумеречного неба застыли огромные буквы FIAT с крыши здания. Эта картина настолько впечатлила Майоли, что он схватился за карандаш. Он зарисовал этот индустриальный пейзаж: темнеющее небо, буквы и промежутки между ними. Так появился логотип, который впервые украсил автомобили в 1982 году.
1899 Первый логотип компании, начавшей выпуск машин в 1900 году. На эмблеме — только расшифровка аббревиатуры FIAT, почти без декора, кроме формы подложки.
1901 Знак, который ставили на автомобили с 1901 по 1904 год. Шрифт, выбранный тогда, впоследствии стал фирменным, менялись лишь его пропорции. Графика — набор декоративных элементов, не связанных с деятельностью компании. Сверху оставлено место для серийного номера: эмблема служила табличкой, что было возможно при малых объёмах выпуска.
1904 Знак стал овальным. Графика упростилась и стала современнее. Этот логотип считается базовым для всех последующих.
1921 Эмблема стала круглой. В оформление добавили лавровый венок — символ победителей, отмечая успехи в автоспорте.
1925 Впервые использован тёмно-красный цвет. В течение следующих десяти лет форма и графика останутся неизменными, меняться будет лишь цветовое решение по моде.
1931 Резкая смена облика. Убраны все декоративные элементы, форма теперь повторяет очертания решётки радиатора. Фирменный цвет — тёмно-красный.
1932 Форма логотипа изменяется вслед за решёткой радиатора, теперь она сужается книзу. Прежний шрифт искажён ради сочетаемости с новой формой.
1968 Полное обновление. Новый шрифт, новый фирменный цвет. Буквы названия разделены полосками. Позже эмблема упростилась до пяти наклонных полос, которые и использовались на автомобилях с 1982 года.
1999 Ребрендинг затронул и логотип. За основу взята классическая круглая эмблема 30-х годов. Возвращён исходный фирменный шрифт, два кольца стилизованного лаврового венка обрамляют знак.
2006 Последнее на сегодня изменение.
Логотип выглядит современно: градиенты, внутренняя вертикальная растровая решётка и характерное исполнение краёв определяют стиль, следующий последним тенденциям графического дизайна.
В основе знака — мотивы эмблем 1931–1968 годов.
Новая хромированная окантовка вместо традиционного лаврового венка создаёт эффект объёма, а форма внутренней части с цветовым решением отсылает к модели FIAT 524 1931 года, первой получившей прямоугольный знак вместо круглого.
Так новый логотип, переосмысляющий старую эмблему в современном графическом ключе, воплощает дух FIAT — динамичной компании, помнящей и гордящейся наследием прошлого.
Вячеслав Медведев, «Автоклуб-Казань»
На рынке небольших грузопассажирских машин представлено немало моделей разных марок и с разными двигателями. Поэтому, тестируя FIAT Doblo Panorama, я поневоле мысленно сравнивал его с одноклассниками, хотя и заочно. Во всяком случае, если говорить о соотношении цены и качества для профессионального использования, этот автомобиль — один из самых привлекательных. Тестовый экземпляр оснащён двигателем 1,4 л мощностью 77 л.с., работающим в паре с пятиступенчатой «механикой», и представлен в средней комплектации Classic. От минимальной Base она отличается электрорегулировкой зеркал с подогревом, кондиционером и второй — пассажирской — подушкой безопасности. Соответственно, цена этой версии выше на 35 000 рублей. В более оснащённой комплектации Comfort добавлены: ABS, левая сдвижная дверь, противотуманные фары, интегрированные в бампер, подлокотник водительского сиденья, регулируемое по высоте сиденье водителя с поясничной поддержкой, подогрев водительского сиденья, решётка радиатора и рамка заднего номера в цвет кузова. Такая версия дороже варианта Classic ещё на 35 000 рублей.
