Прикро, що «АвтоВАЗ» так і не зупинився на Fiat як стратегічному союзнику! Адже буквально за сім днів до того, як було підписано угоду з Renault-Nissan, на заводі багато хто був переконаний, що ось-ось стартує італійське відродження. Однак вийшло інакше: своїх «Калин» нам здалося мало, тепер будуть ще й франко-японські. Тому стрункі, життєрадісні лінії Bravo навіюють щемливу тугу — як захід сонця біля моря перед вильотом до Москви, — тугу за тим, що вже не повернути.
«Лазурний менует» — так називається цей колір кузова, і за нього потрібно доплачувати. Решта вже входить у базову комплектацію.
Задній огляд не блищить. Рятують парктронік і великі дзеркала.
Не сперечаюся: і у французів, і у японців є чому повчитися, їхні дизайнерські школи сильні. Але лише італійські машини сприймаються на рівні гормонів. Фіатівці бережуть емоційну складову навіть у гонитві за найдешевшим автомобілем — копійчана машина не має права бути бездушною.
М'які італійські лінії тішать око, але фотографувати їх неймовірно складно.
Bravo за 28 тисяч доларів не докориш у холодності — трафік навколо оживає: хтось піднімає вгору великий палець, хтось цікавиться, як вона в ділі. А я лише безглуздо посміхаюся: начебто всім задоволений, але вигук «браво, Fiat!» так і застряє в горлі. Розповім-но я вам, що у Bravo виходить найкраще — розгін із середніх швидкостей. І машина несеться великою блакитною мухою під монотонне гудіння неналаштованого вихлопу.
У повороті протитуманні фари вмикаються разом із поворотом керма, розширюючи освітлену зону.
Крихітна емблема на фальшрадіаторній решітці — єдине, що видає потенціал 150-сильного Фіата. Її майже ніхто не помічає, ніхто не розуміє — але жвавість Bravo дивує всіх.
Замок багажника відкривається натисканням на нову фіатівську емблему.
Крихітна емблема на фальшрадіаторній решітці — єдине, що видає потенціал 150-сильного Фіата. Її майже ніхто не помічає, ніхто не розуміє — але жвавість Bravo дивує всіх.
Замок багажника відкривається натисканням на нову фіатівську емблему.
Я, затятий маздовод із дволітровим мотором, і уявити не міг, що 150 «коней» — це так забавно. Секрет у моменті: турбонаддув вичавлює з 1368 «кубиків» цілих 204 Н•м. Фіатівський T-Jet починає тягнути вже з 2000 об/хв, і щоб залишатися на хвилі, не потрібно крутити його до відсічки чи судомно смикати довгохідний важіль «механіки». Достатньо дивитися вдалину, враховувати затримки у відгуках мотора та зберігати незворушне обличчя, коли дірка в потоці закривається раніше, ніж вмикається турбопідхоплення. І ще не варто постійно посміхатися в діапазоні від трьох до чотирьох тисяч обертів — мімічні зморшки, знаєте ж…
Плавність ходу у Bravo вдалася краще, ніж керованість, але хай це не засмучує. Так задумано, а іскринка в поведінці все одно відчувається. Кермо легке, як у колишнього Stilo, але зате зі зворотним зв'язком! Баранку доводиться крутити на значні кути, однак низька чутливість частково викуповується всеїдністю підвіски — не потрібно об'їжджати кожну тріщину в асфальті. І зірвати кермо до зносу так складніше. А перед зносом Bravo безсилий: невідключна система стабілізації реагує тільки на занос. Але загалом серфінг удався. Хоча нічого нового тут немає: Bravo — це доучений Stilo. Платформа залишилася колишньою.
І в інтер'єрі — знайома непостійність. До пластику передньої панелі хочеться притиснутися щокою, а на глянцеву центральну консоль гидко навіть дивитися. Розташування органів керування, зусилля на кнопках і ручках — усе вивірено. Але прилади відблискують, а спинка «дизайнерського» крісла — наче ядро Цар-гармати. Немов мануальний терапевт, Fiat вдавлює мені хребет, змушуючи поставити спинку вертикально та розправити плечі. Корисно, звісно, але я люблю іноді відкинутися — і тоді плечі повисають у повітрі.
- Дотик до передньої панелі піднімає настрій — фактура опрацьована блискуче! Але поєднання матеріалів підкачало.
- Схоже, розтруби приладів встановлені догори дном: вони лише додають відблисків.
- Аудіосистема не тішить ні пристойним звуком, ні зручністю, а глянцева поверхня легко дряпається.
- Ефективність клімат-контролю італійці принесли в жертву його непомітності.
