Насправді Nitro складно назвати по-справжньому великим автомобілем. Однак зовні в це повірити майже неможливо: для посадки в салон тут навіть встановлені підніжки, як на повноцінних позашляховиках з піднятою підвіскою. Щоправда, в їхній надійності починаєш сумніватися майже одразу — після кількох наших вилазок сходинки помітно прогнулися і провисли. У всьому винні кволі штамповані кронштейни. Влітку залізти всередину — простіше простого. А от узимку від цих підніжок жодної користі: ноги будуть зісковзувати з обледенілої поверхні, а якщо спробувати переступити через них, неодмінно забруднишся.
Закриваємо двері — і опиняємося в справжньому царстві суперечностей. Такий інтер'єр могли створити лише американці. Дорога шкіра на сидіннях сусідить з дешевими сортами пластику, які місцями нагадують тонкий лінолеум, і виглядає це гнітюче. Знову економія? Невже не можна було зробити салон якіснішим, адже екстер'єр-то вдався? Хоча самі американці дотримуються іншої думки: на вигляд (але не на дотик) їхній салон цілком пристойний. І навіщо вкладатися в дороге оздоблення, якщо через пару місяців нутрощі все одно перетворяться на подобу попільнички з липкими плямами від розлитої коли?
Кілька натяків на наявність смаку в інтер'єрників усе-таки є. Форми та кольорові поєднання багатьом припадуть до душі, але ось якість оздоблювальних матеріалів, збірки та шумоізоляції непогано було б підтягнути. У нашій SXT почесне місце головного пристрою посів шестидисковий DVD-чейнджер. В Америці до нього можна дозамовити стельовий ЖК-монітор. До речі, там же як додаткову опцію можна замовити мультимедійну систему з вбудованим жорстким диском, кольоровим сенсорним дисплеєм, USB-портом і навігацією.
Хоча, можливо, я даремно критикую — розробники вже обіцяють виправитися і найближчим часом довести якість інтер'єрів до пристойного рівня. Поживемо — побачимо.
Втім, дешеві матеріали оздоблення зовсім не заважають зручно влаштуватися за кермом. Єдине, чого бракує, — регулювання рульової колонки по вильоту: за моїх 190 сантиметрів зросту вона б точно стала в пригоді. Усі контрольні лампи та прилади розміщені на дні трьох колодязів, що утворюють щиток. Зчитувати з них інформацію про стан автомобіля можна без найменших зусиль — читабельність чудова, все видно з одного погляду. Та й оглядовість з висоти — на висоті.
Салон дуже просторий. Якщо потрібно, у нього можна влізти і вшістьох. Навіщо? А просто так. Висувна підлогова платформа Load N'Go, що примостилася в багажнику, значно спрощує процедуру завантаження-розвантаження, вона здатна витримувати 180 кг вантажу.
Ззаду місця — хоч греблю гати. Роздільні спинки регулюються по нахилу — просто клас для далекої дороги. До речі, треба віддати належне, навіть я зі своїми страусиними ногами всівся сам за собою. Причому, що особливо порадувало, всівся з помітним запасом. У наш час це велика рідкість.
Що стосується шумоізоляції — краще не питайте. Соло мотора незабутнє, і зі збільшенням обертів звуковий супровід у салоні пропорційно наростає. Вторить мотору трансмісія — не така гучна, як двигун, але все ж таки співає по-вовчому. Причому вона дає про себе знати не лише звуковим супроводом. У деяких режимах по тілу Nitro пробігає неприємне «шестерінчасте» тремтіння. Але не біда — адже «музика» Infinity (ні, не Infiniti!) з арсеналом колонок і сабвуфером «качає» так, що мало не здасться! І якщо зробити голосніше, то весь вищезгаданий галас, гуркіт і рокіт визнають свою поразку і відступають.
Дачно-похідний імідж вигідно підтримує багажник-трансформер. З розкладеними спинками в нього можна залити середньостатистичні 389 літрів бетону. Але варто покласти «на лопатки» задній ряд крісел, як робочий об'єм багажника підскочить мало не до двох кубометрів (1994 літри). А от що справді зручно, так це висувна «стільниця», яка витримує 180 кілограмів ваги. Завантажив на неї скарб, засунув у багажник — справу зроблено, одяг не забруднений, залишилося тільки долоні обтрусити.
Як же поводиться автомобіль у русі? Зовнішня самовпевненість, яку буквально випромінює Nitro, залишається там, де машина стояла. Високий центр ваги, досить м'яка і довгохідна підвіска роблять Nitro на асфальті вельми хитким. У поворотах він помітно крениться, а своєю розкачкою на пологих хвилях запросто може спровокувати в сідоків напад морської хвороби. Картину завершують великі непідресорені маси. Особливо докучає «рудимент» у вигляді заднього нерозрізного моста — на нерівностях він дошкуляє відчутними поштовхами та наступними за ними згасаючими коливаннями. Коктейль з естакадних швів і затяжних поворотів цьому кросоверу протипоказаний. Nitro при їх проходженні постійно прагне зістрибнути з наміченої траєкторії назовні. Іноді навіть здається, що швидкість у 120 км/год для нього — стеля. Зате на прямій кросовер стоїть дуже навіть непогано і траєкторними відхиленнями не докучає.
