Мир за последнее время изменился до неузнаваемости, и теперь уже американские компании выходят на наш рынок с машинами, созданными специально для Европы. Dodge в этот строй вступил совсем недавно, но ведёт себя на удивление напористо. Казалось бы, только-только отгремела премьера вызывающего кроссовера Nitro, как американцы уже целятся в сегмент D с седаном Avenger, что в переводе означает «Мститель». Честно говоря, в этом классе и без новичка было не протолкнуться — борьба здесь идёт не на жизнь, а на смерть. Так кому же и за что собрался мстить Avenger? И есть ли у него реальные шансы на успех? Попробуем разобраться.
Корма Avenger — точь-в-точь уменьшенная копия седана Charger.
По замыслу создателей, «Мститель» адресован дерзкой и активной молодёжи от 25 до 40 лет, которая не хочет быть как все. При этом машину подают как максимально разумное вложение денег: за скромную сумму покупатель получает богато укомплектованный автомобиль. А если прибавить сюда свежие силовые агрегаты и современные системы безопасности, то предложение и вовсе выглядит заманчиво.
Ещё привлекательнее картина становится при первом взгляде на Avenger вживую. Он чертовски, дьявольски, адски хорош! Из машины так и прёт грубая, первобытная, неотёсанная мощь. Но называть его «симпатягой» или «милашкой» язык не повернётся — внешность у него абсолютно агрессивная. Ну, или почти абсолютная.
Грубый и неотёсанный облик Avenger выдаёт в нём американца с головой.
Фирменная крестообразная решётка радиатора, огромные, будто вырубленные топором фары, массивные колёсные арки, выступающие наружу, и совершенно фантастическая форма заднего крыла, отсылающая к масл-карам шестидесятых, мимо которых невозможно пройти спокойно. Дизайнеры явно отработали свой хлеб. В итоге автомобиль смотрится монолитно и, что важнее, ни на кого не похож. Потому и ловит на улицах столько заинтересованных взглядов.
Снаружи всё прекрасно. А что внутри? Если не считать кузова и интерьера, Avenger — это полная копия Chrysler Sebring, на котором мы уже успели покататься. Та же платформа, те же моторы, и даже подвеска настроена абсолютно идентично. Разница лишь в оболочке и внутреннем убранстве.
Помнится, машины, причастные к Chrysler, частенько упрекали за дешёвые материалы в салоне. Может, в Dodge прислушались к критике, раз собрались воевать в классе D? Там ведь без уютного интерьера делать нечего.
Усаживаюсь и… Так, стоп, сколько стоит эта машина? Почти 33 тысячи долларов?! Похоже, в Dodge либо вообще не читают прессу, либо на любые упрёки им плевать, и они упрямо гнут свою линию. Никуда не делся откровенно дешёвый пластик, а его унылый серый цвет навевает тоску смертную. Безрадостно, мягко говоря.
Пространства достаточно, и сидишь неплохо. А вот «голый» багажник на машине за такие деньги выглядит странновато.
Но на этом жалобы к салону заканчиваются. В эргономике тоже нашлись огрехи. Например, регулировка дефлекторов настроена отвратительно — пользоваться ей неудобно, и она отвлекает от дороги. Кресла какие-то «никакие», идеальной посадки не выходит. Зато в который раз порадовали приборная панель, штатная аудиосистема и управление климатом. Просто и интуитивно понятно.
Есть и приятные мелочи. Так, в передней панели над бардачком предусмотрен охлаждаемый отсек для бутылок. А опционально можно заказать обивку сидений тканью YES Essentials, которая не выгорает, не впитывает грязь и запахи, да ещё и легко чистится. Вещь практичная.
Интерьер простой и дешёвый. И никаких подогреваемых или охлаждаемых подстаканников, как у Chrysler Sebring, тут нет.
Однако все эти приятные моменты не способны переломить общее впечатление от интерьера. Про Avenger нельзя сказать, что его внутренности соответствуют многообещающей внешности. Салон — это очевидная статья экономии, и такой ход можно было бы назвать гениальным, не будь он таким прозрачным. Пока производителю рано посыпать голову пеплом. По-настоящему обидно станет, когда такая экономия ударит по продажам.
Но если, скажем, Avenger окажется феноменальным в движении или поразит уровнем комфорта, то вполне возможно, что многие простят ему «дубовый» салон. Что же нового в технике? Под капотом тестовой машины — 2,4-литровый агрегат серии World Engine с изменяемыми фазами газораспределения. Мотор выдаёт 170 лошадиных сил и 220 ньютон-метров крутящего момента. Разумеется, он соответствует нормам Евро-4. Трудится в паре с ним адаптивная четырёхступенчатая автоматическая коробка. Честно говоря, такие коробки — пережиток прошлого, и Dodge должно быть за них стыдно. Но, допустим, мощности двигателя для нормальной езды хватает.
Техническая начинка Dodge Avenger — полная копия Chrysler Sebring. Но внешне этого не скажешь.
Первые километры вроде бы подтверждают эти мысли. В неторопливом питерском потоке Avenger чувствует себя уверенно, а зеркала удобные, что помогает при манёврах. Но стоит выехать за город… Очень хотелось бы написать, что, утопив педаль газа в пол, мы оторвались от собственной тени. Увы. Довольно быстро стало ясно: наш «американец» разгоняется без особого энтузиазма. Если честно, совсем без энтузиазма.