Шукаючи документи, забуті в дилера, я витратив 15 хвилин на вивчення незліченних відділень для дрібниць і бездонного бардачка.
Механізм перемикання працює непогано, але заважають довгі ходи важеля.
Механізм перемикання працює непогано, але заважають довгі ходи важеля.
Клавіші на кермі відповідають за аудіосистему, телефон і навігацію по меню трип-комп'ютера. А клавіша з емблемою Microsoft активує голосове керування всім цим. USB-роз'єм — найбезглуздіша деталь інтер'єру. Але корисна.
Передні крісла наполегливо диктують правильну посадку.
Заднім пасажирам тіснувато, особливо тому, хто опиниться за високим водієм. Виїмки для колін у передніх спинках рятують не завжди.
Речам у 400-літровому багажнику живеться вільніше.
Самотній дефлектор ззаду недвозначно натякає на рекомендовану кількість пасажирів. А зимові килимки з високим бортиком перекривають потік тепла до ніг із повітроводів під передніми кріслами.
Заднім пасажирам тіснувато, особливо тому, хто опиниться за високим водієм. Виїмки для колін у передніх спинках рятують не завжди.
Речам у 400-літровому багажнику живеться вільніше.
Самотній дефлектор ззаду недвозначно натякає на рекомендовану кількість пасажирів. А зимові килимки з високим бортиком перекривають потік тепла до ніг із повітроводів під передніми кріслами.
І все ж прогрес величезний. Пам'ятаєте, хтось казав: про клас автомобіля можна судити за однорідністю підсвітки салону? Fiat у цьому сенсі бездоганний: прилади-дисплейчики-кнопочки — усе в темряві світиться однаковим оранжевим світлом. На стелі навіть захована пара світлодіодів такого ж рудого точкового підсвічування. Колись Stilo гримів пластиком і норовив вкусити за палець попільничкою, а тут навіть стельові ручки піддемпфовані — це називається увагою до деталей.
Головне в Bravo — відповідність форми та змісту. У Stilo його не було й близько. А контури Bravo спортивні, як вісім із половиною секунд до сотні, м'які відповідно до реакцій і несерйозні, як наші стосунки. Може, я й хотів би прибрати крени чи зробити Fiat чуйнішим, але він не став би гармонійнішим. До того ж це зашкодило б комфорту, а комфорт так само виправдовує зрослу ціну, як і список обладнання, і темперамент турбомотора. А так, hang loose, Росіє! — не парся і тримай нову хвилю. І не сумуй, що «Лада» вже ніколи не буде Фіатом.
Технічні характеристики
| Характеристики | Fiat Bravo |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 5/5 |
| Довжина, мм | 4336 |
| Ширина, мм | 1792 |
| Висота, мм | 1498 |
| Колісна база, мм | 2600 |
| Колія передня/задня, мм | 1538/1532 |
| Споряджена маса, кг | 1275 |
| Повна маса, кг | н.д. |
| Об'єм багажника, л | 400–1175 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий, з розподіленим уприскуванням і турбонаддувом |
| Розташування | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об'єм, см3 | 1368 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 150/5000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 206/2250 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | механічна, шестиступенева |
| Привід | передній |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 212 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 8,5 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 9,3 |
| заміський цикл | 5,8 |
| змішаний цикл | 7,1 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 58 |
| Паливо | АІ-95 |
Комплектація протестованого автомобіля Базове оснащення
Вартість протестованого автомобіля — 678 тисяч рублів ($28 580)
- Фронтальні подушки безпеки
- Бічні подушки безпеки та надувні «шторки»
- Протитуманні фари
- Колінні подушки безпеки
- АБС
- Система курсової стійкості
- Система допомоги при старті на ухилі
- Аудіосистема з шістьма динаміками
- CD-програвач з підтримкою MP3
- Мультифункціональне кермо
- Імобілайзер
- Дзеркала заднього виду з електроприводом і підігрівом
- Передні та задні електросклопідйомники
- Бортовий комп'ютер
- Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу та вильоту
- Електропідсилювач кермового керування
- Двозонний клімат-контроль
- Підігрів передніх сидінь
- Повнорозмірне запасне колесо
- Легкосплавні колісні диски R16
- Оздоблення керма та важеля КПП шкірою
- Фарбування «металік»
Вартість протестованого автомобіля — 678 тисяч рублів ($28 580)
Техніка 
Історія 
За кадром 
З такими машинами, як Bravo, приємно мати справу: навіть коли він стоїть у пішохідній зоні, перехожі не дивляться на нього з роздратуванням. А от довгий передній звис міський трафік оцінив критично.