На самом деле Nitro сложно назвать по-настоящему крупным автомобилем. Однако снаружи в это поверить почти невозможно: для посадки в салон здесь даже установлены подножки, как на полноценных внедорожниках с лифтованной подвеской. Правда, в их надежности начинаешь сомневаться почти сразу — после нескольких наших вылазок ступеньки заметно прогнулись и провисли. Всему виной хлипкие штампованные кронштейны. Летом забраться внутрь — проще простого. А вот зимой от этих подножек никакого толку: ноги будут соскальзывать с обледеневшей поверхности, а если попытаться перешагнуть через них, непременно испачкаешься.
Закрываем дверь — и оказываемся в настоящем царстве противоречий. Такой интерьер могли создать только американцы. Дорогая кожа на сиденьях соседствует с дешевыми сортами пластика, которые местами напоминают тонкий линолеум, и выглядит это удручающе. Снова экономия? Неужели нельзя было сделать салон качественнее, ведь экстерьер-то удался? Хотя сами американцы придерживаются другого мнения: на вид (но не на ощупь) их салон вполне приличный. И зачем вкладываться в дорогую отделку, если через пару месяцев внутренности все равно превратятся в подобие пепельницы с липкими пятнами от разлитой колы?
Несколько намёков на присутствие вкуса у интерьерщиков всё-таки есть. Формы и цветовые сочетания многим придутся по душе, но вот качество отделочных материалов, сборки и шумоизоляции неплохо бы подтянуть. В нашей SXT почётное место головного устройства занял шестидисковый DVD-чейнджер. В Америке к нему можно дозаказать потолочный ЖК-монитор. Кстати, там же в качестве дополнительной опции можно заказать мультимедийную систему со встроенным жёстким диском, цветным сенсорным дисплеем, USB-портом и навигацией.
Хотя, возможно, я зря критикую — разработчики уже обещают исправиться и в ближайшее время довести качество интерьеров до приличного уровня. Поживем — увидим.
Впрочем, дешевые материалы отделки совершенно не мешают удобно устроиться за рулем. Единственное, чего не хватает, — регулировки рулевой колонки по вылету: при моих 190 сантиметрах роста она бы точно пригодилась. Все контрольные лампы и приборы размещены на дне трех колодцев, образующих щиток. Считывать с них информацию о состоянии автомобиля можно без малейших усилий — читаемость отличная, все видно с одного взгляда. Да и обзорность с высоты — на высоте.
Салон очень просторный. Если нужно, в него можно влезть и вшестером. Зачем? А просто так. Выдвижная напольная платформа Load N'Go, что примостилась в багажнике, значительно упрощает процедуру загрузки-выгрузки, она способна выдерживать 180 кг груза.
Сзади места — завались. Раздельные спинки регулируются по наклону — просто класс для дальней дороги. Кстати, надо отдать должное, даже я со своими страусиными ногами уселся сам за собой. Причём, что особо порадовало, уселся с заметным запасом. В наше время это большая редкость.
Что касается шумоизоляции — лучше не спрашивайте. Соло мотора незабываемо, и с увеличением оборотов звуковое сопровождение в салоне пропорционально нарастает. Вторит мотору трансмиссия — не такая громкая, как двигатель, но всё же поющая по-волчьи. Причём она даёт о себе знать не только звуковым сопровождением. В некоторых режимах по телу Nitro пробегает неприятная «шестерёнчатая» дрожь. Но не беда — ведь «музыка» Infinity (нет, не Infiniti!) с арсеналом колонок и сабвуфером «качает» так, что мало не покажется! И если сделать погромче, то весь вышеупомянутый гвалт, грохот и рокот признают своё поражение и отступают.
Дачно-походный имидж выгодно поддерживает багажник-трансформер. С разложенными спинками в него можно залить среднестатистические 389 литров бетона. Но стоит положить «на лопатки» задний ряд кресел, как рабочий объём багажника подскочит без малого до двух кубометров (1994 литра). А вот что действительно удобно, так это выдвижная «столешница», которая выдерживает 180 килограммов веса. Загрузил на неё скарб, задвинул в багажник — дело сделано, одежда не запачкана, осталось только ладони отряхнуть.
Как же ведет себя автомобиль в движении? Внешняя самоуверенность, которую буквально излучает Nitro, остается там, где машина стояла. Высокий центр тяжести, довольно мягкая и длинноходная подвеска делают Nitro на асфальте весьма валким. В поворотах он заметно кренится, а своей раскачкой на пологих волнах запросто может спровоцировать у седоков приступ морской болезни. Картину завершают большие неподрессоренные массы. Особенно докучает «рудимент» в виде заднего неразрезного моста — на неровностях он донимает ощутимыми толчками и следующими за ними затухающими колебаниями. Коктейль из эстакадных швов и затяжных поворотов этому кроссоверу противопоказан. Nitro при их прохождении постоянно стремится спрыгнуть с намеченной траектории наружу. Иногда даже кажется, что скорость в 120 км/ч для него — потолок. Зато на прямой кроссовер стоит очень даже неплохо и траекторными отклонениями не докучает.
Дутые, словно начерченные циркулем, арки, массивные бока и небольшая площадь остекления заставляют думать, что перед нами исполин. На самом деле это не так.
В общем, лучше ездить по прямой. Но если в повороте довести ситуацию до предела, сухим из воды поможет выйти система стабилизации, которая по умолчанию гасит заносы ещё в зародыше. Отключить её полностью невозможно, но порог срабатывания можно существенно снизить, так что безопасный дрифт с небольшими проскальзываниями устроить можно. Но не нужно.
Несмотря на относительно острый и вполне налитый информацией руль, шустрить на Nitro в потоке не хочется, и в этом заслуга не только мягкого шасси. Циферки 3 и 7, написанные через запятую, служат, скорее, для самоутверждения. Приемлемые ускорения этот мотор может обеспечить лишь на первых двух относительно коротких передачах. А что же дальше? При разгоне на оставшихся — Nitro скисает, за что отдельное «спасибо» архаичному «автомату» с четырьмя ступенями. Не балует коробка и быстрыми переключениями вниз. О ручном режиме можно вообще не говорить, хотя бы потому, что здесь его просто нет. Так что Nitro даже с большим 3,7-литровым мотором для активной езды не подойдёт.
Мы с удовольствием причислили бы «Нитру» к славной семье внедорожников: высокая посадка, большие 20-дюймовые колёса, неплохая родословная. Но, к сожалению, этого не позволяет сделать трансмиссия. Несмотря на то, что Dodge стоит на одной платформе с «проходимцем» Jeep Cherokee, он утратил возможность адекватно передвигаться по тяжёлому бездорожью. Почему? Потому что создатели в погоне за экономией лишили трансмиссию раздаточной коробки с понижающим рядом, межосевого дифференциала и блокируемых межколёсных дифференциалов. А зря.
Это как раз то злополучное место, на котором застрял Nitro.
Вместо этого великолепия к постоянному заднему приводу Nitro получил жёстко подключаемый «передок». Всё бы ничего, если бы не алгоритм работы противобуксовочной системы, на которую возложена функция блокировки дифференциалов. Если вы преодолеваете скользкие неблагонадёжные участки нахрапом, никаких проблем не будет. «Антибукс» просто станет перераспределять тягу, притормаживая буксующие колёса, при этом не последнюю роль при преодолении каверзных участков будет играть инерция.
Ну, конечно же, хром! Куда без него? Кстати, решётка на передних крыльях — бутафорская.
Но стоит только остановиться на мало-мальски крутом песчаном или обледеневшем склоне, и противобуксовочная система тронуться уже не даст. Дело в том, что при трогании она прихватывает все колёса сразу. И отпускает их только тогда, когда двигатель наберёт определённые обороты, мощность и момент (понижающей-то передачи нет). При преодолении определённого порога по усилию (это зависит от нагрузки и наклона) кроссовер наконец-таки трогается под хруст противобуксовочной системы и продолжает передвигаться рывками. При этом система упреждающим действием будет гасить любые попытки срыва колёс в пробуксовку. Оригинальный способ, ничего не скажешь. Но возникает такой вопрос. Если постоянно эксплуатировать автомобиль в столь сложных условиях, надолго ли хватит коробки? Ведь при активированном режиме 4WD Lock противобуксовочная система не отключается ни за какие коврижки.
Снопы пыли, снега или песка из-под колёс поднять в воздух можно, задействовав заднеприводный режим. В нём пробуксовки почему-то гасятся с большим опозданием: чуть переборщил с газом — и колёса «срываются».
Вряд ли кто-то всерьёз рассчитывал, что Nitro окажется вездеходом, но почему он так неуклюже ведёт себя на асфальте? Похоже, в Chrysler Group просто не нашлось нормальной кроссоверной платформы, поэтому Nitro слепили на базе Cherokee — машины, которой грубость на ровном покрытии прощаешь ради её выдающихся внедорожных талантов.
Американцы даже не пытались сделать кроссовер по европейским лекалам — и, кажется, не прогадали: конкуренты там слишком сильны. На что тогда рассчитывает Chrysler со своим новым паркетником? Конечно же, на яркую индивидуальность. Согласен, ездовые повадки у него так себе, да и салон далеко не идеален. Но взгляните на эту внешность! Если вам нужен кроссовер, который не затеряется в потоке, Dodge Nitro — один из главных претендентов. Обидно только, что строгие родители, не сделав из него настоящий внедорожник, так и не приучили его к приличному поведению в городе.
Технические характеристики
| Характеристики | Dodge Nitro SXT |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4,584 |
| Ширина, мм | 1,916 |
| Высота, мм | 1,773 |
| Снаряжённая масса, кг | 1,970 |
| Полная масса, кг | 2,540 |
| Объём багажника, л. Задние сиденья разложены/задние сиденья сложены | 389/1994 |
| Угол въезда, градусы | 17 |
| Угол съезда, градусы | 34 |
| Угол продольной проходимости, градусы | 20 |
| Преодоление брода, мм | 482,6 (при скорости 16 км/ч) |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с системой многоточечного впрыска |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 12 |
| Рабочий объём, см3 | 3,701 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 205/5200 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 314/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Задний постоянный, полный подключаемый. Без межосевого дифференциала. Блокировок межколёсных дифференциалов не предусмотрено. |
| Распределение крутящего момента (по умолчанию), передняя/задняя ось | 50/50 |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Независимая, с двойными A-образными поперечными рычагами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Зависимая, пятирычажная, с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Шины | 245/50 R20 |
| Клиренс, мм | 210 |
| Рулевое управление | |
| Тип | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Кол-во оборотов рулевого колеса от упора до упора | 3,42 |
| Диаметр разворота, м | 11,1 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 17,5 |
| загородный цикл | 9 |
| смешанный цикл | 12,1 |
| Норма токсичности | Евро4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 73,8 |
| Топливо, октановое число | 92–95 |
Комплектация протестированного автомобиля
Базовое оборудование- Подушки безопасности Next Generation для водителя и переднего пассажира с многостадийным наполнением газом
- Боковые надувные шторки безопасности
- ABS
- Система динамической стабилизации ESP
- Антипробуксовочная система Traction Control
- Гидроусилитель рулевого управления
- Регулируемая по высоте рулевая колонка
- Электрорегулировки сидений
- Sentry Key (система защиты от кражи)
- Отделка сидений салона — ткань YES Essentials (не впитывает запах, не выцветает)
- Выдвижная напольная платформа багажного отделения Load N’Go
- Продольные рейлинги
- Подножки
- Задний парктроник
- Две электрические розетки 12V
- Мультифункциональный руль с кожаной отделкой
- Кондиционер
- Мультимедийная система с AM/FM-тюнером, шестидисковым DVD-чейнджером, модулем Bluetooth
- Четырёхканальная аудиосистема с сабвуфером
- Фары головного света с галогеновыми лампами и функцией задержки отключения
- Противотуманные фары
- Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим уменьшением коэффициента отражения
- Складывающиеся наружные зеркала с электроприводом и обогревом
- Электростеклоподъёмники передние и задние, с автоматическим режимом
- Система контроля давления воздуха в шинах
- Круиз-контроль
- Легкосплавные диски, размерность шин 235/65 R17
- Запасное колесо уменьшенного размера
- Люк с электроприводом
- Глубокая заводская тонировка
- Кожаная отделка сидений
- Обогрев передних сидений
- Легкосплавные диски, размерность шин 245/50 R20
- Полноразмерное запасное колесо
Цена базовой версии — 36400 евро
Цена протестированного автомобиля — 40520 евро
Автомобиль для теста предоставлен ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».
Техника
Безопасность
Дизайн
Концепт Nitro впервые показали публике на автосалоне в Чикаго 10 февраля 2005 года. До серийного производства машина добралась лишь к 2007-му.
Сводный брат
За кадром
Вы наверняка уже читали в блоге историю о том, как Нитро наотрез отказался ехать по песку. Не будем вдаваться в подробности его капризного поведения, лучше скажем спасибо нашим спасителям. Они на фото в правом верхнем углу. Если бы не они и не их «Соболь», Нитро пришлось бы ночевать на песчаных дюнах до утра. А весь остальной «мусор» на снимках — это кадры, которые мы делали в поисках красивого фона. На одном фото хорошо видно, насколько тяжёлая работа у фотографов. Едва мы начали съёмку, как откуда ни возьмись появилось огромное стадо бешеных коров, которое чуть не растоптало наш замечательный кроссовер вместе с нами.