Daihatsu Terios 1.5
Daihatsu Terios
Робочий об'єм двигуна — 1495 куб. см
Віддача — 105 к.с.
Піковий крутний момент —
Спринт з місця до 100 км/год —
Стеля швидкості — 145 км/год
Коробка — автоматична, 4 ступені
Тип приводу —
Апетит у змішаному режимі — 7,9 л на сотню
Габарити кузова:
Довжина — 4055 мм
Ширина — 1695 мм
Висота — 1740 мм
Дорожній просвіт — 200 мм
Споряджена маса — 1,2 тонни
Шини — 205/65 R16
Сергій Акімов, фотограф. За кермом — 15 років.
Зовні автомобіль виглядає цілком симпатично: тішать широкі дверні прорізи, великі бічні дзеркала, відсутність спірних дизайнерських рішень і вагомі колеса.
Єдине, що трохи ріже око, — декоративна заглушка запасного колеса на п'ятих дверях, пофарбована в сріблястий металік.
Тепер зазирнемо в ходову частину. Ззаду встановлена нерозрізна балка — конструкція архаїчна, але перевірена роками і нашими дорогами, а спереду — незалежна підвіска. З огляду на високо розташований центр ваги і таку схему шасі, машина більше пристосована для спокійного ритму руху, зокрема й по помірному бездоріжжю. Плюс є примусове блокування міжосьового диференціала — чудовий помічник на складних ділянках або під час штурму зледенілого підйому.
Що ж приховується всередині? Салон не блищить вишуканістю — усе спрямоване на функціональність, простоту і логічність. Над головами водія і пасажирів повітря вдосталь, оббивка сидінь практична і міцна. Кермо затонке і виконане з жорсткого пластику, багажник місткий, але ось захисної шторки йому не дісталося. На другому ряду просторо для такого компактного автомобіля. Вертикальна посадка організована дуже грамотно, всередині відчувається свобода, а широкі двері роблять посадку-висадку максимально комфортною.
Вирушаємо в дорогу. Одразу зазначу: на автомобілі стояла літня гума, тож повністю розкрити позашляховий потенціал не вдалося. На утрамбованому снігу без активації блокування машина поводиться майже як задньопривідна. У затяжних поворотах заносить задню вісь, а підключення передніх коліс майже не відчувається. Варто ввімкнути блокування — і картина змінюється, усе стає на свої місця.
Автоматична коробка працює рівно, без різких ривків; схоже, трансмісія повного приводу згладжує характер двигуна об'ємом 1,5 літра.
Ключове питання — а для кого ця машина? Якщо хочеться позашляховик, але невеликий, при цьому «Нива» не влаштовує за якістю, а китайський автопром ще не викликає довіри.
Погляньмо на суперників:
Suzuki Jimny 1.3 ($20000), Vitara 2.0 ($32000), Tucson 2.0 ($28000), X-Trail 2.0 ($28000) — конкуренція серйозна.
Підсумковий список сильних сторін:
- приємна зовнішність,
- ім'я японського бренду,
- зручний і продуманий інтер'єр,
- гідна економічність (для позашляховика),
- хороша прохідність,
- чудова оглядовість і великі дзеркала.
Слабкі місця:
- хочеться потужніший двигун,
- надто просте оздоблення всередині,
- застаріла трансмісія.
Альфред, стаж водіння — 11 років.
Упевнений, що марка Daihatsu знайома далеко не всім. Цей виробник прославився компактними машинами з повним приводом. Історія бренду бере початок у 1907 році, коли компанія зайнялася випуском і продажем двигунів внутрішнього згоряння. А з 1957 року Daihatsu перебуває під крилом легендарної Toyota Motor Co., Ltd. Відтоді автомобілі цієї марки заслужили визнання по всьому світу.
Нашим піддослідним став Terios. Перше знайомство залишило приємне враження — симпатяга. І далеко не такий крихітний, як можна було припустити (колишній Terios був трохи ширший за «Оку»). Спокійні, лаконічні лінії кузова не будоражать емоції, але все виглядає добротно і сучасно. Актуальні форми оптики, бічні грані, задні ліхтарі — усе на рівні. Усередині, на мій подив, виявилося досить вільно: високі стелі та джипівська вертикальна посадка роблять салон просторим. Величезне лобове скло і великі бічні вікна забезпечують чудовий огляд уперед, а великі дзеркала майже повністю вбивають «мертві» зони. Усередині все ладно і просто, але без примітивізму. Так, без вишукувань не обійшлося — це очевидний факт, зате все інтуїтивно зрозуміло. Таку машину я б описав формулою «сів і поїхав». Вона дуже дружелюбна до водія: сідаєш і одразу відчуваєш себе як удома.
Найдивовижніше в цьому автомобілі — те, що скромний двигун об'ємом 1,5 літра (на літній гумі) бадьоро тягне машину з чотирма дорослими на борту. Щоправда, логіка роботи АКПП так і залишилася для нас із Вадимом загадкою. Скільки не намагалися ми її зрозуміти — усе марно. Винна все та ж літня гума. Тиснеш на газ, а у відповідь лише гул з-під капота: то чи пробуксовка, то чи незрозуміло що. Це, мабуть, єдине серйозне зауваження — літні шини і, чого гріха таїти, ціна трохи бентежить. Можливо, трохи завищена, зате ви отримуєте незвичайний і невибагливий автомобіль, який дозволить виділитися з натовпу і прославитися людиною зі смаком.
Василя, в особистому користуванні — Opel Corsa
З позашляховиками я справи не мала, тому спочатку сумнівалася, чи варто брати участь, але, побачивши симпатичну компактну машинку, явно створену для жінок, передумала. Сівши в крісло, одразу відчула комфорт. Просторий салон, висока стеля, чудова оглядовість, великі бічні дзеркала. Панель приладів, дефлектори, магнітола — усе суцільні кругляшки і милі деталі, ніби створені спеціально для дівчат. Педалі розташовані дуже зручно, навіть на високих підборах (жінки оцінять) тиснути на них було легко.
У колег-чоловіків машина поводилася примхливо (мабуть, відчуває чужинців): колеса буксували мало не на місці, ABS спрацьовувала надто часто. Ні, це точно жіночий автомобіль. Врахувавши їхні промахи, я рушила плавно й акуратно. Машинка м'яка, дрібні нерівності ми з нею просто не помічаємо. Снігові замети на дорозі — теж не проблема, достатньо трохи скинути швидкість — і їдемо як по асфальту. Повний привід дарує додаткову впевненість: м'яко перешиковуюся, поворот ліворуч, тепер праворуч. Схоже, чоловіки теж оцінили задоволення від неквапливої їзди. Гальма помітно м'якші, ніж на Corsa, але звикнути можна швидко, і в мене ABS навіть жодного разу не спрацювала. Потужності, звісно, бракує. За звичкою намагаюся обігнати когось, але на жаль. Для повного приводу двигун 1.5 л заслабкий. Але машина й не створена для драйву. Її стихія — впевнений рух будь-якими покриттями: сухий асфальт, мокра ґрунтівка чи ожеледиця.
Daihatsu — марка, майже невідома в Росії. У потоці машин вона точно не загубиться (на відміну від набридлих «жіночих» паркетників). Ціна при цьому чимала — теж плюс. Думаю, такий автомобіль припаде до душі успішній жінці, яка цінує індивідуальність.
Вадим. Водійський стаж — 9 років.
Перед поїздкою я болісно згадував, що взагалі знаю про Daihatsu. Виявилося — майже нічого. Хіба що позашляховики цієї марки початку 90-х користуються попитом у спортсменів і любителів покататися бездоріжжям. Ось і весь багаж знань. Машина виявилася компактною, на мій погляд, суто жіночою за габаритами: розміром з попередній RAV4 і більша за Jimny. Одразу відзначив, що дизайн «не замилений» — на дорозі такий автомобіль точно не залишиться непоміченим. Усередині різноманітність кольорів і форм. Можна, звісно, побурчати і сказати, що мені особисто не все до душі. Але не варто — явно дизайнери орієнтувалися на жіночі вподобання. Якщо ж говорити про об'єктивні речі, то варто відзначити несподівано місткий салон.
Одразу уточню: на машині були літні шини, тож частина висновків може бути не зовсім точною.
І все ж, зізнаюся, потужності тут відверто бракує. Зрушуватися з місця на перехресті важкувато, а вже щоб різко рвонути в потоці — про це можна забути. Втім, я сам розумію: повний привід і мотор об'ємом 1.5 літра — чого ще чекати? Щоб отримати драйв, потрібно або ставити двигун щонайменше на 2.5, або взагалі відмовитися від повного приводу на користь переднього. У віражах автомобіль поводиться спокійно та прогнозовано, але тільки до тих пір, поки не попросиш від нього трохи більшого. Особисто мені дуже бракувало тут систем стабілізації та контролю тяги. Після цієї поїздки я зробив для себе висновок: машина непогана, але особисто мені вона не підходить. І це лише перша частина мого висновку, адже далі за кермо сіла Василя. Спостерігаю збоку: вона, наче все життя проїздила на цьому авто, майже не замислюючись, влаштувала крісло, відрегулювала дзеркала й рушила з місця. Ані краплі напруги, тільки плавність і розміреність у кожному русі. Їхати пасажиром було м'яко та комфортно, і навіть мені це сподобалося. Було видно, що Василя миттєво знайшла з машиною спільну мову. А ось і друга частина мого вердикту: для жінок це просто чудовий автомобіль.
Тепер про гроші. Можливо, хтось скаже, що $30 000 — це занадто. Але давайте запитаємо себе: багато машин Daihatsu можна зустріти на вулицях Казані? Правильно, швидше за все, жодної. З цього й складається висновок: по-справжньому рідкісні речі, які можуть вигідно підкреслити статус своєї власниці, просто не можуть коштувати дешево.