Fiat Albea. Испанский менталитет
Впрочем, в последние годы сознание автомобилистов постепенно сместилось в сторону японских брендов — «Мазды», «Тойоты», «Хонды», «Митсубиси» и, конечно, «Лексуса». Судя по очередям за импортными авто, у остальных производителей тоже всё неплохо. Аналитики уже прочат звание будущего хита российского рынка новому Ford Mondeo. Но при всём этом существуют мировые бренды, которым у нас откровенно не везёт.
Взять хотя бы испанское отделение VW — SEAT. Оно давно покинуло наш рынок, и нынешняя попытка вернуться пока выглядит сомнительной с точки зрения продаж. Хотя, быть может, Altea и Toledo смогут переломить ситуацию. Английский Rover, ныне перебравшийся в Китай, пару лет назад тоже получил от наших покупателей отставку.
Ещё один неудачливый претендент на наши сердца — FIAT. Ирония в том, что машины этого итальянского концерна (владеющего также Lancia) — одни из самых популярных в Европе: в Италии и Турции их доля достигает почти 70%. А вот в России их выбирают лишь ценители.
А ведь как мощно итальянцы штурмовали наш рынок в начале 90-х — они были среди первых иностранцев, кто рискнул. В 1991-м появилась модель Tipo, за год до этого признанная «лучшим автомобилем Европы».
Машина вышла настолько удачной и необычной, что отдельные экземпляры до сих пор встречаются на улицах. В начале нового века последовала ещё одна попытка — революционный Fiat Stilo в В-классе. Обе модели были передовыми для своего времени и доступными. Не поверите: Tipo стоил 8–9 тысяч долларов, а Stilo в максимальной комплектации — 17–20 тысяч. На первой я отъездил 11 лет, вторую тестировал почти неделю, и расставаться с ней моей семье было очень грустно. Обидно, что обе машины так и не получили должной раскрутки у нас — они этого заслуживали. Скорее всего, их репутации навредили последующие модели вроде Punto, Bravo и Brava.
Но в этом году, благодаря усилиям «Северсталь Авто», FIAT предпринял третью попытку покорить Россию — на этот раз с помощью завода ЗМА в Набережных Челнах, где когда-то выпускали «Оку». Цель — завоевать звание народного автомобиля.
В списке претендентов (который вскоре расширят и поддержат мощной пиар-кампанией) — дизайнерски роскошный итальянец Croma (только под заказ), польская малютка Panda, признанная «Car of The Year 2006», слегка аскетичный, но благородный внутри Grande Punto, турецкий микровэн Doblo и, наконец, самый продаваемый Albea — тоже турецкого происхождения. Две последние модели уже собирают в Набережных Челнах.
Идея народного автомобиля всегда жила в FIAT. Вспомним первенца FIAT 124, ставшего прообразом «копейки». Вздохнём и назовём его цену — 5 500 рублей (правда, при средней зарплате в 120 рублей).
FIAT Albea тоже метит в народные любимцы и готов бросить вызов Chevrolet Aveo или KIA Rio. На тест нам выдали машину в топовой комплектации за 14 тысяч долларов (базовая версия — 315 тысяч рублей, или 12 тысяч). История этой модели запутанная. Ещё в 1996-м (напомню, сейчас 2007-й) бразильцы создали хэтчбек Palio. Затем турки выкупили лицензию, переделали его в седан и назвали Albea. Последние два года эта машина — король такси, как Cheri Amulet в Китае, соперничая лишь с Doblo.
Естественно, главные конкуренты в Европе — Renault Logan, Peugeot 206 Sedan (сделанный в Иране) и таганрогский Hyundai Accent.
Происхождение героя теста определить несложно. Откройте капот — и на аккумуляторе, стартере, ремнях и прочих деталях увидите надписи на языке страны, где россияне любят отдыхать. Производителя выдаёт табличка с аббревиатурой ZMA и гордая надпись «Сделано в России».
Что к созданию авто приложили руки мастеров из третьего мира, понимаешь почти сразу. Во-первых, никак не удаётся устроиться за рулём — к вечеру начинает болеть спина. На второй день меня достал скрип справа: оказалось, плохо подогнана крышка подушки безопасности над бардачком. Этот скрип вместе с почти «жигулёвским» пластиком возвращает в начало 90-х.
Приборная панель тоже не радует — классический набор для европейских авто конца 80-х — начала 90-х. Хорошо хоть тахометр есть, в отличие от запорожского Chevrolet Lanos. Но то, что это не совсем FIAT в историческом смысле, видно не только по отделке. Во-первых, нет родной магнитолы (итальянцы всегда ставили её в базу). Во-вторых, обивка дешёвая, скорее китайская, чем итальянская. В-третьих, невыносимо устаёт левая нога: педали работают нормально, но после выжима сцепления ступню некуда деть — она затекает из-за неудобной посадки.
