Вам хочеться «запальний» хетчбек, але сім'я нагадує про дачу, поїздки до родичів і перевезення домашніх рослин. У підсумку вибір падає на практичний і доступний фургон — наприклад, Peugeot Partner або Fiat Doblo.
Тепер до них додалася і Skoda Roomster. Презентуючи новинку журналістам, чехи показували начерк — будиночок, до якого прибудована кабіна літака. Мовляв, пасажирам у Roomster буде як вдома, а водій почує себе льотчиком.
Чи можливо таке?
Roomster виглядає привабливо. «Авіаційна» панель приладів, приховані ручки задніх дверей — як у Alfa Romeo, С-подібні ліхтарі ззаду... Одразу видно, що машина складається з двох різних частин: для пасажирів і для водія. Цікаво, що й «платформа» у чеського компактвена збірна: передня частина днища, ходова, рульове керування та мотори — від Fabia, а задня частина підлоги разом із напівзалежною підвіскою — від Октавії першого покоління. Тому задня колія у Румстера ширша за передню.
Peugeot Partner виглядає спокійно і буденно. Завантаження-розвантаження, зустрічі-проводи... Однак для машини, якій уже більше десяти років, Partner тримається бадьоро. Стильні «окуляри» на фарах, рішуче «підборіддя» переднього бампера. І це при тому, що з останнього рестайлінгу минуло вже чотири роки…
Fiat Doblo теж не новачок. Оновлення пішло йому на користь: зник похмурий вираз «обличчя» з невдоволеними «двоповерховими» фарами. Doblo перемагає зло? Але химерний вигин передніх стійок і штампування на крилах, як і раніше, роблять Фіат незграбним — фургончик ніби сам собі дивується.
 |  |
| Прилади Румстера — сама лаконічність | Інтер'єр у Шкоди добротний, хоч і простоватий |
У салоні Doblo теж сюрпризи — одна лише химерна передня панель із припливами, відпливами та надбудовою під магнітолу чого варта! З правого боку панелі є дві полички, але в «бардачок» через це поміститься хіба що свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу. Посадка висока, але незручна: крісло спрофільоване невдало, з недоречним підйомом у задній частині подушки та «поперековим» провалом спинки. Спинка, до речі, регулюється ступінчасто. З огляду на те, що рульова колонка може переміщатися лише по висоті, а педальний вузол відчутно зміщений вправо, знайти зручне положення водієві непросто. Важіль коробки розташований на припливі центральної консолі — це зручно. Але великі ходи, чималі зусилля на важелі та низька чіткість перемикань засмучують. А при вмиканні «протилежних» передач важіль помітно переміщається по висоті.
Оглядовість теж не фонтан: заважають масивні передні стійки, а витягнуті по вертикалі зовнішні дзеркала могли б бути ширшими. У внутрішньосалонному дзеркалі маячать задні підголівники та масивний стик задніх розстібних дверей. Зате скла задніх «стулок» із підігрівом. А те, що більше, — ще й зі склоочисником.
 |  |  |
| Панорамний дах — за доплату в $610 | Зручні крісла — з регулюванням по висоті | Вийнявши із салону середню секцію, крайні «часточки» заднього сидіння можна посунути ближче одна до одної: романтично, але незручно |
 |  | |
| Ззаду — кошик для дрібничок, у підпіллі — повнорозмірна «запаска» та інструмент. В інших машин «запаски» кріпляться до підлоги багажника з вулиці | ||
За кермом Партнера сидіти зручніше. Щоправда, як і в Doblo, аморфне крісло тут має лише два основні регулювання, а кермо переміщається тільки по висоті. Але всістися простіше — нахил спинки регулюється плавно, з «геометрією» посадки все гаразд. Мінуси — відсутність регулювання поперекового підпору, розхитаний механізм вибору передач і низько розташовані, не найзручніші «мікрокліматичні» рукоятки. Зате витончені передні стійки, великі зовнішні дзеркала та втоплювані підголівники задніх сидінь покращують оглядовість. Скло підйомних п'ятих дверей — із «двірником» і підігрівом. Незручності викликає хіба що омивач лобового скла — вмикається і вимикається він із затримкою.
 | |
| «Бардачків» два, нижній — охолоджуваний | У багажнику — 12-вольтова розетка та відкидні гачки |
 | |
| Ходи важеля коробки передач завеликі, але вибірковість на висоті | Клімат-контроль — плюс $230 до кондиціонера |
Пересідаємо в Roomster — і… Схоже, Skoda і справді «з іншої опери»: з легкової, а не каблучно-вантажнопасажирської! Водійське крісло — найкраще з усіх трьох, з великими діапазонами поздовжнього та вертикального регулювань. Рульова колонка переміщається у двох напрямках, баранка — найзручніша. Передачі перемикати приємно: зусилля невеликі, чіткість чудова.
