Вам хочется «зажигательный» хэтчбек, но семья напоминает о даче, поездках к родственникам и перевозке домашних растений. В итоге выбор падает на практичный и доступный фургон — например, Peugeot Partner или Fiat Doblo.
Теперь к ним добавилась и Skoda Roomster. Презентуя новинку журналистам, чехи показывали набросок — домик, к которому пристроена кабина самолета. Мол, пассажирам в Roomster будет как дома, а водитель почувствует себя летчиком.
Возможно ли такое?
Roomster выглядит привлекательно. «Авиационная» приборная панель, скрытые ручки задних дверей — как у Alfa Romeo, С-образные фонари сзади... Сразу видно, что машина состоит из двух разных частей: для пассажиров и для водителя. Интересно, что и «платформа» у чешского компактвэна сборная: передняя часть днища, ходовая, рулевое управление и моторы — от Fabia, а задняя часть пола вместе с полузависимой подвеской — от Октавии первого поколения. Поэтому задняя колея у Румстера шире передней.
Peugeot Partner выглядит спокойно и обыденно. Погрузка-разгрузка, встречи-проводы... Однако для машины, которой уже больше десяти лет, Partner держится бодро. Стильные «очки» на фарах, решительный «подбородок» переднего бампера. И это при том, что с последнего рестайлинга прошло уже четыре года…
Fiat Doblo тоже не новичок. Обновление пошло ему на пользу: исчезло хмурое выражение «лица» с недовольными «двухэтажными» фарами. Doblo побеждает зло? Но причудливый изгиб передних стоек и штамповки на крыльях по-прежнему делают Фиат неуклюжим — фургончик будто сам себе удивляется.
 |  |
| Приборы Румстера — сама лаконичность | Интерьер у Шкоды добротный, хотя и простоват |
В салоне Doblo тоже сюрпризы — одна только вычурная передняя панель с приливами, отливами и надстройкой под магнитолу чего стоит! С правой стороны панели есть две полочки, но в «бардачок» из-за этого поместится разве что свидетельство о регистрации транспортного средства. Посадка высокая, но неудобная: кресло спрофилировано неудачно, с неуместным подъемом в задней части подушки и «поясничным» провалом спинки. Спинка, кстати, регулируется ступенчато. С учетом того, что рулевая колонка может перемещаться только по высоте, а педальный узел ощутимо смещен вправо, найти удобное положение водителю непросто. Рычаг коробки расположен на приливе центральной консоли — это удобно. Но большие хода, немалые усилия на рычаге и низкая четкость переключений расстраивают. А при включении «противоположных» передач рычаг заметно перемещается по высоте.
Обзорность тоже не фонтан: мешают массивные передние стойки, а вытянутые по вертикали наружные зеркала могли бы быть пошире. Во внутрисалонном зеркале маячат задние подголовники и массивный стык задних распашных дверей. Зато стекла задних «створок» с подогревом. А та, что покрупнее, — еще и со стеклоочистителем.
 |  |  |
| Панорамная крыша — за доплату в $610 | Удобные кресла — с регулировкой по высоте | Вынув из салона среднюю секцию, крайние «дольки» заднего сиденья можно подвинуть ближе друг к другу: романтично, но неудобно |
 |  | |
| Сзади — корзинка для мелочовки, в подполье — полноразмерная «запаска» и инструмент. У других машин «запаски» крепятся к полу багажника с улицы | ||
За рулем Партнера сидеть удобнее. Правда, как и в Doblo, аморфное кресло тут имеет лишь две основные регулировки, а руль перемещается только по высоте. Но усесться проще — наклон спинки регулируется плавно, с «геометрией» посадки все в порядке. Минусы — отсутствие регулировки поясничного подпора, разболтанный механизм выбора передач и низко расположенные, не самые удобные «микроклиматические» рукоятки. Зато изящные передние стойки, крупные наружные зеркала и утапливаемые подголовники задних сидений улучшают обзорность. Стекло подъемной пятой двери — с «дворником» и подогревом. Неудобства вызывает разве что омыватель лобового стекла — включается и выключается он с задержкой.
 | |
| «Бардачка» два, нижний — охлаждаемый | В багажнике — 12-вольтовая розетка и откидные крючки |
 | |
| Хода рычага коробки передач великоваты, но избирательность на высоте | Климат-контроль — плюс $230 к кондиционеру |
Пересаживаемся в Roomster — и… Похоже, Skoda и впрямь «из другой оперы»: из легковой, а не каблучно-грузопассажирской! Водительское кресло — лучшее из всех трех, с большими диапазонами продольной и вертикальной регулировок. Рулевая колонка перемещается в двух направлениях, баранка — самая удобная. Передачи переключать приятно: усилия невелики, четкость превосходна.
