Fiat Albea. Іспанський менталітет
Втім, останніми роками свідомість автомобілістів поступово змістилася в бік японських брендів — «Мазди», «Тойоти», «Хонди», «Мітсубісі» і, звісно, «Лексуса». Судячи з черг за імпортними авто, в інших виробників теж усе непогано. Аналітики вже пророкують звання майбутнього хіта російського ринку новому Ford Mondeo. Але при всьому цьому існують світові бренди, яким у нас відверто не щастить.
Взяти хоча б іспанське відділення VW — SEAT. Воно давно покинуло наш ринок, і нинішня спроба повернутися поки що виглядає сумнівною з точки зору продажів. Хоча, можливо, Altea і Toledo зможуть переломити ситуацію. Англійський Rover, нині перебравшийся до Китаю, пару років тому теж отримав від наших покупців відставку.
Ще один невдалий претендент на наші серця — FIAT. Іронія в тому, що машини цього італійського концерну (який володіє також Lancia) — одні з найпопулярніших у Європі: в Італії та Туреччині їхня частка сягає майже 70%. А от у Росії їх обирають лише цінителі.
А як потужно італійці штурмували наш ринок на початку 90-х — вони були серед перших іноземців, хто ризикнув. У 1991-му з'явилася модель Tipo, за рік до цього визнана «найкращим автомобілем Європи».
Машина вийшла настільки вдалою і незвичною, що окремі екземпляри досі трапляються на вулицях. На початку нового століття відбулася ще одна спроба — революційний Fiat Stilo у В-класі. Обидві моделі були передовими для свого часу і доступними. Не повірите: Tipo коштував 8–9 тисяч доларів, а Stilo в максимальній комплектації — 17–20 тисяч. На першій я від'їздив 11 років, другу тестував майже тиждень, і розлучатися з нею моїй родині було дуже сумно. Прикро, що обидві машини так і не отримали належної розкрутки у нас — вони цього заслуговували. Найімовірніше, їхній репутації зашкодили подальші моделі на кшталт Punto, Bravo і Brava.
Але цього року, завдяки зусиллям «Северсталь Авто», FIAT зробив третю спробу підкорити Росію — цього разу за допомогою заводу ЗМА в Набережних Човнах, де колись випускали «Оку». Мета — завоювати звання народного автомобіля.
У списку претендентів (який незабаром розширять і підтримають потужною піар-кампанією) — дизайнерськи розкішний італієць Croma (тільки під замовлення), польська малютка Panda, визнана «Car of The Year 2006», дещо аскетичний, але благородний усередині Grande Punto, турецький мікровен Doblo і, нарешті, найбільш продаваний Albea — теж турецького походження. Дві останні моделі вже збирають у Набережних Човнах.
Ідея народного автомобіля завжди жила у FIAT. Згадаймо первістка FIAT 124, що став прообразом «копійки». Зітхнемо і назвемо його ціну — 5 500 рублів (правда, при середній зарплаті в 120 рублів).
FIAT Albea теж мітить у народні улюбленці і готовий кинути виклик Chevrolet Aveo або KIA Rio. На тест нам видали машину в топовій комплектації за 14 тисяч доларів (базова версія — 315 тисяч рублів, або 12 тисяч). Історія цієї моделі заплутана. Ще в 1996-му (нагадаю, зараз 2007-й) бразильці створили хетчбек Palio. Потім турки викупили ліцензію, переробили його в седан і назвали Albea. Останні два роки ця машина — король таксі, як Cheri Amulet у Китаї, суперничаючи лише з Doblo.
Природно, головні конкуренти в Європі — Renault Logan, Peugeot 206 Sedan (зроблений в Ірані) і таганрозький Hyundai Accent.
Походження героя тесту визначити нескладно. Відкрийте капот — і на акумуляторі, стартері, ременях та інших деталях побачите написи мовою країни, де росіяни люблять відпочивати. Виробника видає табличка з абревіатурою ZMA і гордий напис «Зроблено в Росії».
Що до створення авто доклали рук майстри з третього світу, розумієш майже одразу. По-перше, ніяк не вдається влаштуватися за кермом — надвечір починає боліти спина. На другий день мене дістав скрип праворуч: виявилося, погано підігнана кришка подушки безпеки над бардачком. Цей скрип разом із майже «жигулівським» пластиком повертає на початок 90-х.
Приладова панель теж не тішить — класичний набір для європейських авто кінця 80-х — початку 90-х. Добре хоч тахометр є, на відміну від запорізького Chevrolet Lanos. Але те, що це не зовсім FIAT в історичному сенсі, видно не лише по обробці. По-перше, немає рідної магнітоли (італійці завжди ставили її в базу). По-друге, оббивка дешева, радше китайська, ніж італійська. По-третє, нестерпно втомлюється ліва нога: педалі працюють нормально, але після вичавлювання зчеплення ступню нікуди подіти — вона затікає через незручну посадку.