Если вы думаете, что мнение об авто складывается только из минусов, вы ошибаетесь. Плюсов тоже хватает. Но в Albea часто трудно понять, что плюс, а что минус. Например, задним пассажирам здесь очень комфортно, но достигается это за счёт того, что передние сиденья нормально не отрегулировать. Сзади удобно ещё и потому, что пол по центру абсолютно плоский — как у старого Honda CR-V. А вот динамики стоят не в боковинах задних дверей, как обычно, а на полке над ушами задних седоков. Так что настроить громкость, удобную и водителю, и пассажирам, сложно. Впрочем, можно просто выключить приёмник — и не будет семейных споров.
Очевидный плюс без подвоха — никаких бликов на ветровом стекле. А ведь почти 80% даже дорогих машин этим грешат, и тест-драйверы часто забывают об этом написать. Конечно, важно указать, как реальный тормозной путь отличается от заявленного, или что максимальная скорость не дотягивает 2,5 км/ч до спидометра. Но безопасность не менее важна: если солнце слепит — это опасно.
К плюсам бюджетной машины (без бортового компьютера) отнесу крайне низкий расход: в городе 8–9 литров на сотню, на трассе — не больше 5–6. Добавьте отличную подвеску, высокий клиренс, маленький радиус разворота и чёткую работу МКПП.
Дорожный просвет — отдельная тема. Он не меньше, чем у паркетника, но задний свес слишком близко к «поребрику», как говорят в Питере.
Внешне Albea мало уступает более дорогим одноклассникам. Сзади напоминает Nissan Almera, спереди — Mitsubishi Lancer прошлого поколения. Учитывая цену и комплектацию, машина ничуть не хуже. Возможно, кто-то вспомнит Chevrolet Aveo Sedan. Тут FIAT проигрывает — внутри Aveo по сравнению с ним просто «роллс-ройс». 1,4-литровый мотор корейца выдаёт 109 лошадей, а табун Albea при том же объёме — всего 77. К тому же у Fiat даже в топе нет автомата. Выбор двигателей и отделки у корейца богаче — у Albea под капотом лишь один вариант мотора.
В бардачке я нашёл инструкцию, переведённую на русский. Там сказано, что есть версии с моторами 1,2, 1,6 и 1,3-литровым дизелем. Всего этого в России не будет. По крайней мере, пока.
Интерьер Albea портит толстенный до неприличия руль, от которого устают пальцы. Главное достоинство любого автомобиля — это, безусловно, безопасность. И в этом плане Albea может дать фору многим раскрученным конкурентам: краш-тесты у нее отличные. Но есть и обратная сторона медали — обзорность. Зеркала по бокам мелкие, информации дают мало, и доверять им сложно. Движение задним ходом превращается в настоящее испытание, особенно для тех, кто привык ориентироваться по зеркалам, а не крутить головой. А высокая задняя полка за спинками сидений делает этот маневр практически невыполнимым. Честно говоря, с такой проблемой я не сталкивался еще ни на одной машине. За время теста накопилось еще несколько вопросов, на которые я так и не нашел ответа. Например, как рассчитывали грузоподъемность? Когда в салоне оказываются четверо, машина ощутимо проседает со скрипом, и дорожный просвет уменьшается чуть ли не в два раза. Или взять бортовой компьютер. У немецких и японских марок он давно умеет говорить по-русски, а вот у Albea, которую собирают в Набережных Челнах, русского языка в меню нет. Зато есть турецкий, что неудивительно, португальский, итальянский, испанский, французский, немецкий и, конечно, английский. Но русского — нет. Надеюсь, в скором времени эту недоработку устранят, и тогда малолитражка уверенно вольется в общий поток. Если, конечно, потенциальных покупателей не отпугнет марка FIAT и татарская сборка.
Дмитрий Шавырин
Технические характеристики:
| Габариты (мм) | 4186х1703х1490 |
| Снаряженная масса (кг) | 1020 |
| Объем двигателя (см.куб.) | 1368 |
| Объем багажника (л) | 515 |
| Максимальная мощность (л.с.) | 77 |
| Максимальная скорость (км/час) | 162 |
| Разгон 0-100 км/час (с) | 13,5 |
| Расход топлива (ср) (л/100 км) | 6,5-7,5 |
| Объем топливного бака (л) | 48 |
| Шины | 175/70 R14 |
| Бензин | А-95 |
| Цена | от 315 000 рублей (цена тестируемой версии – 368 000 рублей) |
Благодарим компанию “Северсталь Авто» за предоставленный для теста автомобиль.
Источник – AUTOMANIA.RU