Не кажучи вже про по-фольксвагенівськи добротні матеріали оздоблення та найпереконливіший список додаткового оснащення. Тут вам і клімат-контроль, і надувні «занавіски», і протибуксувальна система, і панорамний дах… Причому в машини з «кліматом» усі показники системи відображаються на центральному рідкокристалічному дисплеї.
Бокове скління видає «двокімнатну» ідеологію Румстера
Щоправда, полиці над головами передніх сідоків, як у двох інших «каблучків», у Шкоді немає. Зате рукавичних ящиків два, причому обидва місткі, а один із них ще й охолоджуваний. І оглядовість непогана, хоча за кермом Румстера важче відчути передні габарити.
Отже, водієві в Шкоді найкраще. А дружині з тещею, якщо їх усадити назад?
Ззаду в усіх трьох машинах доволі просторо, але… У Doblo з його голим металом внутрішніх панелей і спартанським диванчиком незатишно. Удвох ззаду найкраще влаштуватися в Румстері — сидіння тут можна рухати, складати та нахиляти частинами. Наприклад, центральну секцію заднього дивана можна перетворити на столик із підлокітниками — найкомфортніший варіант для подорожі.
Але втрьох у «будиночку» простору вже бракує — Peugeot Partner ширший. Причому в обох машин є підведення тепла до ніг задніх пасажирів: у Партнері — через дефлектори в торці «бороди» центральної консолі, а в Румстері — за допомогою повноцінних повітроводів.
| Fiat Doblo | Peugeot Partner | Skoda Roomster |
 |  |  |
| Найкращі дзеркала — у Peugeot; у Фіата вони могли б бути й ширшими, а Skoda лише трохи поступається Партнеру | ||
Зате в Doblo наймісткіший багажник. З великим квадратним прорізом, із найменшою висотою завантаження... Але, трапиться перевозити щось великогабаритне, наприклад матрац, то механізм трансформації фіатівського салону змусить вас попітніти. Частини заднього сидіння тут не знімаються, а складаються в строго визначеній послідовності — спочатку маленька «часточка», потім велика. При цьому за підлоговий важіль механізму складання доводиться тягтися із салону в багажник. Зняти-поставити полицю багажника — знову ж таки проблема.
Салон Peugeot переобладнати дещо простіше: задні сидіння тут не демонтуються, але їхні секції складаються в будь-якому порядку — і для цього достатньо одного руху руки. Як і в конкурентів, для перевезення довгих предметів у Partner можна скласти спинку переднього крісла, попередньо зсунувши його вперед і прибравши підголівник. Однак за об'ємом вантажного відсіку Peugeot програє Fiat від 100 до 200 літрів — залежно від того, як саме складені сидіння.
 |  |
| Передня панель Doblo виглядає непривітно — ніби обличчя робота-трансформера | Важіль перемикання передач працює змазано |
 |  |
| Прилади читаються добре, але виглядають похмуро | Пара поличок і «бардачок», який нічого не вміщує |
Roomster у цьому плані ще скромніший: багажник у нього найменший. Плюс високий поріг і заокруглений отвір... Зате трансформується він чудово! Кожну з трьох частин заднього дивана можна рухати, складати і знімати окремо — причому робити це як із салону, так і з боку багажника.
Зате в русі Roomster…
 |  |  |
| За кермом незручно: крісло спрофільоване невдало, а педалі зміщені вправо | Задні віконця Doblo, як і в Peugeot, можна прочинити | Над головами передніх пасажирів Doblo, як і в Partner, — полиця |
Ні, швидшим він не став — хоча б тому, що «наші» Skoda і Fiat були з моторами об'ємом 1,4 літра (86 к.с. і 77 к.с. відповідно), а Peugeot нам дістався тільки з двигуном 1,6 літра (108 к.с.). Тому Partner 1.6 розганяється бадьоріше, незважаючи на деяку нестачу тяги на низьких обертах і «довгі» передачі. Але переважної переваги це йому не дає: «нелогічна» педаль зчеплення і туговатий газ помітно ускладнюють старт з місця, і до цього теж треба звикати.
