За даними опитувань, переважна більшість росіян — близько 77% — звикли зустрічати Новий рік у домашній обстановці, ще 15% вирушають у гості, ресторани чи клуби. І лише два відсотки наших співвітчизників наважуються покинути межі міста, вирушивши на дачу чи в пансіонат. Мені ж із другом не хотілося зустрічати 2007-й так само, як попередні 27 років, тому першого січня ми вирішили рвонути до Чорного моря. Як транспортний засіб обрали вантажопасажирський фургон Fiat Doblo Panorama, який незабаром мали почати збирати на заводі в Набережних Човнах.
Одразу скажу: літак із цього Фіата вийшов не надто швидким, незважаючи на те що Італія — батьківщина Ferrari, Maserati і Lamborghini. Втім, в усьому іншому наша подорож вдалася, і Новий рік ми зустріли цілком гідно.
Килим-літак із комфортом
Doblo випускається з 2000 року, але рестайлінг пару років тому пішов машині на користь — ефектні великі фари з прозорим склом зробили фургон цілком сучасним і симпатичним. Кузов абсолютно прагматичний: прямі кутові лінії лише трохи пом'якшені спереду, а корма ніби зрубана сокирою. Якби не великі вертикальні ліхтарі та класична кругла емблема Fiat початку минулого століття, Doblo легко було б сплутати з будь-яким іншим фургоном.
Зате великі зсувні двері роблять посадку на просторий задній диван дуже зручною, а задні стулки відчиняються на 180 градусів. Багажник має мінімальну висоту завантаження і майже ідеальну форму. Ось тільки пофарбовані колісні арки хотілося б захистити пластиком, який не боїться подряпин, — тоді взагалі було б чудово. Втім, це легко зробити й самостійно. У п'ятимісному виконанні багажник вміщує 750 літрів, а зі складеними сидіннями об'єм зростає до трьох кубічних метрів. Такого показника не досягти звичайним універсалам і мінівенам, у яких він рідко перевищує два кубометри.
Про комерційну чи туристичну сутність машини говорять місткі кишені у дверях, зручна полиця над бардачком і величезний відсік над лобовим склом. А от сам перчаточний ящик виявився напрочуд маленьким і непоказним, навіть без підсвітки. Навколо водія та пасажира розмістилися чотири підсклянники, але один із них перекриває попільничка — курцеві легко струсити попіл прямо в напій. Втім, це вже причіпки.
Розмашисті округлі лінії передньої панелі спершу здаються громіздкими, але звикаєш до них швидко. Навіть на тряській дорозі легко потрапляєш у потрібну клавішу — вони великі, а на центральній консолі їх зовсім небагато. Жорсткий пластик у салоні фургона сприймається як належне й естетичних почуттів не ображає, тим більше що знизу він розбавлений світлими вставками. Завершує аскетичну картину простеньке триспицеве кермо з овальною «галькою» звукового сигналу зверху — як багато чого в Італії, просто і зі смаком.
На тахометрі, ніби на спортивній машині, відсутня червона зона. Точніше, вся шкала червона і розмічена до 7000 об/хв, хоча обмежувач спрацьовує приблизно на 6000 оборотах. Ось тільки оцифрування приладів надто дрібне, і в поєднанні з червоним підсвічуванням у далекій дорозі очі втомлюються. Зате висока посадка водія помітно зменшує засліплення зустрічним транспортом, а крісла виявилися дуже зручними — після такого довгого шляху втоми ми не відчували. Для повного комфорту не вистачало тільки спинки вищої, але це знову ж таки причіпки.
Злітаємо
Особливої жвавості від Doblo ми не чекали — у заводських характеристиках зазначено, що максимальна швидкість становить 148 км/год, а час розгону до сотні взагалі не вказано. Мабуть, Шумахер займається доводкою інших італійських машин.
Машину ми отримали ще до Нового року, встигли до неї звикнути і зробити невелику обкатку в 500 кілометрів, адже Doblo нам дістався зовсім новим. У міському режимі Fiat задовольнявся 8-9 літрами на сотню, що віщувало скромний бюджет поїздки. Однак високий і широкий кузов, у якому на задньому сидінні можна спати майже на повний зріст і входити лише з легким поклоном, вніс свої корективи. Значний аеродинамічний опір сильно впливає на витрату. При швидкості 100-110 км/год вдається досягти цілком оптимістичних 8 літрів на 100 км. Якщо їхати ще повільніше, то реально добитися і заявлених 6,4 літра. Але тягнутися 1500 км із такою швидкістю — заняття не для слабкодухих, тому ми додали. Підсумок: на швидкості 130-140 км/год, близькій до максимальної, бортовий комп'ютер показує більше 15 літрів. Це можна порівняти з апетитом седана з трилітровим мотором, що мчить під 200 км/год.
Така ненажерливість пояснюється не лише високим кузовом, а й незвично зближеними передавальними числами коробки. При 140 км/год на п'ятій передачі мотор крутиться понад 4500 об/хв, що ніяк не в'яжеться з економною їздою.