Дуті, ніби накреслені циркулем, арки, масивні боки та невелика площа скління змушують думати, що перед нами гігант. Насправді це не так.
Загалом, краще їздити по прямій. Але якщо в повороті довести ситуацію до межі, сухим із води допоможе вийти система стабілізації, яка за замовчуванням гасить замети ще в зародку. Вимкнути її повністю неможливо, але поріг спрацьовування можна суттєво знизити, тож безпечний дрифт з невеликими проковзуваннями влаштувати можна. Але не потрібно.
Незважаючи на відносно гострий і цілком наповнений інформацією кермо, шустрити на Nitro в потоці не хочеться, і в цьому заслуга не лише м'якого шасі. Циферки 3 і 7, написані через кому, слугують, радше, для самоствердження. Прийнятні прискорення цей мотор може забезпечити лише на перших двох відносно коротких передачах. А що ж далі? При розгоні на решті — Nitro скисає, за що окреме «дякую» архаїчному «автомату» з чотирма ступенями. Не балує коробка і швидкими перемиканнями вниз. Про ручний режим можна взагалі не говорити, хоча б тому, що тут його просто немає. Тож Nitro навіть з великим 3,7-літровим мотором для активної їзди не підійде.
Ми із задоволенням зарахували б «Нітру» до славної родини позашляховиків: висока посадка, великі 20-дюймові колеса, непогана родовідна. Але, на жаль, цього не дозволяє зробити трансмісія. Незважаючи на те, що Dodge стоїть на одній платформі з «прохідцем» Jeep Cherokee, він втратив можливість адекватно пересуватися по важкому бездоріжжю. Чому? Тому що творці в погоні за економією позбавили трансмісію роздавальної коробки з понижувальним рядом, міжосьового диференціала та блокованих міжколісних диференціалів. А даремно.
Це якраз те злощасне місце, на якому застряг Nitro.
Замість цієї пишноти до постійного заднього приводу Nitro отримав жорстко під'єднуваний «передок». Усе б нічого, якби не алгоритм роботи протибуксувальної системи, на яку покладено функцію блокування диференціалів. Якщо ви долаєте слизькі неблагонадійні ділянки нахрапом, жодних проблем не буде. «Антибукс» просто стане перерозподіляти тягу, пригальмовуючи буксуючі колеса, при цьому не останню роль при подоланні каверзних ділянок відіграватиме інерція.
Ну, звісно ж, хром! Куди без нього? До речі, решітка на передніх крилах — бутафорська.
Але варто лише зупинитися на більш-менш крутому піщаному або обледенілому схилі, і протибуксувальна система рушити вже не дасть. Річ у тім, що при зрушенні вона прихоплює всі колеса одразу. І відпускає їх тільки тоді, коли двигун набере певні оберти, потужність і момент (понижувальної-бо передачі немає). При подоланні певного порогу за зусиллям (це залежить від навантаження та нахилу) кросовер нарешті-таки рушає під хрускіт протибуксувальної системи і продовжує пересуватися ривками. При цьому система випереджувальною дією гаситиме будь-які спроби зриву коліс у пробуксовку. Оригінальний спосіб, нічого не скажеш. Але виникає таке питання. Якщо постійно експлуатувати автомобіль у таких складних умовах, надовго чи вистачить коробки? Адже при активованому режимі 4WD Lock протибуксувальна система не вимикається ні за які пряники.
Снопи пилу, снігу або піску з-під коліс підняти в повітря можна, задіявши задньопривідний режим. У ньому пробуксовки чомусь гасяться з великим запізненням: трохи перебрав із газом — і колеса «зриваються».
Навряд чи хтось серйозно розраховував, що Nitro виявиться всюдиходом, але чому він так незграбно поводиться на асфальті? Схоже, у Chrysler Group просто не знайшлося нормальної кросоверної платформи, тому Nitro зліпили на базі Cherokee — машини, якій грубість на рівному покритті прощаєш заради її видатних позашляхових талантів.
Американці навіть не намагалися зробити кросовер за європейськими лекалами — і, здається, не прогадали: конкуренти там надто сильні. На що тоді розраховує Chrysler зі своїм новим паркетником? Звісно ж, на яскраву індивідуальність. Згоден, їздові повадки в нього так собі, та й салон далеко не ідеальний. Але погляньте на цю зовнішність! Якщо вам потрібен кросовер, який не загубиться в потоці, Dodge Nitro — один із головних претендентів. Прикро тільки, що суворі батьки, не зробивши з нього справжній позашляховик, так і не привчили його до пристойної поведінки в місті.
