Світ за останній час змінився до невпізнанності, і тепер уже американські компанії виходять на наш ринок з машинами, створеними спеціально для Європи. Dodge у цей стрій вступив зовсім нещодавно, але поводиться напрочуд напористо. Здавалося б, тільки-но відгриміла прем'єра зухвалого кросовера Nitro, як американці вже ціляться в сегмент D із седаном Avenger, що в перекладі означає «Месник». Чесно кажучи, у цьому класі й без новачка було не проштовхнутися — боротьба тут іде не на життя, а на смерть. То кому ж і за що зібрався мстити Avenger? І чи є в нього реальні шанси на успіх? Спробуймо розібратися.
Корма Avenger — точнісінько зменшена копія седана Charger.
За задумом творців, «Месник» адресований зухвалій та активній молоді від 25 до 40 років, яка не хоче бути як усі. При цьому машину подають як максимально розумне вкладення грошей: за скромну суму покупець отримує багато укомплектований автомобіль. А якщо додати сюди свіжі силові агрегати та сучасні системи безпеки, то пропозиція й зовсім виглядає привабливо.
Ще привабливішою картина стає при першому погляді на Avenger наживо. Він страшенно, диявольськи, пекельно гарний! Із машини так і пре груба, первісна, необтесана міць. Але називати його «симпатягою» чи «милашкою» язик не повернеться — зовнішність у нього абсолютно агресивна. Ну, або майже абсолютна.
Грубий і необтесаний вигляд Avenger видає в ньому американця з головою.
Фірмові хрестоподібні ґрати радіатора, величезні, ніби вирубані сокирою фари, масивні колісні арки, що виступають назовні, і абсолютно фантастична форма заднього крила, що відсилає до масл-карів шістдесятих, повз які неможливо пройти спокійно. Дизайнери явно відпрацювали свій хліб. У підсумку автомобіль виглядає монолітно і, що важливіше, ні на кого не схожий. Тому й ловить на вулицях стільки зацікавлених поглядів.
Зовні все прекрасно. А що всередині? Якщо не рахувати кузова та інтер'єру, Avenger — це повна копія Chrysler Sebring, на якому ми вже встигли покататися. Та сама платформа, ті самі мотори, і навіть підвіска налаштована абсолютно ідентично. Різниця лише в оболонці та внутрішньому оздобленні.
Пам'ятається, машини, причетні до Chrysler, частенько дорікали за дешеві матеріали в салоні. Може, у Dodge прислухалися до критики, раз зібралися воювати в класі D? Там адже без затишного інтер'єру робити нічого.
Усідаюся і… Так, стоп, скільки коштує ця машина? Майже 33 тисячі доларів?! Схоже, у Dodge або взагалі не читають пресу, або на будь-які докори їм байдуже, і вони вперто гнуть свою лінію. Нікуди не подівся відверто дешевий пластик, а його сумний сірий колір навіює тугу смертну. Безрадісно, м'яко кажучи.
Простору достатньо, і сидиш непогано. А от «голий» багажник на машині за такі гроші виглядає дивнувато.
Але на цьому скарги до салону закінчуються. В ергономіці теж знайшлися огріхи. Наприклад, регулювання дефлекторів налаштоване огидно — користуватися нею незручно, і вона відволікає від дороги. Крісла якісь «ніякі», ідеальної посадки не виходить. Зате вкотре порадували приладова панель, штатна аудіосистема та керування кліматом. Просто й інтуїтивно зрозуміло.
Є й приємні дрібниці. Так, у передній панелі над бардачком передбачено відсік для пляшок, що охолоджується. А опціонально можна замовити оббивку сидінь тканиною YES Essentials, яка не вигорає, не вбирає бруд і запахи, та ще й легко чиститься. Річ практична.
Інтер'єр простий і дешевий. І жодних підігріваних чи охолоджуваних підстаканників, як у Chrysler Sebring, тут немає.
Однак усі ці приємні моменти не здатні переломити загальне враження від інтер'єру. Про Avenger не можна сказати, що його нутрощі відповідають багатообіцяючій зовнішності. Салон — це очевидна стаття економії, і такий хід можна було б назвати геніальним, якби він не був таким прозорим. Поки виробнику рано посипати голову попелом. По-справжньому прикро стане, коли така економія вдарить по продажах.
Але якщо, скажімо, Avenger виявиться феноменальним у русі чи вразить рівнем комфорту, то цілком можливо, що багато хто пробачить йому «дубовий» салон. Що ж нового в техніці? Під капотом тестової машини — 2,4-літровий агрегат серії World Engine зі змінними фазами газорозподілу. Мотор видає 170 кінських сил і 220 ньютон-метрів крутного моменту. Зрозуміло, він відповідає нормам Євро-4. Працює в парі з ним адаптивна чотириступінчаста автоматична коробка. Чесно кажучи, такі коробки — пережиток минулого, і Dodge має бути за них соромно. Але, припустімо, потужності двигуна для нормальної їзди вистачає.
Технічна начинка Dodge Avenger — повна копія Chrysler Sebring. Але зовні цього не скажеш.
Перші кілометри начебто підтверджують ці думки. У неквапливому пітерському потоці Avenger почувається впевнено, а дзеркала зручні, що допомагає під час маневрів. Але варто виїхати за місто… Дуже хотілося б написати, що, втопивши педаль газу в підлогу, ми відірвалися від власної тіні. На жаль. Досить швидко стало ясно: наш «американець» розганяється без особливого ентузіазму. Якщо чесно, зовсім без ентузіазму.
