Решётка фальшрадиатора, пересечённая крест-накрест, угловатый бампер, напоминающий таран, и заднее крыло с дерзким взлётом линии в духе ретро… Это Dodge Avenger — свежий американский седан среднего класса, который этим летом появится в европейских шоурумах, и именно на нём мне довелось прокатиться по дорогам испанской Севильи.
Американец и должен выглядеть именно так — внушительно, грубовато, осязаемо. Как и подобает Dodge. Все нынешние модели марки — Caliber, Nitro, Avenger — выдержаны в одном узнаваемом, нарочито брутальном ключе.
Но что прячется за этой внушительной «волчьей» внешностью? По сути, Avenger — это перелицованный Chrysler Sebring нового поколения (см. АР №6, 2007). Классический пример американского бедж-инжиниринга: обе модели стоят на одной платформе, сходят с конвейера одного завода в Стерлинг-Хэйтс (Мичиган), у них одинаковые подвески, двигатели и трансмиссии… Отличается разве что оформление салона. А ещё Avenger преподносит сюрприз пассажирам второго ряда: из-за высокой «горбатой» линии боковин обзор через окна сильно ограничен — сидишь будто в танке!
 |  |  |
| Салон оформлен скромно, но его украшает интерактивный экран навигации. Правда, для России такая опция недоступна: максимум, что можно заказать, — шестидисковый CD/DVD-чейнджер | Над основным перчаточным ящиком расположился дополнительный бокс-холодильник, куда влезают четыре пол-литровые банки | Сиденья с плоской спинкой явно не рассчитаны на активную езду в поворотах |
Внутри всё по-американски незатейливо: жёсткий, преимущественно гладкий серый пластик, ручки климат-контроля, кнопки на центральной консоли, привычная приборная панель, крупный четырёхспицевый руль (на богатых версиях — с кнопками управления музыкой), а также кресла без внятной боковой поддержки — всё это уже знакомо по другим Доджам и Крайслерам.
В движении Avenger тоже ведёт себя как Sebring. Тормоза хорошие, управляемость надёжная, но откровенно скучная. Единственное, что порадовало больше, — плавность хода. Возможно, шасси перенастроили? Вовсе нет: подвески у обеих машин идентичны, хотя для Европы их сделали чуть жёстче и строже, чем в американских версиях. Скорее всего, мой Avenger показался мягче только благодаря более высокопрофильным шинам 215/60 R17 — Sebring же стоял на покрышках 215/55 R18.
 |  |  |
| Подстаканник в «теплом» режиме нагревается до 60°С, а в «холодном» — охлаждается до 2°С | Обивку сидений можно заказать из ткани YES Essentials, которая легко моется, не впитывает запахи и не выцветает | На автомобиле ценой под $30000 «голая» крышка багажника. Несолидно… |
Что насчёт двигателей? В Севилье я опробовал дизельный Avenger и бензиновую топ-версию с V-образной «шестёркой». Знакомый 140-сильный турбодизель 2.0 TDI от Volkswagen даёт Эвенджеру отличную тягу! При этом комфорт на высоте: ни вибраций, ни рокота дизеля. Правда, DaimlerChrysler не поставляет дизельные Доджи и Крайслеры в Россию, ссылаясь на плохое топливо. И это при том, что сами фольксвагеновцы спокойно продают у нас дизельные модели, считая российскую солярку пригодной.
Не увидят в России и самый мощный 188-сильный Эвенджер с V6 объёмом 2,7 л. Обидно: Sebring с его более спокойной внешностью можно заказать с шестицилиндровым мотором, а брутальный Avenger ограничен двумя четырёхцилиндровыми агрегатами — двухлитровым с пятиступенчатой «механикой» или версией 2.4 с четырёхступенчатым «автоматом». Цены — от 21500 до 24800 евро. Выходит, Dodge Avenger даже дешевле базового Sebring 2.4, который стоит 25900 евро. Вот такая маркетология…
| Паспортные данные | ||
| Параметры | Автомобиль | |
| Dodge Avenger | ||
| Модификация | 2.0 | 2.4 |
| Тип кузова | седан | седан |
| Число мест | 5 | 5 |
| Габаритные размеры, мм | ||
| длина | 4850 | 4850 |
| ширина | 1843 | 1843 |
| высота | 1497 | 1497 |
| Колесная база, мм | 2765 | 2765 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1570/1570 | 1570/1570 |
| Объем багажника, л | 438 | 438 |
| Снаряженная масса, кг | 1480—1555 | 1510—1560 |
| Полная масса, кг | 2040 | 2040 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1998 | 2360 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 86,0/86,0 | 88,0/97,0 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 156/115/6300 | 170/125/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 190/5100 | 220/4500 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая |
| Привод | на передние колеса | на передние колеса |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 200 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,1 | 11,0 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 10,7 | 12,3 |
| загородный цикл | 6,1 | 6,9 |
| смешанный цикл | 7,8 | 8,9 |
| Емкость топливного бака, л | 64 | 64 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
Немного истории
В Северной Америке Dodge Avenger относится к среднему классу — точнее, к его «нижней» части, где главные конкуренты — Honda Accord и американский Ford Fusion. Это самый востребованный типоразмер легковушек в США.