Зате на гострокутному серпантині Doblo проявив себе з кращого боку. Незважаючи на велику висоту, фургон упевнено входить у повороти, і передні колеса практично не зісковзують назовні віражу. Напевно, з повним завантаженням керованість погіршиться через зміщення балансу назад, але складно уявити фургон, що штурмує повороти з повним кузовом.
При цьому незалежно від завантаження водій позбавлений зайвих рухів кермом — баранка робить лише 2,5 оберти від упору до упору. У тих віражах, де на іншій машині довелося б перехоплювати кермо, тут достатньо легкого повороту. Зазвичай зворотний бік «короткого» керма — нервозність на трасі, але Doblo цієї недуги повністю позбавлений. Фургон ігнорує колію, і навіть боковий вітер не викликає розгойдування. На російських «автобанах» можна проїхати чи не кілометр із повністю відпущеним кермом — машина ні на сантиметр не відхилиться від прямої. При цьому реакція на повороти керма дуже швидка — вночі ми не раз безболісно об'їжджали дефекти дороги на швидкості понад 100 км/год.
Єдине, чого не вистачає Doblo для справжнього водійського щастя, — потужного тяговитого двигуна, бажано дизельного, з розтягнутою коробкою передач. Двигун, що дістався нам, об'ємом 1,4 літра і потужністю 77 к.с., явно слабкуватий для великого фургона. Навіть із двома пасажирами більш-менш стерпну динаміку можна отримати, тільки вичавлюючи з двигуна 4000-5000 об/хв і швидко перемикаючи передачі. Робити це доводиться часто, і на це йде купа часу.
Після 110 км/год Doblo ніби впирається в стіну з повітря, і вплинути на подальший розгін водій не може — фургон прискорюється тільки при повному газі і тільки на рівній дорозі. Навіть легкі підйоми мотору протипоказані — доводиться вмикати четверту і слухати вереск на шести тисячах обертів.
Зате Doblo приємно здивував чудовою звукоізоляцією. Ми їздили на зимових шипованих Michelin X-Ice North, і до 130 км/год у салоні можна спокійно розмовляти, не підвищуючи голосу. Навіть на максимальній швидкості голосові зв'язки напружувати не доводиться. Для комерційного автомобіля — чудовий результат. І звук мотора, що часто працює на високих обертах, не дратує, а радше нагадує про спорідненість Fiat із Ferrari.
Підсумок
За весь тест, а пробіг становив понад 4000 км по голому асфальту, покришки не втратили жодного шипа, незважаючи на жорсткі умови експлуатації. Середня витрата палива за час тесту — 10 літрів на 100 км. Звісно, для компактного легкового автомобіля це забагато. На звичайному хетчбеку з мотором 1,4-1,6 літра аналогічний вояж обійшовся б у 7-8 літрів, і при цьому без жодних обмежень у динаміці. Однак Doblo — не зовсім звичайний автомобіль, зі своїми перевагами та недоліками.
Якщо дивитися на Fiat Doblo як на комерційний транспорт, він здатний дати фору більшості конкурентів: усередині — наймісткіший салон свого класу, об'єм вантажного відсіку сягає 3,8 кубічного метра, а зовнішність і поведінка на дорозі тішать. Вантажопідйомність у 730 кілограмів теж виглядає вражаюче. При цьому Doblo коштує дешевше за прямих суперників на кшталт Peugeot Partner або Volkswagen Caddy, а скромніший за ціною Renault Kangoo програє йому і за об'ємом кузова, і за рівнем оснащення.
Але якщо розглядати цю машину як сімейну, варто добре зважити, чи потрібен вам такий «автобус» із здоровенним салоном, але без жвавості. Я поки що не придумав, чим регулярно заповнювати три кубометри простору і навіщо тягати з собою 600 кілограмів вантажу. За ті ж гроші я б радше придивився до звичайного хетчбека чи універсала — вони швидші за рахунок потужніших двигунів, хай і з меншим багажником.
Виходить, що п'ятимісний вантажопасажирський Doblo Panorama має сенс брати або підприємцям, яким потрібна машина і для перевезень, і для людей, або тим, хто веде активний спосіб життя і возить із собою велосипеди чи розібрані байдарки, що не вміщуються в легковик. До того ж значний дорожній просвіт дозволяє переїжджати вбрід невеликі гірські річки і спокійно рухатися кам'янистими дорогами.
Скільки коштує?
На тесті у нас побував Doblo Panorama в найдорожчій комплектації. До неї входять ABS, фронтальні подушки безпеки, кондиціонер, двоє зсувних дверей, магнітола з CD, бортовий комп'ютер, електросклопідйомники, центральний замок з дистанційним керуванням, рейлінги на даху та підігрів водійського сидіння (пасажирське, на жаль, без нього). Така версія оцінюється в 485 тисяч рублів (18 300 доларів). Найдешевший комерційний варіант фургона з тим самим мотором і глухими боковинами обійдеться в 365 тисяч рублів (13 800 доларів), а базовий Doblo Panorama коштує 430 тисяч (16 200 доларів).
Леонід Павлов