Не говоря уж про по-фольксвагеновски добротные материалы отделки и самый внушительный список дополнительного оснащения. Тут вам и климат-контроль, и надувные «занавески», и противобуксовочная система, и панорамная крыша… Причем у машины с «климатом» все показания системы отображаются на центральном жидкокристаллическом дисплее.
Боковое остекление выдает «двухкомнатную» идеологию Румстера
Правда, полки над головами передних седоков, как у двух других «каблучков», в Шкоде нет. Зато перчаточных ящиков два, причем оба вместительные, а один из них еще и охлаждаемый. И обзорность неплоха, хотя за рулем Румстера труднее почувствовать передние габариты.
Итак, водителю в Шкоде лучше всего. А супруге с тещей, если их усадить назад?
Сзади во всех трех машинах весьма просторно, но… В Doblo с его голым металлом внутренних панелей и спартанским диванчиком неуютно. Вдвоем сзади лучше всего устроиться в Румстере — сиденье здесь можно двигать, складывать и наклонять по частям. Например, центральную секцию заднего дивана можно превратить в столик с подлокотниками — самый комфортный вариант для путешествия.
Но втроем в «домике» простора уже не хватает — Peugeot Partner пошире. Причем у обеих машин есть подвод тепла к ногам задних пассажиров: в Партнере — через дефлекторы в торце «бороды» центральной консоли, а в Румстере — с помощью полноценных воздуховодов.
| Fiat Doblo | Peugeot Partner | Skoda Roomster |
 |  |  |
| Самые лучшие зеркала — у Peugeot; у Фиата они могли бы быть и пошире, а Skoda лишь немногим уступает Партнеру | ||
Зато у Doblo cамый вместительный багажник. С большим квадратным проемом, с наименьшей погрузочной высотой... Но, случись перевозить что-нибудь крупногабаритное, например матрас, то механизм трансформации фиатовского салона заставит вас попотеть. Части заднего сиденья здесь не снимаются, а складываются в строго определенной последовательности — сначала маленькая «долька», затем большая. При этом за напольным рычагом механизма складывания приходится тянуться из салона в багажник. Снять-поставить полку багажника — опять-таки проблема.
Салон Peugeot переоборудовать несколько проще: задние сиденья тут не демонтируются, но их секции складываются в любом порядке — и для этого достаточно одного движения руки. Как и у конкурентов, для перевозки длинных предметов в Partner можно сложить спинку переднего кресла, предварительно сдвинув его вперед и убрав подголовник. Однако по объему грузового отсека Peugeot проигрывает Fiat от 100 до 200 литров — в зависимости от того, как именно сложены сиденья.
 |  |
| Передняя панель Doblo выглядит неприветливо — будто лицо робота-трансформера | Рычаг переключения передач работает смазанно |
 |  |
| Приборы читаются хорошо, но выглядят уныло | Пара полочек и «бардачок», который ничего не вмещает |
Roomster в этом плане еще скромнее: багажник у него самый маленький. Плюс высокий порог и закругленный проем... Зато трансформируется он великолепно! Каждую из трех частей заднего дивана можно двигать, складывать и снимать по отдельности — причем делать это как из салона, так и со стороны багажника.
Зато в движении Roomster…
 |  |  |
| За рулем неудобно: кресло спрофилировано неудачно, а педали смещены вправо | Задние окошки Doblo, как и у Peugeot, можно приоткрыть | Над головами передних пассажиров Doblo, как и в Partner, — полка |
Нет, быстрее он не стал — хотя бы потому, что «наши» Skoda и Fiat были с моторами объемом 1,4 литра (86 л.с. и 77 л.с. соответственно), а Peugeot нам достался только с двигателем 1,6 литра (108 л.с.). Поэтому Partner 1.6 разгоняется бодрее, несмотря на некоторую нехватку тяги на низких оборотах и «длинные» передачи. Но подавляющего преимущества это ему не дает: «нелогичная» педаль сцепления и туговатый газ заметно осложняют старт с места, и к этому тоже нужно привыкать.