Осмотр грузового отсека и вариантов трансформации салона оставил приятные впечатления. Распашные задние дверцы открывают широкий проём для погрузки и выгрузки. При этом удобная широкая ступенька под задними створками станет хорошим подспорьем в этом процессе. Если нужно увеличить объём грузового отсека, задний ряд сидений можно сложить за несколько секунд. Для этого пришлось снять средний подголовник и откинуть задние сиденья вперёд, получив ровную грузовую площадку. При необходимости их можно складывать и в пропорции 40/60. Сложив заднее сиденье, можно спокойно зайти через правую боковую сдвижную дверь в грузовой отсек и помочь, например, загружая объёмный или тяжёлый груз. В двух недорогих комплектациях предусмотрена только правая сдвижная дверь, а вместо левой — сплошная боковина с аналогичным боковым остеклением. Надо сказать, что при такой грузоподъёмности и объёме, предполагающем перевозку небольших коробок или упаковок, дополнительная дверь в грузопассажирскую часть вряд ли будет часто востребована. Если всё же возникнет необходимость выйти с левой стороны, переднее водительское сиденье можно сдвинуть вперёд и откинуть спинку в сторону руля. Имеющаяся правая сдвижная дверца закрывается без лишних усилий и бесшумно, имеет фиксатор в открытом положении. Стёкла в окнах заднего ряда выполнены сдвижными. Задний ряд пассажирских кресел чуть выше передних и обеспечивает удобную посадку и хороший обзор.
Передние сиденья обеспечивают достойный комфорт, предлагая «минивэновскую» высокую посадку. Отличный обзор вперёд и в стороны полностью соответствует слову Panorama в названии этой машинки. Сверху остаётся внушительный запас пространства, достаточный даже для самых рослых водителей. Обзор через большие наружные зеркала заднего вида хороший, но внутреннее зеркальце маловато, и если есть привычка «сканировать» задний сектор через три зеркала, его придётся «нарастить» дополнительным — более широким. Скорее всего, оно устанавливалось с расчётом на обзор задних сидений и груза в отсеке. Справедливости ради надо сказать, что приноровиться к обзору через два больших наружных зеркала особого труда не составит. В верхней части над лобовым стеклом имеется широкая и объёмная полка, куда можно положить какие-либо бумаги и сопроводительные документы.
Двигатель предлагает умеренную динамику и хороший шумовой комфорт. Он честно тянет на своих 77 лошадях, обеспечивая плавное трогание с места и переключения. Рычажок 5-ступенчатой КПП расположен на центральной консоли, что является удачным в плане эргономики решением.
Передачи приходится переключать довольно часто — они короткие, что помогает машине уверенно разгоняться даже с полной загрузкой. Из этого можно сделать вывод, что нагруженный автомобиль поедет почти так же бодро, как и пустой. Судя по всему, ради этого же педали газа, тормоза и сцепления сделали очень лёгкими. Сначала это немного сбивает с толку, но со временем привыкаешь. Чтобы быстрее адаптироваться, можно первое время поездить в обуви на мягкой подошве. Благодаря удачному сочетанию мощности мотора, массы машины и настроек сцепления трогаться получается плавно, даже если немного переусердствовать с газом.
Подвеска здесь в меру жёсткая и упругая, так что на любых неровностях комфорт остаётся вполне достойным. Большинство трещин и мелких выбоин проезжаешь, ощущая лишь лёгкую вибрацию, и только крупные ямы отзываются упругими толчками, которые немного доходят до кузова — в основном через заднюю ось. При этом такие настройки шасси не дают машине сильно крениться в виражах. На тестовой площадке имитация разных поворотов показала, что крены для автомобиля с пассажирами более чем умеренные — ведь с грузом так лихачить вряд ли кто-то будет. FIAT может похвастаться солидным дорожным просветом, и любые грунтовые колдобины он преодолевает легко. Для российских реалий это немаловажно.
