На российский рынок весной вышел симпатичный хэтчбек Fiat Bravo, мировая премьера которого состоялась годом ранее в Женеве. К нам везут только самые мощные версии — обе с турбированными агрегатами объёмом 1,4 литра, выдающими 120 или 150 лошадиных сил.
Первая эйфория от новинки улеглась, поэтому теперь можно оценить её трезво. Мы решили сопоставить эмоции от дизайна с сухими цифрами, которые получим на Дмитровском автополигоне, испытывая наиболее мощную 150-сильную версию.
Начну с того, что бросается в глаза, — с внешности. Машина выглядит очень привлекательно. Плавные линии кузова складываются в цельный, гармоничный образ, в котором нашлось место и неторопливому южному шарму, и темпераменту настоящего итальянца. Пришедший на смену Stilo, Bravo продолжает традиции итальянской школы автодизайна, окончательно распрощавшись с угловатыми формами предшественника. Заодно обновился и логотип компании.
А вот яркая внешность плохо вяжется с интерьером, который кажется чересчур спокойным. Не подумайте, что я ругаю салон, — здесь всё сделано добротно: материалы приятные, панели подогнаны безупречно, кресла с хорошей боковой поддержкой и эргономика водительского места достойны похвалы. Однако внутри явно не хватает того самого итальянского огонька. Хотя, уверен, найдутся и те, кому такое сочетание броской внешности и сдержанного интерьера придётся по душе.
Внутри Bravo достаточно просторно: спереди ширина — 1480 мм, сзади — 1475 мм. Четыре взрослых пассажира разместятся с относительным комфортом, а вот троим на заднем диване будет уже тесно. Объём багажника, по заявлению производителя, — солидные 400 литров.
Снаряжённая масса автомобиля — 1397 кг, максимально допустимая — 1785 кг. То есть при пустой машине в багажник можно положить примерно один килограмм груза на каждый литр объёма. В оснащение входят семь подушек безопасности, включая коленную для водителя. Во многом поэтому Bravo заработал максимальный балл в краш-тестах Euro NCAP. Но защищают пассажиров не только подушки — водителю помогают ABS, ESP с функцией помощи при старте на подъёме и система ASR.
Запускаю двигатель и начинаю испытания. Сразу отмечаю, что мотор работает очень тихо, точнее — впечатляет шумоизоляция. Это, бесспорно, приятно. А владельцу Bravo станет ещё приятнее в движении. Подвеска хэтчбека не жёсткая, но и мягкой её не назовёшь — это удачный компромисс между комфортом и управляемостью. Спереди классический McPherson, сзади — полунезависимая торсионная балка.
Теперь о главном — о двигателе T-Jet объёмом 1,4 литра и мощностью 150 сил. Разгон до сотни занимает 8,9 секунды, что для такого скромного объёма очень неплохо. Максимальная скорость — 212 км/ч, тоже достойный показатель. В городе такой мотор потребляет не больше 9,3 литра на сотню, а на трассе — всего 5,8 литра. Так что в дальней дороге, например из Москвы в Петербург, можно вообще не думать о заправках.
На полигоне автомобиль показал себя с лучшей стороны, что подтверждают сухие цифры. Переставку по стандарту ISO он прошёл на скорости 123,8 км/ч без груза и 121,8 км/ч с полной загрузкой. При этом появлялись небольшие крены и снос с траектории. А вот на слаломе с частыми перестроениями приходится бороться с излишней вальяжностью — крены растут, а заднюю ось начинает ощутимо заносить. В результате показатели составили 62,2 км/ч в снаряжённом состоянии и 61,6 км/ч в загруженном.
«Лосиный тест» для Bravo проблемой не стал. Машина уверенно объехала неожиданное препятствие, сохраняя заданную траекторию до конца манёвра. А вот способность мотора уверенно подхватывать на высокой передаче с малых оборотов оставляет желать лучшего.
Тормоза проверяли серией из десяти экстренных замедлений со 100 км/ч. Несмотря на такое количество попыток, Fiat оставался стабилен, чётко останавливаясь за одни и те же 39 метров. Отличный, уверенный результат.
В России Bravo предлагается в трёх комплектациях — Dynamic, Emotion и Sport. Главное различие — двигатели, оба объёмом 1,4 литра: на 120 или 150 сил. Коробки передач — механическая или автоматическая. Цена стартует с 655 000 рублей. Топовая версия Sport с 150-сильным мотором и набором спортивных аксессуаров — накладки на педали и рычаг КПП, пороги, спойлер, кожаные элементы интерьера — обойдётся в 720 000 рублей. Вместо 16-дюймовых дисков здесь уже 17-дюймовые.
Волк в овечьей шкуре
Сейчас всё больше машин оснащают небольшими моторами объёмом 1,2 или 1,4 литра. Покупатели любят их за экономичность. Но при этом каждому хочется, чтобы его автомобиль имел ещё и приличную динамику, особенно разгон. Поэтому производители всё чаще создают мощные малолитражки. Fiat пошёл путём установки турбины, такие двигатели обозначаются аббревиатурой T-Jet. У Bravo два таких агрегата объёмом 1,4 литра: на 120 и 150 сил. Младший разгоняет машину до сотни за 9,6 секунды, старший — за 8,5. Максимальная скорость у версии со 120 л.с. — 197 км/ч, у более мощной — на 15 км/ч больше. Расход при этом радует: 150-сильная версия в городе съедает 9,3 литра, на трассе — лишь 5,8. Так что за малообъёмными турбомоторами будущее — при неплохой динамике они остаются экономичными, а это важно.
Наша оценка
Полигонные испытания показали, что Fiat Bravo обладает хорошими динамическими характеристиками. Турбированный двигатель легко раскручивается и отдаёт всю мощность. Подвеска комфортная, из-за чего появляются небольшие крены, но такая настройка идеальна для ежедневных поездок. Тормоза же демонстрируют стабильные результаты.