Ліві пасажирські двері — особливість топової версії Comfort
У Fiat проблем із рушанням немає — зусилля на педалях підібрані грамотно. А нестачу потужності значною мірою компенсують «короткі» передачі: на другій двигун упирається в обмежувач уже на 80 км/год, на третій — ледве дотягує до 115 км/год. За еластичністю Doblo, звісно, поступається потужнішому Partner і починає впевнено тягнути з вищих обертів (близько 2500 об/хв проти «партнерських» 2000 об/хв).
| Fiat Doblo | Peugeot Partner | Skoda Roomster |
 |  |  |
| У Doblo найбільший багажник, а у Roomster — найменший. Але за зручністю трансформації все навпаки: у Fiat сидіння складається тільки послідовно, а у Skoda всі три секції зсуваються, складаються і навіть знімаються окремо. Peugeot у цьому плані — середнячок | ||
А що Roomster? Він явно жвавіший за Doblo і лише трохи повільніший за Partner 1.6! «Короткі» передачі логічно підхоплюють тягу одна за одною: друга — 77 км/год, третя — 118 км/год. Вивірені зусилля на педалях, легкий підхоплення після 3500 об/хв… Єдина незручність — по-фольксвагенівськи довгохідна педаль зчеплення, але до неї можна пристосуватися, просто не вичавлюючи її до підлоги.
Гальма у всіх машин хороші, але кожна — по-своєму. У Peugeot на педаль доводиться тиснути занадто сильно. У Fiat, навпаки, легко переборщити із зусиллям — Doblo то й діло клює носом. А Skoda порадувала найадекватнішими гальмами: як натиснеш, так і сповільнишся. Щоправда, вільний хід педалі тут вибирається туговато. Причому при спрацьовуванні АБС у Roomster на педаль передається найменше вібрацій, а в Partner — найбільше.
І, нарешті, найцікавіше — керованість.
Цікаве? Для нудних «підборів», створених для перевезення дружин, тещ, дітей і «картини-кошика-картонки»?
Звісно, для таких машин головне — надійність керування. І Peugeot Partner — чудовий приклад цієї філософії. Є, є у Partner «відчуття автомобіля», незважаючи на «довгий» кермо (3,25 оберту від упору до упору) і в'язке зусилля, яке з'являється при швидкому обертанні баранки. Та й реакції — і при спокійній їзді, і в ковзаннях — стабільні та передбачувані.
 |  | |
| Передня панель Peugeot проста й охайна | М'якому кріслу бракує поперекової підтримки | Механізм вибору передач чіткістю не вирізняється |
 |  | |
| Удень сріблясті прилади читаються непогано, вночі сприйняттю заважає червоне підсвічування | Джойстик ліворуч від керма — електрорегулювання правого зовнішнього дзеркала | Речовий ящик Partner невеликий |
А от про Fiat Doblo цього не скажеш. Повна протилежність Partner! Зворотного зв'язку «по керму» тут немає як поняття: зусилля при повороті баранки є, але воно фонове, постійне і тому ніяк не пов'язане з кутом повороту. А реакції Fiat? До виконання маневру фургончик приступає з відчутним запізненням і, присідаючи на зовнішнє заднє колесо, активно довертається всередину повороту. Навіть у спокійному ритмі на Doblo неможливо проїхати петлі розв'язок без підрулювань — причому що сильніший крен, то помітніший «доворот». Небезпечна керованість!
 | Мінуси центральної консолі — низько розташовані рукоятки мікроклімату та мудрий алгоритм роботи вентилятора: чотири швидкості в режимі рециркуляції! |
Ну а літаючий будиночок, тобто Roomster? Він справді літає! Хоч і низенько-низенько — як той крокодил з анекдоту про прапорщика.
Швидкі реакції на повороти керма, чудовий зворотний зв'язок, мінімальні крени — і по-гоночному ричучий мотор. При скиданні газу в повороті Roomster зісковзує з траєкторії всіма чотирма колесами і дозволяє гасити всі зноси-заноси одним дотиком. Найточніша і найнадійніша керованість! З прикрих нюансів — хіба що сходинка за зусиллям, що виникає при швидкому обертанні керма, та ледь відчутне посилення реакції при перелаштуваннях на високій швидкості.
