Решітка фальшрадіатора, перехрещена навхрест, кутоватий бампер, що нагадує таран, і заднє крило з зухвалим зльотом лінії в дусі ретро… Це Dodge Avenger — свіжий американський седан середнього класу, який цього літа з'явиться в європейських шоурумах, і саме на ньому мені довелося покататися дорогами іспанської Севільї.
Американець і має виглядати саме так — вражаюче, грубувато, відчутно. Як і личить Dodge. Усі нинішні моделі марки — Caliber, Nitro, Avenger — витримані в одному впізнаваному, навмисно брутальному ключі.
Але що ховається за цією вражаючою «вовчою» зовнішністю? По суті, Avenger — це перелицьований Chrysler Sebring нового покоління (див. АР №6, 2007). Класичний приклад американського бедж-інжинірингу: обидві моделі стоять на одній платформі, сходять з конвеєра одного заводу в Стерлінг-Гейтс (Мічиган), у них однакові підвіски, двигуни та трансмісії… Відрізняється хіба що оформлення салону. А ще Avenger підносить сюрприз пасажирам другого ряду: через високу «горбату» лінію боковин огляд через вікна сильно обмежений — сидиш ніби в танку!
 |  |  |
| Салон оформлений скромно, але його прикрашає інтерактивний екран навігації. Щоправда, для Росії така опція недоступна: максимум, що можна замовити, — шестидисковий CD/DVD-чейнджер | Над основним речовим ящиком розташувався додатковий бокс-холодильник, куди вміщуються чотири півлітрові банки | Сидіння з плоскою спинкою явно не розраховані на активну їзду в поворотах |
Усередині все по-американськи невигадливо: жорсткий, переважно гладкий сірий пластик, ручки клімат-контролю, кнопки на центральній консолі, звична панель приладів, велике чотириспицеве кермо (на багатих версіях — з кнопками керування музикою), а також крісла без виразної бічної підтримки — усе це вже знайоме за іншими Dodge та Chrysler.
У русі Avenger теж поводиться як Sebring. Гальма хороші, керованість надійна, але відверто нудна. Єдине, що порадувало більше, — плавність ходу. Можливо, шасі переналаштували? Зовсім ні: підвіски в обох машин ідентичні, хоча для Європи їх зробили трохи жорсткішими і суворішими, ніж в американських версіях. Найімовірніше, мій Avenger здався м'якшим лише завдяки вищопрофільним шинам 215/60 R17 — Sebring же стояв на покришках 215/55 R18.
 |  |  |
| Підсклянник у «теплому» режимі нагрівається до 60°С, а в «холодному» — охолоджується до 2°С | Оббивку сидінь можна замовити з тканини YES Essentials, яка легко миється, не вбирає запахи і не вицвітає | На автомобілі ціною під $30000 «гола» кришка багажника. Несолідно… |
Що щодо двигунів? У Севільї я випробував дизельний Avenger і бензинову топ-версію з V-подібною «шісткою». Знайомий 140-сильний турбодизель 2.0 TDI від Volkswagen дає Avenger чудову тягу! При цьому комфорт на висоті: ні вібрацій, ні рокоту дизеля. Щоправда, DaimlerChrysler не постачає дизельні Dodge та Chrysler до Росії, посилаючись на погане паливо. І це при тому, що самі фольксвагенівці спокійно продають у нас дизельні моделі, вважаючи російську солярку придатною.
Не побачать у Росії і найпотужніший 188-сильний Avenger з V6 об'ємом 2,7 л. Прикро: Sebring з його спокійнішою зовнішністю можна замовити з шестициліндровим мотором, а брутальний Avenger обмежений двома чотирициліндровими агрегатами — дволітровим з п'ятиступінчастою «механікою» або версією 2.4 з чотириступінчастим «автоматом». Ціни — від 21500 до 24800 євро. Виходить, Dodge Avenger навіть дешевший за базовий Sebring 2.4, який коштує 25900 євро. Ось така маркетологія…
| Паспортні дані | ||
| Параметри | Автомобіль | |
| Dodge Avenger | ||
| Модифікація | 2.0 | 2.4 |
| Тип кузова | седан | седан |
| Кількість місць | 5 | 5 |
| Габаритні розміри, мм | ||
| довжина | 4850 | 4850 |
| ширина | 1843 | 1843 |
| висота | 1497 | 1497 |
| Колісна база, мм | 2765 | 2765 |
| Колія передня/задня, мм | 1570/1570 | 1570/1570 |
| Об'єм багажника, л | 438 | 438 |
| Споряджена маса, кг | 1480—1555 | 1510—1560 |
| Повна маса, кг | 2040 | 2040 |
| Двигун | бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива | бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива |
| Розташування | спереду, поперечно | спереду, поперечно |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм, см³ | 1998 | 2360 |
| Діаметр циліндра/хід поршня, мм | 86,0/86,0 | 88,0/97,0 |
| Ступінь стиснення | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Кількість клапанів | 16 | 16 |
| Макс. потужність, к.с./кВт/об/хв | 156/115/6300 | 170/125/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об/хв | 190/5100 | 220/4500 |
| Коробка передач | механічна, 5-ступінчаста | автоматична, 4-ступінчаста |
| Привід | на передні колеса | на передні колеса |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | незалежна, пружинна, багатоважільна | незалежна, пружинна, багатоважільна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові | дискові |
| Шини | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 | 200 |
| Час розгону 0—100 км/год, с | 12,1 | 11,0 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| міський цикл | 10,7 | 12,3 |
| заміський цикл | 6,1 | 6,9 |
| змішаний цикл | 7,8 | 8,9 |
| Ємність паливного бака, л | 64 | 64 |
| Паливо | АІ-95 | АІ-95 |
Трішки історії
У Північній Америці Dodge Avenger належить до середнього класу — точніше, до його «нижньої» частини, де головні конкуренти — Honda Accord та американський Ford Fusion. Це найзатребуваніший типорозмір легковиків у США.
