На російський ринок навесні вийшов симпатичний хетчбек Fiat Bravo, світова прем'єра якого відбулася роком раніше в Женеві. До нас везуть тільки найпотужніші версії — обидві з турбованими агрегатами об'ємом 1,4 літра, що видають 120 або 150 кінських сил.
Перша ейфорія від новинки вляглася, тому тепер можна оцінити її тверезо. Ми вирішили зіставити емоції від дизайну з сухими цифрами, які отримаємо на Дмитровському автополігоні, випробовуючи найпотужнішу 150-сильну версію.
Почну з того, що впадає в око, — із зовнішності. Машина виглядає дуже привабливо. Плавні лінії кузова складаються в цілісний, гармонійний образ, у якому знайшлося місце і неквапливому південному шарму, і темпераменту справжнього італійця. Прийшовши на зміну Stilo, Bravo продовжує традиції італійської школи автодизайну, остаточно попрощавшись із кутастими формами попередника. Заодно оновився і логотип компанії.
А ось яскрава зовнішність погано в'яжеться з інтер'єром, який здається надто спокійним. Не подумайте, що я лаю салон, — тут усе зроблено добротно: матеріали приємні, панелі підігнані бездоганно, крісла з хорошою бічною підтримкою, а ергономіка водійського місця гідна похвали. Однак усередині явно бракує того самого італійського вогника. Хоча, певен, знайдуться й ті, кому таке поєднання яскравої зовнішності та стриманого інтер'єру припаде до душі.
Усередині Bravo достатньо просторо: спереду ширина — 1480 мм, ззаду — 1475 мм. Чотири дорослі пасажири розмістяться з відносним комфортом, а от трьом на задньому дивані буде вже тісно. Об'єм багажника, за заявою виробника, — солідні 400 літрів.
Споряджена маса автомобіля — 1397 кг, максимально допустима — 1785 кг. Тобто при порожній машині в багажник можна покласти приблизно один кілограм вантажу на кожен літр об'єму. В оснащення входять сім подушок безпеки, включно з колінною для водія. Багато в чому тому Bravo заробив максимальний бал у краш-тестах Euro NCAP. Але захищають пасажирів не лише подушки — водієві допомагають ABS, ESP з функцією допомоги під час старту на підйомі та система ASR.
Запускаю двигун і починаю випробування. Одразу зазначаю, що мотор працює дуже тихо, точніше — вражає шумоізоляція. Це, безсумнівно, приємно. А власнику Bravo стане ще приємніше в русі. Підвіска хетчбека не жорстка, але й м'якою її не назвеш — це вдалий компроміс між комфортом і керованістю. Спереду класичний McPherson, ззаду — напівнезалежна торсійна балка.
Тепер про головне — про двигун T-Jet об'ємом 1,4 літра та потужністю 150 сил. Розгін до сотні займає 8,9 секунди, що для такого скромного об'єму дуже непогано. Максимальна швидкість — 212 км/год, теж гідний показник. У місті такий мотор споживає не більше 9,3 літра на сотню, а на трасі — лише 5,8 літра. Тож у далекій дорозі, наприклад із Москви до Петербурга, можна взагалі не думати про заправки.
На полігоні автомобіль показав себе з кращого боку, що підтверджують сухі цифри. Переставку за стандартом ISO він пройшов на швидкості 123,8 км/год без вантажу та 121,8 км/год із повним завантаженням. При цьому з'являлися невеликі крени та знесення з траєкторії. А от на слаломі з частими перешикуваннями доводиться боротися з надмірною вальяжністю — крени зростають, а задню вісь починає відчутно заносити. У результаті показники склали 62,2 км/год у спорядженому стані та 61,6 км/год у завантаженому.
«Лосиний тест» для Bravo проблемою не став. Машина впевнено об'їхала несподівану перешкоду, зберігаючи задану траєкторію до кінця маневру. А от здатність мотора впевнено підхоплювати на високій передачі з малих обертів залишає бажати кращого.
Гальма перевіряли серією з десяти екстрених уповільнень зі 100 км/год. Незважаючи на таку кількість спроб, Fiat залишався стабільним, чітко зупиняючись за одні й ті ж 39 метрів. Відмінний, упевнений результат.
В Україні Bravo пропонується в трьох комплектаціях — Dynamic, Emotion і Sport. Головна відмінність — двигуни, обидва об'ємом 1,4 літра: на 120 або 150 сил. Коробки передач — механічна або автоматична. Ціна стартує з 655 000 рублів. Топова версія Sport зі 150-сильним мотором і набором спортивних аксесуарів — накладки на педалі та важіль КПП, пороги, спойлер, шкіряні елементи інтер'єру — обійдеться в 720 000 рублів. Замість 16-дюймових дисків тут уже 17-дюймові.
Вовк в овечій шкурі
Зараз дедалі більше машин оснащують невеликими моторами об'ємом 1,2 або 1,4 літра. Покупці люблять їх за економічність. Але при цьому кожному хочеться, щоб його автомобіль мав ще й пристойну динаміку, особливо розгін. Тому виробники дедалі частіше створюють потужні малолітражки. Fiat пішов шляхом встановлення турбіни, такі двигуни позначаються абревіатурою T-Jet. У Bravo два таких агрегати об'ємом 1,4 літра: на 120 і 150 сил. Молодший розганяє машину до сотні за 9,6 секунди, старший — за 8,5. Максимальна швидкість у версії зі 120 к.с. — 197 км/год, у потужнішої — на 15 км/год більше. Витрата при цьому тішить: 150-сильна версія в місті з'їдає 9,3 літра, на трасі — лише 5,8. Тож за малооб'ємними турбомоторами майбутнє — при непоганій динаміці вони залишаються економічними, а це важливо.
Наша оцінка
Полігонні випробування показали, що Fiat Bravo володіє хорошими динамічними характеристиками. Турбований двигун легко розкручується і віддає всю потужність. Підвіска комфортна, через що з'являються невеликі крени, але таке налаштування ідеальне для щоденних поїздок. Гальма ж демонструють стабільні результати.