Коли намагаєшся стартувати зі світлофора максимально жваво, Avenger перетворюється на найупертішого барана на світі й нібито заявляє: «Гей, господарю, не поспішай. Он у тієї бабусі зір поганий, вона не розгледіла наклейку на моїх дверях!» Епатаж для «Месника» — головне, а на те, що ви запізнюєтеся чи біжите на літак, йому байдуже. Він буде неквапливо набирати «сотню» за паспортні 11 секунд — рівно як середньостатистична машина в потоці.
За таких розкладів навіть страшно уявити, на які муки прирікає себе покупець, який обрав версію з дволітровим мотором. Максимальна швидкість в обох модифікацій — рівно 200 км/год, але ми й не намагалися підкорити цей рубіж. Космічний шатл Endeavour встигне не раз злітати на МКС, перш ніж наш Dodge доїде до такої позначки.
До того ж, якщо на рівному асфальті Avenger щодо керованості особливих клопотів не завдає (хоча й драйверським його не назвеш), то на розбитих дорогах рулити стає справжнім катуванням. Машину починає кидати з боку в бік, і для утримання її на курсі доводиться постійно підрулювати та тримати увагу в тонусі. При цьому плавність ходу загалом непогана.
Ззаду просторо — і для колін, і для плечей, і для голови. А от визирнути у вікна заднім пасажирам навряд чи вдасться — огляд перекривають здоровенні трикутні заглушки на дверях.
То що ж ми маємо в сухому залишку? Автомобіль із яскравою, ефектною зовнішністю та досить просторим, але сумним у всіх сенсах салоном. Зате в нього, хоч і не драйверський, але зате вельми економічний мотор. Цікаво буде подивитися, скільки покупців збере такий набір якостей. У самій компанії на седан покладають серйозні надії та планують продати цього року не менше 500 машин.
Виходить, що Avenger — уже не зовсім «американець», але ще й не «європеєць». Він припаде до душі заможним оригіналам, які дуже хочуть виділитися із сірої маси. Покупка його раціональною точно не буде, а от емоційною — ще якою.
Технічні характеристики
| Характеристики | 2.0 | 2.4 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/місць | 4/5 | |
| Довжина, мм | 4850 | |
| Ширина, мм | 1843 | |
| Висота, мм | 1497 | |
| Споряджена маса, кг | 1480 | 1510 |
| Повна маса, кг | 2040 | |
| Об'єм багажника, л | 438 | |
| Двигун | ||
| Тип | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням | |
| Розташування | Спереду, поперечно | |
| Число і розташування циліндрів | 4, у ряд | |
| Число клапанів | 16 | |
| Робочий об'єм, см3 | 1998 | 2360 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 156/6300 | 170/6000 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 190/5100 | 220/4500 |
| Трансмісія | ||
| Коробка передач | Механічна, п'ятиступінчаста | Автоматична, чотириступінчаста |
| Привід | Передній | |
| Ходова частина | ||
| Передня підвіска | Незалежна, McPherson | |
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна | |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані | |
| Задні гальма | Дискові | |
| Шини | 215/60 R17 | |
| Експлуатаційні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 200 | 200 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 12,1 | 11 |
| Витрата палива, л/100 км | ||
| міський цикл | 10,7 | 12,3 |
| заміський цикл | 6,1 | 6,9 |
| змішаний цикл | 7,8 | 8,9 |
| Норма токсичності | Євро-4 | |
| Ємність паливного бака, л | 64 | |
| Паливо | АІ-95 | |
Комплектація Dodge Avenger Стандартне обладнання
Вартість автомобіля в базовій комплектації — 18220 євро (без ПДВ)
- 4 аудіоколонки
- Автокоректор фар головного світла
- Диски сталеві 17 × 6,5
- Замки задніх дверей з блокуванням від випадкового відкриття
- Дзеркала зовнішні з електроприводом регулювання та обігрівом, складані
- Кондиціонер повітря
- Контроль тиску повітря в шинах — піктограма
- Круїз-контроль
- Оздоблення рукоятки КПП — шкіра
- Оздоблення сидінь — тканина
- Подушки безпеки бічні для пасажирів передніх сидінь
- Подушки безпеки бічні типу «завіса»
- Подушки безпеки передні для водія та переднього пасажира з багатостадійним наповненням газом — Next Generation
- Регулювання по висоті та поперековій опори сидіння водія ручне
- Рульова колонка регульована
- Сигналізація охоронна
- Сидіння заднє, складане по частинах у співвідношенні 60/40
- Тонування заводське
- Ліхтарі протитуманні
- Центральний замок з дистанційним керуванням
- Шини літні 215/60 R17 BSW
- Електропривод склопідйомників з функцією 1-Touch з боку водія
- Оздоблення сидінь — тканина YES Essentials
- Підігрів передніх сидінь
- Радіо — AM/FM, MP3, CD/DVD-програвач
- Фари протитуманні
- Пакет додаткового обладнання Easy Clean Seat Group
- Радіо — AM/FM, MP3, CD/DVD-чейнджер на 6 дисків
- Фарба кузова металік на вибір
- Люк з електроприводом
- Пакет додаткового обладнання Premium Convinience Group (дзеркало заднього виду з автозатемненням, автоматичний клімат-контроль, автоматичне ввімкнення ближнього світла)
Вартість автомобіля в базовій комплектації — 18220 євро (без ПДВ)
Дизайн
Прообраз серійного Dodge Avenger компанія представила минулого року на автосалоні в Парижі. Показана там машина значилася концептом, хоча відрізнялася від конвеєрної версії лише незначними деталями типу колісних дисків і спойлерів.
За кадром