Але за це довелося заплатити плавністю ходу: підвіска Roomster скрупульозно збирає всю дорожню «дрібницю», жорстко передає в салон усі стики-тріщинки і змушує машину повторювати профіль дороги. Неприємно сприймаються і жорсткі нерівності з короткими хвилями.
Зате не захитає…
| Fiat Doblo | Peugeot Partner | Skoda Roomster |
 |  |  |
| Вдвоє зручніше сидіти на другому ряду Roomster, особливо з відкинутою центральною спинкою. А для трьох просторіший Partner. Спартанські сидіння Doblo до подорожей не розташовують | ||
Найкомфортнішим щодо плавності ходу виявився Partner. Він практично не реагує на хвилеподібні нерівності, стики та дрібні дефекти покриття, а удари від серйозних ям доходять до салону помітно приглушеними. Doblo в цьому компоненті поступається — позначається більш виражена реакція на великі нерівності та короткі хвилі асфальту. За рівнем шуму Fiat і Peugeot приблизно співставні, хоча джерела дискомфорту різні: у Doblo дошкуляють дорожні шуми та нав'язливе гудіння двигуна на високих обертах, а в Partner — резонансні звуки в салоні та відлуння від елементів оздоблення. Roomster, як і слід було очікувати, з його легковою архітектурою виявляється тихішим, однак перевага невелика — робота мотора приємна на слух, але в тривалій поїздці його монотонність починає втомлювати.
Який же підсумок?
Doblo не отримує нашого схвалення. Це найменш збалансований автомобіль у цій трійці: просторий, але незручний у трансформації салон, гідна плавність ходу, проте абсолютно невиразна керованість. Для домашнього використання та сімейних потреб він не підходить. Хіба що для малого бізнесу можна розглядати, хоча й ціною він не приваблює.
Peugeot Partner з мотором 1.4 за вартістю (від $16630) знаходиться в одному ціновому діапазоні з Fiat. Але салон французького автомобіля продуманий краще, а керованість — на порядок вища. Примітно, що через одинадцять років з початку випуску пару Partner/Berlingo не планують знімати з конвеєра. Прикро лише, що за такий довгий термін для них так і не з'явилося ні автоматичної трансмісії, ні клімат-контролю.
А ось Skoda Roomster пропонує і те, й інше — звісно, за доплату. І загалом Roomster виявляється найдорожчою покупкою з трьох. Але водночас і найбажанішою. Адже це не просто дуже «сімейний» автомобіль, але й по-справжньому «драйверський». Рідкісне поєднання!
Під ударом
З трьох учасників тесту незалежні краш-тести пройшли лише два автомобілі — компактвен Skoda Roomster експерти EuroNCAP поки не випробовували.
Дорестайлінговий Citroen Berlingo, який є близнюком Peugeot Partner, у 2005 році показав непоганий результат за методикою EuroNCAP — чотири зірки з п'яти можливих. Однак манекен водія вдарився грудьми об рульову колонку, а «пасажир» — коліньми об передню панель, яка була визнана «потенційно небезпечною». При боковому ударі грудна клітка «водія» також зазнала серйозних навантажень, навіть незважаючи на наявність бічних подушок у тестовому автомобілі. Захист дітей-пасажирів оцінюється як загалом непоганий, але при боковому зіткненні трирічна «дитина» зазнає підвищених навантажень. Пішоходів Berlingo захищає погано — передня частина кузова надто жорстка.
Fiat Doblo, незважаючи на те що з'явився у 2000 році, показав слабший результат. Кузов дорестайлінгової версії виявився недостатньо міцним: при фронтальному ударі дах і днище деформувалися значно, а в районі ніг передніх пасажирів з'явилися тріщини. Грудна клітка та коліна манекенів зазнали високих перевантажень, а при боковому зіткненні датчики відзначили критичні навантаження на хребет і черевну порожнину «водія» (у версії без бічних подушок). Із захистом дітей Doblo справляється непогано, хоча при фронтальному ударі грудна клітка півторарічного «малюка» виявляється перевантаженою. Щодо пішоходів дорестайлінговий Doblo був нещадним.
 | Citroen Berlingo | ★★★★☆ |
| Загальний рейтинг | 26 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 10 (63%) | |
| Бічні краш-тести | 15 (83%) | |
| СНРБ* | 1 | |
| Захист пасажирів-дітей | 27 (55%) | |
| Захист пішоходів | 10 (28%) | |
| Споряджена маса | 1251 кг |
 | Fiat Doblo | ★★★☆☆ |
| Загальний рейтинг | 23 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 10 (63%) | |
| Бічні краш-тести | 13 (72%) | |
| СНРБ* | — | |
| Захист пасажирів-дітей | 34 (69%) | |
| Захист пішоходів | 1 (3%) | |
| Споряджена маса | 1400 кг | |
| * СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
Що по чому?
