Досадно, что «АвтоВАЗ» так и не остановился на Fiat в качестве стратегического союзника! Ведь буквально за семь дней до того, как было подписано соглашение с Renault-Nissan, на заводе многие были убеждены, что вот-вот стартует итальянское возрождение. Однако вышло иначе: своих «Калин» нам показалось мало, теперь будут ещё и франко-японские. Поэтому стройные, жизнерадостные линии Bravo навевают щемящую тоску — как закат у моря перед вылетом в Москву, — тоску по тому, что уже не вернуть.
«Лазурный менуэт» — так называется этот цвет кузова, и за него нужно доплачивать. Прочее уже входит в базовую комплектацию.
Задний обзор не блещет. Выручают парктроник и крупные зеркала.
Не спорю: и у французов, и у японцев есть чему поучиться, их дизайнерские школы сильны. Но лишь итальянские машины воспринимаются на уровне гормонов. Фиатовцы берегут эмоциональную составляющую даже в погоне за самым дешёвым автомобилем — копеечная машина не имеет права быть бездушной.
Мягкие итальянские линии радуют глаз, но фотографировать их невероятно сложно.
Bravo за 28 тысяч долларов не упрекнёшь в холодности — трафик вокруг оживляется: кто-то поднимает вверх большой палец, кто-то интересуется, как она в деле. А я лишь глупо улыбаюсь: вроде всем доволен, но восклицание «браво, Fiat!» так и застревает в горле. Расскажу-ка я вам, что у Bravo получается лучше всего — разгон со средних скоростей. И машина уносится большой голубой мухой под монотонное гудение ненастроенного выхлопа.
В повороте противотуманные фары включаются вместе с поворотом руля, расширяя освещённую зону.
Крошечная эмблема на фальшрадиаторной решётке — единственное, что выдаёт потенциал 150-сильного Фиата. Её почти никто не замечает, никто не понимает — но прыть Bravo удивляет всех.
Замок багажника открывается нажатием на новую фиатовскую эмблему.
Крошечная эмблема на фальшрадиаторной решётке — единственное, что выдаёт потенциал 150-сильного Фиата. Её почти никто не замечает, никто не понимает — но прыть Bravo удивляет всех.
Замок багажника открывается нажатием на новую фиатовскую эмблему.
Я, заядлый маздовод с двухлитровым мотором, и представить не мог, что 150 «лошадей» — это так забавно. Секрет в моменте: турбонаддув выжимает из 1368 «кубиков» целых 204 Н•м. Фиатовский T-Jet начинает тянуть уже с 2000 об/мин, и чтобы оставаться на волне, не нужно крутить его до отсечки или судорожно дёргать длинноходный рычаг «механики». Достаточно смотреть вдаль, учитывать задержки в откликах мотора и сохранять невозмутимое лицо, когда дырка в потоке закрывается раньше, чем включается турбоподхват. И ещё не стоит постоянно улыбаться в диапазоне от трёх до четырёх тысяч оборотов — мимические морщины, знаете ли…
Плавность хода у Bravo удалась лучше, чем управляемость, но пусть это не расстраивает. Так задумано, а искорка в поведении всё равно ощущается. Руль лёгкий, как у прежнего Stilo, но зато с обратной связью! Баранку приходится вращать на значительные углы, однако низкая чувствительность отчасти искупается всеядностью подвески — не нужно объезжать каждую трещину в асфальте. И сорвать руль до сноса так сложнее. А перед сносом Bravo бессилен: неотключаемая система стабилизации реагирует только на занос. Но в целом сёрфинг удался. Хотя ничего нового тут нет: Bravo — это доучившийся Stilo. Платформа осталась прежней.
И в интерьере — знакомое непостоянство. К пластику передней панели хочется прижаться щекой, а на глянцевую центральную консоль противно даже смотреть. Расположение органов управления, усилия на кнопках и ручках — всё выверено. Но приборы бликуют, а спинка «дизайнерского» кресла — будто ядро Царь-пушки. Словно мануальный терапевт, Fiat вдавливает мне позвоночник, заставляя поставить спинку вертикально и расправить плечи. Полезно, конечно, но я люблю иногда откинуться — и тогда плечи повисают в воздухе.
- Прикосновение к передней панели поднимает настроение — фактура проработана блестяще! Но сочетание материалов подкачало.
- Похоже, раструбы приборов установлены вверх ногами: они лишь добавляют бликов.