Левая пассажирская дверь — особенность топовой версии Comfort
У Fiat проблем с троганием нет — усилия на педалях подобраны грамотно. А нехватку мощности во многом компенсируют «короткие» передачи: на второй двигатель упирается в ограничитель уже на 80 км/ч, на третьей — едва дотягивает до 115 км/ч. По эластичности Doblo, конечно, уступает более мощному Partner и начинает уверенно тянуть с более высоких оборотов (около 2500 об/мин против «партнерских» 2000 об/мин).
| Fiat Doblo | Peugeot Partner | Skoda Roomster |
 |  |  |
| У Doblo самый большой багажник, а у Roomster — самый маленький. Но по удобству трансформации всё наоборот: у Fiat сиденье складывается только последовательно, а у Skoda все три секции сдвигаются, складываются и даже снимаются отдельно. Peugeot в этом плане — середнячок | ||
А что Roomster? Он явно резвее Doblo и лишь чуть медленнее Partner 1.6! «Короткие» передачи логично подхватывают тягу друг за другом: вторая — 77 км/ч, третья — 118 км/ч. Выверенные усилия на педалях, легкий подхват после 3500 об/мин… Единственное неудобство — по-фольксвагеновски длинноходная педаль сцепления, но к ней можно приспособиться, просто не выжимая ее до пола.
Тормоза у всех машин хорошие, но каждая — по-своему. В Peugeot на педаль приходится давить слишком сильно. В Fiat, наоборот, легко переборщить с усилием — Doblo то и дело клюет носом. А Skoda порадовала самыми адекватными тормозами: как нажмешь, так и замедлишься. Правда, свободный ход педали здесь выбирается туговато. Причем при срабатывании АБС в Roomster на педаль передается меньше всего вибраций, а в Partner — больше всего.
И, наконец, самое интересное — управляемость.
Интересное? Для скучных «каблучков», созданных для перевозки жен, тещ, детей и «картины-корзины-картонки»?
Конечно, для таких машин главное — надежность управления. И Peugeot Partner — отличный пример этой философии. Есть, есть у Partner «чувство автомобиля», несмотря на «длинный» руль (3,25 оборота от упора до упора) и вязкое усилие, которое появляется при быстром вращении баранки. Да и реакции — и при спокойной езде, и в скольжениях — стабильны и предсказуемы.
 |  | |
| Передняя панель Peugeot проста и опрятна | Мягкому креслу не хватает поясничной поддержки | Механизм выбора передач четкостью не блещет |
 |  | |
| Днем серебристые приборы читаются неплохо, ночью восприятию мешает красная подсветка | Джойстик слева от руля — электрорегулировка правого наружного зеркала | Перчаточный ящик Partner невелик |
А вот про Fiat Doblo этого не скажешь. Полная противоположность Partner! Обратной связи «по рулю» здесь нет как понятия: усилие при повороте баранки есть, но оно фоновое, постоянное и потому никак не связано с углом поворота. А реакции Fiat? К выполнению маневра фургончик приступает с ощутимым запаздыванием и, приседая на внешнее заднее колесо, активно доворачивается внутрь поворота. Даже в спокойном ритме на Doblo невозможно проехать петли развязок без подруливаний — причем чем сильнее крен, тем заметнее «доворот». Опасная управляемость!
 | Минусы центральной консоли — низко расположенные рукоятки микроклимата и мудреный алгоритм работы вентилятора: четыре скорости в режиме рециркуляции! |
Ну а летающий домик, то бишь Roomster? Он действительно летает! Хоть и низенько-низенько — как тот крокодил из анекдота про прапорщика.
Быстрые реакции на повороты руля, отличная обратная связь, минимальные крены — и по-гоночному рычащий мотор. При сбросе газа в повороте Roomster соскальзывает с траектории всеми четырьмя колесами и позволяет гасить все сносы-заносы в одно касание. Самая точная и надежная управляемость! Из досадных нюансов — разве что возникающая при быстром вращении руля ступенька по усилию да едва ощутимое усиление реакции при перестроениях на высокой скорости.