У модельному ряду Dodge передньопривідний середньорозмірник дебютував у 1982 році — ним став седан Dodge 600, який технічно являв собою розтягнуту версію компактного Dodge Aries 1980 року. В основі цих машин лежала знаменита передньопривідна К-платформа — дітище Лі Якокки, якому не вдалося реалізувати свій задум у Ford, зате в Chrysler вона отримала життя. Спільні панелі підлоги, стійки McPherson спереду, нерозрізний міст ззаду — і ціла гама співплатформенників, від седанів до мінівенів. Звучить знайомо, чи не так? На початку 80-х такий підхід Якокки був справжнім проривом і дозволив корпорації Chrysler, що зазнавала лиха, заощадити на розробці та виробництві нових моделей.
 |  | |
| Dodge 600 (1982—1988), співплатформенники — Chrysler New Yorker, Plymouth Caravelle | Dodge Spirit (1988—1995), співплатформенники — Chrysler LeBaron, Chrysler Saratoga і Plymouth Acclaim | Dodge Stratus першого покоління (1995—2000), співплатформенники — Chrysler Cirrus і Plymouth Breeze |
Модель Dodge 600 у модельній гамі марки розташувалася між бюджетним Aries і соліднішим седаном Dodge Diplomat. Під капотом пропонувалися виключно чотирициліндрові агрегати об'ємом від 2,2 до 2,5 літра, причому один із них оснащувався турбонаддувом. Окрім седана, покупцям були доступні версії купе та кабріолет.
У 1988-му на зміну «шістсотому» прийшов Dodge Spirit, який випускався тільки як седан. У моторній гамі з'явився трилітровий V-подібний двигун від Mitsubishi. У 1991-му модифікацію Spirit R/T позиціонували як «найшвидший седан американського виробництва» — турбована «четвірка» об'ємом 2,2 л з 16-клапанною головкою блоку, створеною британськими фахівцями Lotus, видавала 227 к.с. і майже 300 Нм крутного моменту. Європейський аналог під ім'ям Chrysler Saratoga продавався з 1989 року, але через чотири роки від цієї ідеї відмовилися.
У 1995-му Spirit поступився місцем седану Dodge Stratus з компонуванням cab-forward (зміщена вперед кабіна), який базувався на новій платформі JA (на ній же будувалися Chrysler Cirrus і Plymouth Breeze). Тоді ж дебютував Dodge Avenger — дводверне купе схожих габаритів. Однак Avenger, як і його близнюк Chrysler Sebring, не мав нічого спільного зі Stratus: в основі лежала подовжена платформа купе Mitsubishi Eclipse другого покоління.
 |  |
| Купе Dodge Avenger (1995—2000), споріднені моделі — Chrysler Sebring, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Eclipse і Eagle Talon | Dodge Stratus другого покоління (2001—2006), споріднений автомобіль — Chrysler Sebring (седан) |
У 2000 році «роздвоєння особистості» припинилося: ім'я Avenger зникло, і купе з седанами об'єдналися під брендами Dodge Stratus і Chrysler Sebring. При цьому технічна база залишилася колишньою — седани використовували оновлене шасі Chrysler, а купе — агрегати Mitsubishi. Тоді ж Chrysler Sebring повернули на європейський ринок, але знову без помітного успіху. Зараз ці машини збирають у Нижньому Новгороді.
Минулого року, через шість років, назву Avenger відродили — тепер це чотиридверний седан. Разом з компактним хетчбеком Caliber і позашляховиком Nitro середньорозмірний Avenger став новим інструментом Dodge для підкорення Європи. Поки результати скромні: у США за підсумками 2006-го продали понад 1,3 млн автомобілів Dodge (близько 6% ринку), тоді як у Європі — лише 30 527 штук, з яких на Росію припало 1068 машин.
До 2009 року підрозділ Chrysler Group, що об'єднує марки Chrysler, Dodge і Jeep, має намір зайняти 1,4% європейського ринку — це більш ніж удвічі перевищує показник 2005 року. Майже третину цієї частки має забезпечити марка Dodge.