- Аудиосистема не радует ни приличным звуком, ни удобством, а глянцевая поверхность легко царапается.
- Эффективность климат-контроля итальянцы принесли в жертву его незаметности.
Ища документы, забытые у дилера, я потратил 15 минут на изучение бесчисленных отделений для мелочей и бездонного бардачка.
Механизм переключения работает неплохо, но мешают длинные ходы рычага.
Механизм переключения работает неплохо, но мешают длинные ходы рычага.
Клавиши на руле отвечают за аудиосистему, телефон и навигацию по меню трип-компьютера. А клавиша с эмблемой Microsoft активирует голосовое управление всем этим. USB-разъём — самая нелепая деталь интерьера. Но полезная.
Передние кресла настойчиво диктуют правильную посадку.
Задним пассажирам тесновато, особенно тому, кто окажется за высоким водителем. Выемки для коленей в передних спинках спасают не всегда.
Вещам в 400-литровом багажнике живётся привольнее.
Одинокий дефлектор сзади недвусмысленно намекает на рекомендуемое число пассажиров. А зимние коврики с высоким бортиком перекрывают поток тепла к ногам из воздуховодов под передними креслами.
Задним пассажирам тесновато, особенно тому, кто окажется за высоким водителем. Выемки для коленей в передних спинках спасают не всегда.
Вещам в 400-литровом багажнике живётся привольнее.
Одинокий дефлектор сзади недвусмысленно намекает на рекомендуемое число пассажиров. А зимние коврики с высоким бортиком перекрывают поток тепла к ногам из воздуховодов под передними креслами.
И всё же прогресс огромен. Помните, кто-то говорил: о классе автомобиля можно судить по однородности подсветки салона? Fiat в этом смысле безупречен: приборы-дисплейчики-кнопочки — всё в темноте светится одинаковым оранжевым светом. На потолке даже спрятана пара светодиодов такой же рыжей точечной подсветки. Когда-то Stilo гремел пластиком и норовил укусить за палец пепельницей, а тут даже потолочные ручки поддемпфированы — это называется вниманием к деталям.
Главное в Bravo — соответствие формы и содержания. У Stilo его не было и в помине. А контуры Bravo спортивны, как восемь с половиной секунд до сотни, мягки сообразно реакциям и несерьёзны, как наши отношения. Может, я и хотел бы убрать крены или сделать Fiat отзывчивее, но он не стал бы гармоничнее. Вдобавок это навредило бы комфорту, а комфорт так же оправдывает подросшую цену, как и список оборудования, и темперамент турбомотора. А так, hang loose, Россия! — не парься и держи новую волну. И не грусти, что «Лада» уже никогда не будет Фиатом.
Технические характеристики
| Характеристики | Fiat Bravo |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4336 |
| Ширина, мм | 1792 |
| Высота, мм | 1498 |
| Колёсная база, мм | 2600 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1538/1532 |
| Снаряжённая масса, кг | 1275 |
| Полная масса, кг | н.д. |
| Объём багажника, л | 400–1175 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, с распределённым впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1368 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/5000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 206/2250 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 212 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 9,3 |
| загородный цикл | 5,8 |
| смешанный цикл | 7,1 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 58 |
| Топливо | АИ-95 |
Комплектация протестированного автомобиля Базовое оснащение
Стоимость протестированного автомобиля — 678 тысяч рублей ($28 580)
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
- Противотуманные фары
- Коленные подушки безопасности
- АБС
- Система курсовой устойчивости
- Система помощи при старте на уклоне
- Аудиосистема с шестью динамиками
- CD-проигрыватель с поддержкой MP3
- Мультифункциональное рулевое колесо
- Иммобилайзер
- Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
- Передние и задние электростеклоподъёмники
- Бортовой компьютер
- Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
- Электроусилитель рулевого управления
- Двухзонный климат-контроль
- Подогрев передних сидений
- Полноразмерное запасное колесо
- Легкосплавные колёсные диски R16
- Отделка руля и рычага КПП кожей
- Окраска «металлик»
Стоимость протестированного автомобиля — 678 тысяч рублей ($28 580)
Техника 
История 
За кадром 
С такими машинами, как Bravo, приятно иметь дело: даже когда он стоит в пешеходной зоне, прохожие не смотрят на него с раздражением. А вот длинный передний свес городской трафик оценил критически.