Но за это пришлось расплатиться плавностью хода: подвеска Roomster скрупулезно собирает всю дорожную «мелочь», жестко передает в салон все стыки-трещинки и заставляет машину повторять профиль дороги. Неприятно воспринимаются и жесткие неровности с короткими волнами.
Зато не укачает…
| Fiat Doblo | Peugeot Partner | Skoda Roomster |
 |  |  |
| Вдвоем удобнее сидеть на втором ряду Roomster, особенно с откинутой центральной спинкой. А для троих просторнее Partner. Спартанские сиденья Doblo к путешествиям не располагают | ||
Наиболее комфортабельным в плане плавности хода оказался Partner. Он практически не реагирует на волнообразные неровности, стыки и мелкие дефекты покрытия, а удары от серьезных ям доходят до салона заметно приглушенными. Doblo в этом компоненте уступает — сказывается более выраженная реакция на крупные неровности и короткие волны асфальта. По уровню шума Fiat и Peugeot примерно сопоставимы, хотя источники дискомфорта разные: в Doblo досаждают дорожные шумы и навязчивый гул двигателя на высоких оборотах, а в Partner — резонансные звуки в салоне и отголоски от элементов отделки. Roomster, как и следовало ожидать, с его легковой архитектурой оказывается тише, однако преимущество невелико — работа мотора приятна на слух, но в длительной поездке его монотонность начинает утомлять.
Каков же итог?
Doblo не получает нашего одобрения. Это наименее сбалансированный автомобиль в этой тройке: просторный, но неудобный в трансформации салон, достойная плавность хода, однако абсолютно невнятная управляемость. Для домашнего использования и семейных нужд он не подходит. Разве что для малого бизнеса можно рассматривать, хотя и ценой он не привлекает.
Peugeot Partner с мотором 1.4 по стоимости (от $16630) находится в одном ценовом диапазоне с Fiat. Но салон французского автомобиля продуман лучше, а управляемость — на порядок выше. Примечательно, что спустя одиннадцать лет с начала выпуска пару Partner/Berlingo не планируют снимать с конвейера. Обидно лишь, что за столь долгий срок для них так и не появилось ни автоматической трансмиссии, ни климат-контроля.
А вот Skoda Roomster предлагает и то, и другое — разумеется, за доплату. И в целом Roomster оказывается самой дорогой покупкой из трех. Но одновременно и самой желанной. Ведь это не просто очень «семейный» автомобиль, но и по-настоящему «драйверский». Редкое сочетание!
Под ударом
Из трех участников теста независимые краш-тесты прошли только два автомобиля — компактвэн Skoda Roomster эксперты EuroNCAP пока не испытывали.
Дорестайлинговый Citroen Berlingo, который является близнецом Peugeot Partner, в 2005 году показал неплохой результат по методике EuroNCAP — четыре звезды из пяти возможных. Однако манекен водителя ударился грудью о рулевую колонку, а «пассажир» — коленями о переднюю панель, которая была признана «потенциально опасной». При боковом ударе грудная клетка «водителя» также подверглась серьезным нагрузкам, даже несмотря на наличие боковых подушек в тестовом автомобиле. Защита детей-пассажиров оценивается как в целом неплохая, но при боковом столкновении трехлетний «ребенок» испытывает повышенные нагрузки. Пешеходов Berlingo защищает плохо — передняя часть кузова слишком жесткая.
Fiat Doblo, несмотря на то что появился в 2000 году, показал более слабый результат. Кузов дорестайлинговой версии оказался недостаточно прочным: при фронтальном ударе крыша и днище деформировались значительно, а в районе ног передних пассажиров появились трещины. Грудная клетка и колени манекенов испытали высокие перегрузки, а при боковом столкновении датчики отметили критические нагрузки на позвоночник и брюшную полость «водителя» (в версии без боковых подушек). С защитой детей Doblo справляется неплохо, хотя при фронтальном ударе грудная клетка полуторагодовалого «малыша» оказывается перегруженной. По отношению к пешеходам дорестайлинговый Doblo был безжалостен.
 | Citroen Berlingo | ★★★★☆ |
| Общий рейтинг | 26 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 10 (63%) | |
| Боковые краш-тесты | 15 (83%) | |
| СНРБ* | 1 | |
| Защита пассажиров-детей | 27 (55%) | |
| Защита пешеходов | 10 (28%) | |
| Снаряженная масса | 1251 кг |
 | Fiat Doblo | ★★★☆☆ |
| Общий рейтинг | 23 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 10 (63%) | |
| Боковые краш-тесты | 13 (72%) | |
| СНРБ* | — | |
| Защита пассажиров-детей | 34 (69%) | |
| Защита пешеходов | 1 (3%) | |
| Снаряженная масса | 1400 кг | |
| * СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Что почем?