Когда пытаешься стартовать со светофора максимально резво, Avenger превращается в самого упрямого барана на свете и будто бы заявляет: «Эй, хозяин, не спеши. Вон у той бабушки зрение плохое, она не разглядела наклейку на моей двери!» Эпатаж для «Мстителя» — главное, а на то, что вы опаздываете или бежите на самолёт, ему наплевать. Он будет неспешно набирать «сотню» за паспортные 11 секунд — ровно как среднестатистическая машина в потоке.
При таких раскладах даже страшно представить, на какие муки обрекает себя покупатель, выбравший версию с двухлитровым мотором. Максимальная скорость у обеих модификаций — ровно 200 км/ч, но мы и не пытались покорить этот рубеж. Космический шаттл Endeavour успеет не раз слетать на МКС, прежде чем наш Dodge доедет до такой отметки.
К тому же, если на ровном асфальте Avenger по части управляемости особых хлопот не доставляет (хотя и драйверским его не назовёшь), то на разбитых дорогах рулить становится настоящей пыткой. Машину начинает кидать из стороны в сторону, и для удержания её на курсе приходится постоянно подруливать и держать внимание в тонусе. При этом плавность хода в целом неплохая.
Сзади просторно — и для коленей, и для плеч, и для головы. А вот выглянуть в окна задним пассажирам вряд ли удастся — обзор перекрывают здоровенные треугольные заглушки на дверях.
Так что же мы имеем в сухом остатке? Автомобиль с броской, эффектной внешностью и довольно просторным, но унылым во всех смыслах салоном. Зато у него, хоть и не драйверский, но зато весьма экономичный мотор. Любопытно будет посмотреть, сколько покупателей соберёт такой набор качеств. В самой компании на седан возлагают серьёзные надежды и планируют продать в этом году не меньше 500 машин.
Выходит, что Avenger — уже не совсем «американец», но ещё и не «европеец». Он придётся по душе обеспеченным оригиналам, которые очень хотят выделиться из серой массы. Покупка его рациональной точно не будет, а вот эмоциональной — ещё какой.
Технические характеристики
| Характеристики | 2.0 | 2.4 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 4/5 | |
| Длина, мм | 4850 | |
| Ширина, мм | 1843 | |
| Высота, мм | 1497 | |
| Снаряжённая масса, кг | 1480 | 1510 |
| Полная масса, кг | 2040 | |
| Объём багажника, л | 438 | |
| Двигатель | ||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | |
| Расположение | Спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Число клапанов | 16 | |
| Рабочий объём, см3 | 1998 | 2360 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 156/6300 | 170/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 190/5100 | 220/4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая | Автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | Передний | |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная | |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | Дисковые | |
| Шины | 215/60 R17 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 200 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,1 | 11 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 10,7 | 12,3 |
| загородный цикл | 6,1 | 6,9 |
| смешанный цикл | 7,8 | 8,9 |
| Норма токсичности | Евро-4 | |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | |
| Топливо | АИ-95 | |
Комплектация Dodge Avenger Стандартное оборудование
Стоимость автомобиля в базовой комплектации — 18220 евро (без НДС)
- 4 аудиоколонки
- Автокорректор фар головного света
- Диски стальные 17 × 6,5
- Замки задних дверей с блокировкой от случайного открытия
- Зеркала наружные с электроприводом регулировки и обогревом, складывающиеся
- Кондиционер воздуха
- Контроль давления воздуха в шинах — пиктограмма
- Круиз-контроль
- Отделка рукоятки КПП — кожа
- Отделка сидений — ткань
- Подушки безопасности боковые для пассажиров передних сидений
- Подушки безопасности боковые типа «занавес»
- Подушки безопасности передние для водителя и переднего пассажира с многостадийным наполнением газом — Next Generation
- Регулировка по высоте и поясничной опоры сиденья водителя ручная
- Рулевая колонка регулируемая
- Сигнализация охранная
- Сиденье заднее, складывающееся по частям в соотношении 60/40
- Тонировка заводская
- Фонари противотуманные
- Центральный замок с дистанционным управлением
- Шины летние 215/60 R17 BSW
- Электропривод стеклоподъёмников с функцией 1-Touch со стороны водителя
- Отделка сидений — ткань YES Essentials
- Подогрев передних сидений
- Радио — AM/FM, MP3, CD/DVD-проигрыватель
- Фары противотуманные
- Пакет дополнительного оборудования Easy Clean Seat Group
- Радио — AM/FM, MP3, CD/DVD-чейнджер на 6 дисков
- Краска кузова металлик на выбор
- Люк с электроприводом
- Пакет дополнительного оборудования Premium Convinience Group (зеркало заднего вида с автозатемнением, автоматический климат-контроль, автоматическое включение ближнего света)
Стоимость автомобиля в базовой комплектации — 18220 евро (без НДС)
Дизайн
Прообраз серийного Dodge Avenger компания представила в прошлом году на автосалоне в Париже. Показанная там машина числилась концептом, хотя отличалась от конвейерной версии лишь незначительными деталями типа колёсных дисков и спойлеров.
За кадром