Ціни на Fiat Doblo у пасажирській версії Panorama стартують з позначки $16350 за комплектацію Base, до якої входять подушка безпеки водія, АБС, електросклопідйомники, бортовий комп'ютер, протитуманні фари та одні пасажирські зсувні двері. Версія Classic за $17490, яка брала участь у тесті, додає до базового оснащення кондиціонер та електродзеркала з підігрівом. Комплектація Comfort ($18520) йде з лівими зсувними дверима, рейлінгами на даху, подушкою безпеки пасажира та підігрівом водійського крісла. Вантажні фургони Doblo у виконанні Cargo пропонуються від $13940. Під капотом — восьмиклапанна «четвірка» об'ємом 1,4 л
(77 к.с.), що працює в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою. Продажі Doblo стартують найближчим часом, поки ж дилери приймають замовлення з тримісячним терміном очікування.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Мережа дилерів Fiat налічує 21 точку в 13 містах Росії.
Peugeot Partner коштує дорожче за Fiat — базова версія XR (1,4 л, 75 к.с.) оцінена в $16630. При цьому оснащення скромніше — подушка безпеки водія та підігрів передніх сидінь. Пасажирські двері в «базі» одні, а ззаду — розпашні стулки. Комплектація XT ($17930) відрізняється електропакетом, підігрівом дзеркал, а розпашні п'яті двері поступаються місцем підйомним. Аналогічно оснащений Partner з двигуном 1.6 (109 к.с.) і лівими зсувними дверима коштує $20570. Топова версія Country ($21310) доповнена протитуманними фарами та захистом картера. За решту, як на тестовому автомобілі за $24390, доведеться платити окремо. Наприклад, АБС коштує $770, кондиціонер — $1090, CD-магнітола — $550, фронтальна подушка безпеки пасажира — $290, а бічні подушки — $560. Термін поставки замовленого автомобіля — три місяці. Вантажні фургони Peugeot Partner у виконанні VU починаються від $14360.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Peugeot представлений 33 дилерами в 19 містах Росії.
Skoda Roomster зацікавить ціною хіба що в початковій версії зі слабеньким трициліндровим двигуном 1.2 (64 к.с.) і подушкою безпеки водія — від $15490. З мотором 1.4 (86 к.с.) Roomster доступний мінімум за $16790, при цьому в «базі» вже є АБС. У виконанні Style ($17990) Roomster 1.4 оснащується двома подушками безпеки, електропакетом, підігрівом передніх сидінь і дзеркал. Версія з бензиновим двигуном 1.6 (105 к.с.) і «механікою» коштує $18690, а за «автомат» доведеться доплатити $1300. Доступний і турбодизельний Roomster — 1.4 TDI (69 к.с.) за $19390 або 1.9 TDI (105 к.с.) за $23590. Модифікації Sport і Comfort, які мають кондиціонери та легкосплавні колісні диски, починаються від $19290 за версію 1.4 і від $19990 за компактвен з двигуном 1.6. Найдорожча модифікація — Roomster 1.9 TDI ($24890). Список опцій вражає: клімат-контроль — $230, бічні подушки безпеки — $180, система стабілізації — $350, CD-магнітола — $290, панорамний дах — $610. «Наш» Roomster 1.4 обійдеться в $25500. Замовлення на Roomster почнуть приймати в січні, термін поставки — два місяці. Передбачена і вантажна версія — Skoda Praktik, але вона з'явиться не раніше весни.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Skoda має 44 дилери в 27 містах Росії.
Прогноз читачів Авторевю
Перед проведенням цього тесту відвідувачам інтернет-сайту www.autoreview.ru ми поставили запитання: «Якому автомобілю з учасників чергового тесту Авторевю ви б віддали перевагу?»
Голоси розподілилися так:
Skoda Roomster 65,22%
Peugeot Partner 23,62%
Fiat Doblo 11,16%
В опитуванні взяли участь 4332 особи
Чорним позначені дані виробників, червоним — результати вимірювань Авторевю
* Навантажувальна висота