Цены на Fiat Doblo в пассажирской версии Panorama стартуют с отметки $16350 за комплектацию Base, куда входят водительская подушка безопасности, АБС, электростеклоподъемники, бортовой компьютер, противотуманные фары и одна пассажирская сдвижная дверь. Версия Classic за $17490, которая участвовала в тесте, добавляет к базовому оснащению кондиционер и электрозеркала с подогревом. Комплектация Comfort ($18520) идет с левой сдвижной дверью, релингами на крыше, пассажирской подушкой безопасности и подогревом водительского кресла. Грузовые фургоны Doblo в исполнении Cargo предлагаются от $13940. Под капотом — восьмиклапанная «четверка» объемом 1,4 л
(77 л.с.), работающая в паре с пятиступенчатой механической коробкой. Продажи Doblo стартуют в ближайшее время, пока же дилеры принимают заказы с трехмесячным сроком ожидания.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Сеть дилеров Fiat насчитывает 21 точку в 13 городах России.
Peugeot Partner стоит дороже Fiat — базовая версия XR (1,4 л, 75 л.с.) оценена в $16630. При этом оснащение скромнее — водительская подушка безопасности и подогрев передних сидений. Пассажирская дверь в «базе» одна, а сзади — распашные створки. Комплектация XT ($17930) отличается электропакетом, подогревом зеркал, а распашная пятая дверь уступает место подъемной. Аналогично оснащенный Partner с двигателем 1.6 (109 л.с.) и левой сдвижной дверью стоит $20570. Топовая версия Country ($21310) дополнена противотуманными фарами и защитой картера. За остальное, как на тестовом автомобиле за $24390, придется платить отдельно. Например, АБС стоит $770, кондиционер — $1090, CD-магнитола — $550, фронтальная пассажирская подушка безопасности — $290, а боковые подушки — $560. Срок поставки заказанного автомобиля — три месяца. Грузовые фургоны Peugeot Partner в исполнении VU начинаются от $14360.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Peugeot представлен 33 дилерами в 19 городах России.
Skoda Roomster заинтересует ценой разве что в начальной версии со слабеньким трехцилиндровым двигателем 1.2 (64 л.с.) и подушкой безопасности водителя — от $15490. С мотором 1.4 (86 л.с.) Roomster доступен минимум за $16790, при этом в «базе» уже есть АБС. В исполнении Style ($17990) Roomster 1.4 оснащается двумя подушками безопасности, электропакетом, подогревом передних сидений и зеркал. Версия с бензиновым двигателем 1.6 (105 л.с.) и «механикой» стоит $18690, а за «автомат» придется доплатить $1300. Доступен и турбодизельный Roomster — 1.4 TDI (69 л.с.) за $19390 или 1.9 TDI (105 л.с.) за $23590. Модификации Sport и Comfort, которые имеют кондиционеры и легкосплавные колесные диски, начинаются от $19290 за версию 1.4 и от $19990 за компактвэн с двигателем 1.6. Самая дорогая модификация — Roomster 1.9 TDI ($24890). Список опций впечатляет: климат-контроль — $230, боковые подушки безопасности — $180, система стабилизации — $350, CD-магнитола — $290, панорамная крыша — $610. «Наш» Roomster 1.4 обойдется в $25500. Заказы на Roomster начнут принимать в январе, срок поставки — два месяца. Предусмотрена и грузовая версия — Skoda Praktik, но она появится не раньше весны.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Skoda располагает 44 дилерами в 27 городах России.
Прогноз читателей Авторевю
Перед проведением этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы задали вопрос: «Какому автомобилю из участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?»
Голоса распределились так:
Skoda Roomster 65,22%
Peugeot Partner 23,62%
Fiat Doblo 11,16%
В опросе приняли участие 4332 человека
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота