По данным опросов, подавляющее большинство россиян — около 77% — привыкли встречать Новый год в домашней обстановке, ещё 15% отправляются в гости, рестораны или клубы. И лишь два процента наших соотечественников отваживаются покинуть пределы города, отправившись на дачу или в пансионат. Мне же с другом не хотелось встречать 2007-й так же, как предыдущие 27 лет, поэтому первого января мы решили рвануть к Чёрному морю. В качестве транспортного средства выбрали грузопассажирский фургон Fiat Doblo Panorama, который вскоре должны были начать собирать на заводе в Набережных Челнах.
Сразу скажу: самолёт из этого Фиата получился не слишком быстрым, несмотря на то что Италия — родина Ferrari, Maserati и Lamborghini. Впрочем, в остальном наше путешествие удалось, и Новый год мы встретили вполне достойно.
Ковёр-самолёт с комфортом
Doblo выпускается с 2000 года, но рестайлинг пару лет назад пошёл машине на пользу — эффектные крупные фары с прозрачным стеклом сделали фургон вполне современным и симпатичным. Кузов абсолютно прагматичный: прямые угловатые линии лишь слегка смягчены спереди, а корма будто срублена под топор. Если бы не большие вертикальные фонари и классическая круглая эмблема Fiat начала прошлого века, Doblo легко было бы спутать с любым другим фургоном.
Зато большие сдвижные двери делают посадку на просторный задний диван очень удобной, а задние створки распахиваются на 180 градусов. Багажник имеет минимальную погрузочную высоту и почти идеальную форму. Вот только окрашенные колёсные арки хотелось бы защитить пластиком, не боящимся царапин, — тогда вообще было бы отлично. Впрочем, это легко сделать и самостоятельно. В пятиместном исполнении багажник вмещает 750 литров, а со сложенными сиденьями объём вырастает до трёх кубических метров. Такого показателя не достичь обычным универсалам и минивэнам, у которых он редко превышает два кубометра.
О коммерческой или туристической сущности машины говорят вместительные карманы в дверях, удобная полка над бардачком и огромный отсек над лобовым стеклом. А вот сам перчаточный ящик оказался на удивление маленьким и невзрачным, даже без подсветки. Вокруг водителя и пассажира разместились четыре подстаканника, но один из них перекрывает пепельница — курящий человек запросто может стряхнуть пепел прямо в напиток. Впрочем, это уже придирки.
Размашистые округлые линии передней панели поначалу кажутся громоздкими, но привыкаешь к ним быстро. Даже на тряской дороге легко попадаешь в нужную клавишу — они крупные, а на центральной консоли их совсем немного. Жёсткий пластик в салоне фургона воспринимается как должное и эстетических чувств не оскорбляет, тем более что снизу он разбавлен светлыми вставками. Завершает аскетичную картину простенькая трёхспицевая баранка с овальной «галькой» звукового сигнала сверху — как многое в Италии, просто и со вкусом.
На тахометре, будто на спортивной машине, отсутствует красная зона. Вернее, вся шкала красная и размечена до 7000 об/мин, хотя ограничитель срабатывает примерно на 6000 оборотах. Вот только оцифровка приборов слишком мелкая, и в сочетании с красной подсветкой в дальней дороге глаза устают. Зато высокая посадка водителя заметно уменьшает ослепление встречным транспортом, а кресла оказались очень удобными — после столь долгого пути усталости мы не чувствовали. Для полного комфорта не хватало только спинки повыше, но это опять же придирки.
Взлетаем
Особой прыти от Doblo мы не ждали — в заводских характеристиках указано, что максимальная скорость составляет 148 км/ч, а время разгона до сотни вовсе не указано. Видимо, Шумахер занимается доводкой других итальянских машин.
Машину мы получили ещё до Нового года, успели к ней привыкнуть и сделать небольшую обкатку в 500 километров, ведь Doblo нам достался совершенно новым. В городском режиме Fiat довольствовался 8-9 литрами на сотню, что сулило скромный бюджет поездки. Однако высокий и широкий кузов, в котором на заднем сиденье можно спать почти в полный рост и входить лишь с лёгким поклоном, внёс свои коррективы. Значительное аэродинамическое сопротивление сильно влияет на расход. При скорости 100-110 км/ч удаётся достичь вполне оптимистичных 8 литров на 100 км. Если ехать ещё медленнее, то реально добиться и заявленных 6,4 литра. Но тащиться 1500 км с такой скоростью — занятие не для слабонервных, поэтому мы прибавили. Итог: на скорости 130-140 км/ч, близкой к максимальной, бортовой компьютер показывает больше 15 литров. Это сопоставимо с аппетитом седана с трёхлитровым мотором, несущегося под 200 км/ч.
Такая прожорливость объясняется не только высоким кузовом, но и необычно сближенными передаточными числами коробки. При 140 км/ч на пятой передаче мотор крутится свыше 4500 об/мин, что никак не вяжется с экономичной ездой.
Зато на остроугольном серпантине Doblo проявил себя с лучшей стороны. Несмотря на большую высоту, фургон уверенно входит в повороты, и передние колёса практически не соскальзывают наружу виража. Наверняка с полной загрузкой управляемость ухудшится из-за смещения баланса назад, но сложно представить фургон, штурмующий повороты с полным кузовом.
При этом независимо от загрузки водитель избавлен от лишних движений рулём — баранка делает всего 2,5 оборота от упора до упора. В тех виражах, где на другой машине пришлось бы перехватывать руль, здесь достаточно лёгкого поворота. Обычно оборотная сторона «короткого» руля — нервозность на трассе, но Doblo этого недуга полностью лишён. Фургон игнорирует колею, и даже боковой ветер не вызывает раскачки. На российских «автобанах» можно проехать чуть ли не километр с полностью отпущенным рулём — машина ни на сантиметр не отклонится от прямой. При этом реакция на повороты руля очень быстрая — ночью мы не раз безболезненно объезжали дефекты дороги на скорости свыше 100 км/ч.
Единственное, чего не хватает Doblo для настоящего водительского счастья, — мощного тяговитого двигателя, желательно дизельного, с растянутой коробкой передач. Доставшийся нам моторчик объёмом 1,4 литра и мощностью 77 л.с. явно слабоват для большого фургона. Даже с двумя пассажирами более-менее сносную динамику можно получить, только выжимая из движка 4000-5000 об/мин и быстро переключая передачи. Делать это приходится часто, и на это уходит уйма времени.
После 110 км/ч Doblo будто упирается в стену из воздуха, и повлиять на дальнейший разгон водитель не может — фургон ускоряется только при полном газе и только на ровной дороге. Даже лёгкие подъёмы мотору противопоказаны — приходится включать четвёртую и слушать визг на шести тысячах оборотов.
Зато Doblo приятно удивил отменной звукоизоляцией. Мы ездили на зимних шипованных Michelin X-Ice North, и до 130 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Даже на максимальной скорости голосовые связки напрягать не приходится. Для коммерческого автомобиля — отличный результат. И звук мотора, часто работающего на высоких оборотах, не раздражает, а скорее напоминает о родстве Fiat с Ferrari.
Итого
За весь тест, а пробег составил более 4000 км по голому асфальту, покрышки не потеряли ни одного шипа, несмотря на жёсткие условия эксплуатации. Средний расход топлива за время теста — 10 литров на 100 км. Конечно, для компактного легкового автомобиля это многовато. На обычном хэтчбеке с мотором 1,4-1,6 литра аналогичный вояж обошёлся бы в 7-8 литров, и при этом без всяких ограничений в динамике. Однако Doblo — не совсем обычный автомобиль, со своими достоинствами и недостатками.
Если смотреть на Fiat Doblo как на коммерческий транспорт, он способен дать фору большинству конкурентов: внутри — самый вместительный салон своего класса, объём грузового отсека доходит до 3,8 кубического метра, а внешность и поведение на дороге радуют. Грузоподъёмность в 730 килограммов тоже выглядит внушительно. При этом Doblo стоит дешевле прямых соперников вроде Peugeot Partner или Volkswagen Caddy, а более скромный по цене Renault Kangoo проигрывает ему и по объёму кузова, и по уровню оснащения.
Но если рассматривать эту машину как семейную, стоит хорошенько взвесить, нужен ли вам такой «автобус» со здоровенным салоном, но без резвости. Я пока не придумал, чем регулярно заполнять три кубометра пространства и зачем таскать с собой 600 килограммов груза. За те же деньги я бы скорее присмотрелся к обычному хэтчбеку или универсалу — они шустрее за счёт более мощных двигателей, пусть и с меньшим багажником.
Выходит, что пятиместный грузопассажирский Doblo Panorama имеет смысл брать либо предпринимателям, которым нужна машина и для перевозок, и для людей, либо тем, кто ведёт активный образ жизни и возит с собой велосипеды или разобранные байдарки, не помещающиеся в легковушку. К тому же внушительный дорожный просвет позволяет переезжать вброд небольшие горные речки и спокойно двигаться по каменистым дорогам.
Сколько стоит?
На тесте у нас побывал Doblo Panorama в самой дорогой комплектации. В неё входят ABS, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, две сдвижные двери, магнитола с CD, бортовой компьютер, электростеклоподъёмники, центральный замок с дистанционным управлением, рейлинги на крыше и подогрев водительского сиденья (пассажирское, увы, без него). Такая версия оценивается в 485 тысяч рублей (18 300 долларов). Самый дешёвый коммерческий вариант фургона с тем же мотором и глухими боковинами обойдётся в 365 тысяч рублей (13 800 долларов), а базовый Doblo Panorama стоит 430 тысяч (16 200 долларов).
Леонид Павлов