Технічні характеристики
| Характеристики | Dodge Nitro SXT |
|---|---|
| Кузов | |
| Кількість дверей/місць | 5/5 |
| Довжина, мм | 4,584 |
| Ширина, мм | 1,916 |
| Висота, мм | 1,773 |
| Споряджена маса, кг | 1,970 |
| Повна маса, кг | 2,540 |
| Об'єм багажника, л. Задні сидіння розкладені/задні сидіння складені | 389/1994 |
| Кут в'їзду, градуси | 17 |
| Кут з'їзду, градуси | 34 |
| Кут поздовжньої прохідності, градуси | 20 |
| Подолання броду, мм | 482,6 (при швидкості 16 км/год) |
| Двигун | |
| Тип | Бензиновий, із системою багатоточкового впорскування |
| Розташування | Спереду, поздовжньо |
| Кількість і розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Кількість клапанів | 12 |
| Робочий об'єм, см3 | 3,701 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 205/5200 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 314/4000 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | Автоматична, чотириступінчаста |
| Привід | Задній постійний, повний підключається. Без міжосьового диференціала. Блокувань міжколісних диференціалів не передбачено. |
| Розподіл крутного моменту (за замовчуванням), передня/задня вісь | 50/50 |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | Незалежна, з подвійними A-подібними поперечними важелями, гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості |
| Задня підвіска | Залежна, п'ятиважільна, з гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові |
| Шини | 245/50 R20 |
| Кліренс, мм | 210 |
| Рульове керування | |
| Тип | Шестерня-рейка з гідропідсилювачем |
| Кількість обертів рульового колеса від упору до упору | 3,42 |
| Діаметр розвороту, м | 11,1 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 190 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 10,3 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| міський цикл | 17,5 |
| заміський цикл | 9 |
| змішаний цикл | 12,1 |
| Норма токсичності | Євро4 |
| Ємність паливного бака, л | 73,8 |
| Паливо, октанове число | 92–95 |
Комплектація протестованого автомобіля
Базове обладнання- Подушки безпеки Next Generation для водія та переднього пасажира з багатостадійним наповненням газом
- Бічні надувні шторки безпеки
- ABS
- Система динамічної стабілізації ESP
- Антипробуксувальна система Traction Control
- Гідропідсилювач рульового керування
- Регульована по висоті рульова колонка
- Електрорегулювання сидінь
- Sentry Key (система захисту від крадіжки)
- Оббивка сидінь салону — тканина YES Essentials (не вбирає запах, не вицвітає)
- Висувна підлогова платформа багажного відділення Load N’Go
- Поздовжні рейлінги
- Підніжки
- Задній парктронік
- Дві електричні розетки 12V
- Мультифункціональне кермо зі шкіряною обробкою
- Кондиціонер
- Мультимедійна система з AM/FM-тюнером, шестидисковим DVD-чейнджером, модулем Bluetooth
- Чотириканальна аудіосистема з сабвуфером
- Фари головного світла з галогеновими лампами та функцією затримки вимкнення
- Протитуманні фари
- Внутрішнє дзеркало заднього виду з автоматичним зменшенням коефіцієнта відбиття
- Складані зовнішні дзеркала з електроприводом та обігрівом
- Електросклопідйомники передні та задні, з автоматичним режимом
- Система контролю тиску повітря в шинах
- Круїз-контроль
- Легкосплавні диски, розмірність шин 235/65 R17
- Запасне колесо зменшеного розміру
- Люк з електроприводом
- Глибоке заводське тонування
- Шкіряна оббивка сидінь
- Обігрів передніх сидінь
- Легкосплавні диски, розмірність шин 245/50 R20
- Повнорозмірне запасне колесо
Ціна базової версії — 36400 євро
Ціна протестованого автомобіля — 40520 євро
Автомобіль для тесту надано ЗАТ «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС».
Техніка
Безпека
Дизайн
Концепт Nitro вперше показали публіці на автосалоні в Чикаго 10 лютого 2005 року. До серійного виробництва машина дісталася лише до 2007-го.
Зведений брат
За кадром
Ви напевно вже читали в блозі історію про те, як Нітро навідріз відмовився їхати по піску. Не будемо вдаватися в подробиці його примхливої поведінки, краще скажемо спасибі нашим рятівникам. Вони на фото в правому верхньому куті. Якби не вони та не їхній «Соболь», Нітро довелося б ночувати на піщаних дюнах до ранку. А весь інший «сміття» на знімках — це кадри, які ми робили в пошуках красивого фону. На одному фото добре видно, наскільки важка робота у фотографів. Щойно ми почали зйомку, як звідки не візьмись з'явилася величезна отара скажених корів, яка мало не розтоптала наш чудовий кросовер разом із нами.