В целом машина подкупает своим спокойным нравом и оснащением по принципу «ничего лишнего». Тут есть все самые нужные функции для ежедневной перевозки грузов. Уже в базе имеются ГУР, иммобилайзер, распашные задние стёкла в грузовом отсеке, центральный замок, электростеклоподъёмники, атермальные стёкла, регулируемая по высоте рулевая колонка и бортовой компьютер. Также в машине есть аудиоподготовка — шесть динамиков и наружная антенна. При нынешнем изобилии магнитол и DVD/CD-ресиверов отсутствие штатной техники в комплектациях скорее плюс, ведь для удешевления обычно ставят какую-нибудь простенькую аппаратуру. Здесь же есть возможность выбрать устройство под себя. Если использовать Фиатик как семейный грузопассажирский автомобиль, то слегка спартанская отделка задней половины салона будет ощущаться, но это с лихвой компенсируется возможностями перевозки дачно-туристического скарба — трансформация салона позволяет многое. Плюс машину можно использовать и для профессиональных грузоперевозок.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Уже после теста я вдруг осознал, что совсем недавно у нас на тесте был Fiat Bravo (номер 7 за 2008 год). И, что любопытно, несмотря на то, что машины совершенно разные по своей сути, назначению и характеру, общего у них немало. Например, очень лёгкий педальный узел. Забегая вперёд, скажу, что после этого теста я долго не мог привыкнуть к тугим педалям своей машины, которые раньше казались мне идеальными. Так что мягкость педалей — это, похоже, фирменная фишка современных Fiat. То, что Doblo отлично рулится, меня не удивило — с этой фирменной чертой я знаком давно. Но вот то, что такой «автобус» так остро реагирует на руль, — приятно удивило! На трассе хорошо чувствуется, как машина держит дорогу. Ей нипочём ни качество покрытия, ни боковой ветер (а он в тот день дул прилично) — курс держит идеально, не отклоняясь ни на сантиметр.
Наверное, странно говорить о почти коммерческом автомобиле в контексте управляемости и способности держать поворот — вряд ли найдётся водитель, для которого это станет решающим фактором. Но то, что машина на скорости 80–90 км/ч может объехать неожиданное препятствие и при этом остаться на дороге, — думаю, лишним не будет. А если говорить о водителе, то нельзя не отметить отличную обзорность, которую обеспечивают квадратная посадка и большие стёкла. Правда, при возвращении в город боковые зеркала подкачали: на трассе они были информативны, а в городе этого уже не хватало. Про внутрисалонное зеркало вообще молчу — оно годится разве что для наблюдения за происходящим в салоне. Назад через него смотреть мешают подголовники, задняя дверь и дворник. Есть претензии и к панели приборов — спидометр уж слишком мелкий. Если на Punto он выглядит нормально (там они, кажется, почти такие же), то у Doblo он расположен дальше от глаз, и хотелось бы циферблат побольше. Зато ручка КПП расположена удачно — прямо под рукой, а учитывая, что передачи короткие и переключаться приходится часто, это важно. Двигатель объёмом 1,4 литра за всю поездку, по данным компьютера, так и не показал средний расход выше 10 литров (9,8 литра), хотя я собрал все пробки на Ленинской дамбе и в центре.
Что касается недостатков, я бы выбрал версию с двумя сдвижными дверями — пассажирам удобнее попадать в салон, да и грузить, наверное, проще. Дополнительные функции в следующей комплектации, думаю, стоят своих 35 000 рублей. Особенно хочу отметить водительское сиденье с регулировкой по высоте, поясничной поддержкой и подогревом. Подлокотников тоже не хватает — правая рука постоянно висит в воздухе, и после долгой дороги устаёт. А про левую сдвижную дверь я уже говорил: неудобно пробираться в узкий проход между отодвинутым креслом и боковиной. Также отмечу очень эффективный кондиционер — такой огромный салон он охлаждает быстро. В тот весенний день было не слишком жарко, но я ожидал, что для этого понадобится более мощный и шумный режим вентилятора.
Ан нет, уже на первой скорости стало прохладно, и даже пришлось убавлять подачу холодного воздуха. В этот раз мы взяли с собой нашего водителя, уважаемого Виктора Викторовича, который уже давно присматривается к подобному автомобилю. Он стоит перед выбором между Renault Kangoo и Citroen Berlingo / Peugeot Partner. Ему нужна именно грузопассажирская версия — и на работу, и на дачу, но двигатель он хотел бы помощнее, около 90 л.с. Мы специально съехали с трассы и проехались по грунтовке, и тут Виктор Викторович по-настоящему влюбился в этот автомобиль — благодаря его поведению на неровностях. Пока что эта машина выигрывает, например, у Renault Kangoo по размерам багажника. Да и в плане груза — это идеальный автомобиль в своём классе. Низкий порог объёмного багажника, который легко раскладывается в ровный пол. Очень практичный городской автомобиль, который без проблем справится и с междугородними поездками.