В модельном ряду Dodge переднеприводный среднеразмерник дебютировал в 1982 году — им стал седан Dodge 600, который технически представлял собой растянутую версию компактного Dodge Aries 1980 года. В основе этих машин лежала знаменитая переднеприводная К-платформа — детище Ли Якокки, которому не удалось реализовать свою задумку в Ford, зато в Chrysler она получила жизнь. Общие панели пола, стойки McPherson спереди, неразрезной мост сзади — и целая гамма соплатформенников, от седанов до минивэнов. Звучит знакомо, не так ли? В начале 80-х такой подход Якокки был настоящим прорывом и позволил терпящей бедствие корпорации Chrysler сэкономить на разработке и производстве новых моделей.
 |  | |
| Dodge 600 (1982—1988), соплатформенники — Chrysler New Yorker, Plymouth Caravelle | Dodge Spirit (1988—1995), соплатформенники — Chrysler LeBaron, Chrysler Saratoga и Plymouth Acclaim | Dodge Stratus первого поколения (1995—2000), соплатформенники — Chrysler Cirrus и Plymouth Breeze |
Модель Dodge 600 в модельной гамме марки расположилась между бюджетным Aries и более солидным седаном Dodge Diplomat. Под капотом предлагались исключительно четырехцилиндровые агрегаты объемом от 2,2 до 2,5 литра, причем один из них оснащался турбонаддувом. Помимо седана, покупателям были доступны версии купе и кабриолет.
В 1988-м на смену «шестисотому» пришел Dodge Spirit, который выпускался только как седан. В моторной гамме появился трехлитровый V-образный двигатель от Mitsubishi. В 1991-м модификацию Spirit R/T позиционировали как «самый быстрый седан американского производства» — турбированная «четверка» объемом 2,2 л с 16-клапанной головкой блока, созданной британскими специалистами Lotus, выдавала 227 л.с. и почти 300 Нм крутящего момента. Европейский аналог под именем Chrysler Saratoga продавался с 1989 года, но спустя четыре года от этой идеи отказались.
В 1995-м Spirit уступил место седану Dodge Stratus с компоновкой cab-forward (смещенная вперед кабина), который базировался на новой платформе JA (на ней же строились Chrysler Cirrus и Plymouth Breeze). Тогда же дебютировал Dodge Avenger — двухдверное купе схожих габаритов. Однако Avenger, как и его близнец Chrysler Sebring, не имел ничего общего со Stratus: в основе лежала удлиненная платформа купе Mitsubishi Eclipse второго поколения.
 |  |
| Купе Dodge Avenger (1995—2000), соплатформенники — Chrysler Sebring, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Eclipse и Eagle Talon | Dodge Stratus второго поколения (2001—2006), соплатформенный автомобиль — Chrysler Sebring (седан) |
В 2000 году «раздвоение личности» прекратилось: имя Avenger исчезло, и купе с седанами объединились под брендами Dodge Stratus и Chrysler Sebring. При этом техническая база осталась прежней — седаны использовали обновленное шасси Chrysler, а купе — агрегаты Mitsubishi. Тогда же Chrysler Sebring вернули на европейский рынок, но опять без заметного успеха. Сейчас эти машины собирают в Нижнем Новгороде.
В прошлом году, спустя шесть лет, название Avenger возродили — теперь это четырехдверный седан. Вместе с компактным хэтчбеком Caliber и внедорожником Nitro среднеразмерный Avenger стал новым инструментом Dodge для покорения Европы. Пока результаты скромные: в США по итогам 2006-го продали свыше 1,3 млн автомобилей Dodge (около 6% рынка), тогда как в Европе — лишь 30 527 штук, из которых на Россию пришлось 1068 машин.
К 2009 году подразделение Chrysler Group, объединяющее марки Chrysler, Dodge и Jeep, намерено занять 1,4% европейского рынка — это более чем вдвое превышает показатель 2005 года. Почти треть этой доли должна обеспечить марка Dodge.