Якщо ви думаєте, що думка про авто складається лише з мінусів, ви помиляєтеся. Плюсів теж вистачає. Але в Albea часто важко зрозуміти, що плюс, а що мінус. Наприклад, заднім пасажирам тут дуже комфортно, але досягається це за рахунок того, що передні сидіння нормально не відрегулювати. Ззаду зручно ще й тому, що підлога по центру абсолютно пласка — як у старого Honda CR-V. А от динаміки стоять не в боковинах задніх дверей, як зазвичай, а на полиці над вухами задніх сідоків. Тож налаштувати гучність, зручну і водієві, і пасажирам, складно. Втім, можна просто вимкнути приймач — і не буде сімейних суперечок.
Очевидний плюс без підступу — жодних відблисків на вітровому склі. Адже майже 80% навіть дорогих машин цим грішать, і тест-драйвери часто забувають про це написати. Звісно, важливо вказати, як реальний гальмівний шлях відрізняється від заявленого, або що максимальна швидкість не дотягує 2,5 км/год до спідометра. Але безпека не менш важлива: якщо сонце сліпить — це небезпечно.
До плюсів бюджетної машини (без бортового комп'ютера) віднесу вкрай низьку витрату: у місті 8–9 літрів на сотню, на трасі — не більше 5–6. Додайте чудову підвіску, високий кліренс, малий радіус розвороту і чітку роботу МКПП.
Дорожній просвіт — окрема тема. Він не менший, ніж у паркетника, але задній звис надто близько до «поребрика», як кажуть у Пітері.
Зовні Albea мало поступається дорожчим однокласникам. Ззаду нагадує Nissan Almera, спереду — Mitsubishi Lancer минулого покоління. Враховуючи ціну і комплектацію, машина анітрохи не гірша. Можливо, хтось згадає Chevrolet Aveo Sedan. Тут FIAT програє — усередині Aveo порівняно з ним просто «роллс-ройс». 1,4-літровий мотор корейця видає 109 коней, а табун Albea при тому ж об'ємі — лише 77. До того ж у Fiat навіть у топі немає автомата. Вибір двигунів і обробки в корейця багатший — у Albea під капотом лише один варіант мотора.
У бардачку я знайшов інструкцію, перекладену російською. Там сказано, що є версії з моторами 1,2, 1,6 і 1,3-літровим дизелем. Усього цього в Росії не буде. Принаймні, поки що.
Інтер'єр Albea псує товстелезний до непристойності кермо, від якого втомлюються пальці. Головна перевага будь-якого автомобіля — це, безумовно, безпека. І в цьому плані Albea може дати фору багатьом розкрученим конкурентам: краш-тести в неї чудові. Але є й зворотний бік медалі — оглядовість. Дзеркала з боків дрібні, інформації дають мало, і довіряти їм складно. Рух заднім ходом перетворюється на справжнє випробування, особливо для тих, хто звик орієнтуватися по дзеркалах, а не крутити головою. А висока задня полиця за спинками сидінь робить цей маневр практично нездійсненним. Чесно кажучи, з такою проблемою я не стикався ще на жодній машині. За час тесту накопичилося ще кілька питань, на які я так і не знайшов відповіді. Наприклад, як розраховували вантажопідйомність? Коли в салоні опиняються четверо, машина відчутно просідає зі скрипом, і дорожній просвіт зменшується мало не вдвічі. Або взяти бортовий комп'ютер. У німецьких і японських марок він давно вміє говорити російською, а от у Albea, яку збирають у Набережних Човнах, російської мови в меню немає. Зате є турецька, що не дивно, португальська, італійська, іспанська, французька, німецька і, звісно, англійська. Але російської — немає. Сподіваюся, незабаром цю недоробку усунуть, і тоді малолітражка впевнено вольється в загальний потік. Якщо, звісно, потенційних покупців не відлякає марка FIAT і татарське складання.
Дмитро Шавирін
Технічні характеристики:
| Габарити (мм) | 4186х1703х1490 |
| Споряджена маса (кг) | 1020 |
| Об'єм двигуна (куб. см) | 1368 |
| Об'єм багажника (л) | 515 |
| Максимальна потужність (к.с.) | 77 |
| Максимальна швидкість (км/год) | 162 |
| Розгін 0-100 км/год (с) | 13,5 |
| Витрата палива (сер) (л/100 км) | 6,5-7,5 |
| Об'єм паливного бака (л) | 48 |
| Шини | 175/70 R14 |
| Бензин | А-95 |
| Ціна | від 315 000 рублів (ціна тестованої версії – 368 000 рублів) |
Дякуємо компанії “Северсталь Авто» за наданий для тесту автомобіль.
Джерело – AUTOMANIA.RU