Daihatsu Terios 1.5

Daihatsu Terios 1.5

Daihatsu Terios

Рабочий объем двигателя — 1495 куб. см

Отдача — 105 л.с.

Пиковый крутящий момент —

Спринт с места до 100 км/ч —

Потолок скорости — 145 км/ч

Коробка — автоматическая, 4 ступени

Тип привода —

Аппетит в смешанном режиме — 7,9 л на сотню

Габариты кузова:

Длина — 4055 мм

Ширина — 1695 мм

Высота — 1740 мм

Дорожный просвет — 200 мм

Снаряженная масса — 1,2 тонны

Шины — 205/65 R16

Сергей Акимов, фотограф. За рулем — 15 лет.

Снаружи автомобиль смотрится вполне симпатично: радуют широкие дверные проемы, крупные боковые зеркала, отсутствие спорных дизайнерских ходов и увесистые колеса.

Единственное, что немного режет глаз, — декоративная заглушка запасного колеса на пятой двери, выкрашенная в серебристый металлик.

Теперь заглянем в ходовую часть. Сзади установлена неразрезная балка — конструкция архаичная, но проверенная годами и нашими дорогами, а спереди — независимая подвеска. С учетом высоко расположенного центра тяжести и такой схемы шасси машина больше приспособлена для спокойного ритма движения, в том числе и по умеренному бездорожью. Плюс есть принудительная блокировка межосевого дифференциала — отличный помощник на сложных участках или при штурме обледенелого подъема.

Что же скрывается внутри? Салон не блещет изысками — все нацелено на функциональность, простоту и логичность. Над головами водителя и пассажиров воздуха в избытке, обивка сидений практичная и крепкая. Руль тонковат и выполнен из жесткого пластика, багажник вместительный, но вот защитной шторки ему не досталось. На втором ряду просторно для столь компактного автомобиля. Вертикальная посадка организована очень грамотно, внутри ощущается свобода, а широкие двери делают посадку-высадку максимально комфортной.

Отправляемся в дорогу. Сразу оговорюсь: на автомобиле стояла летняя резина, так что полностью раскрыть внедорожный потенциал не вышло. На утрамбованном снегу без активации блокировки машина ведет себя почти как заднеприводная. В затяжных поворотах заносит заднюю ось, а подключение передних колес почти не чувствуется. Стоит включить блокировку — и картина меняется, все становится на свои места.

Автоматическая коробка трудится ровно, без резких рывков; похоже, трансмиссия полного привода сглаживает характер мотора объемом 1,5 литра.

Ключевой вопрос — а для кого эта машина? Если хочется внедорожник, но небольшой, при этом «Нива» не устраивает по качеству, а китайский автопром еще не внушает доверия.

Взглянем на соперников:

Suzuki Jimny 1.3 ($20000), Vitara 2.0 ($32000), Tucson 2.0 ($28000), X-Trail 2.0 ($28000) — конкуренция серьезная.

Итоговый список сильных сторон:

- приятная внешность,

- имя японского бренда,

- удобный и продуманный интерьер,

- достойная экономичность (для внедорожника),

- хорошая проходимость,

- отличная обзорность и большие зеркала.

Слабые места:

- хочется более мощный мотор,

- слишком простая отделка внутри,

- устаревшая трансмиссия.

Альфред, стаж вождения — 11 лет.

Уверен, что марка Daihatsu знакома далеко не всем. Этот производитель прославился компактными машинами с полным приводом. История бренда берет начало в 1907 году, когда компания занялась выпуском и продажей двигателей внутреннего сгорания. А с 1957 года Daihatsu находится под крылом легендарной Toyota Motor Co., Ltd. С тех пор автомобили этой марки заслужили признание по всему миру.

Нашим подопытным стал Terios. Первое знакомство оставило приятное впечатление — симпатяга. И далеко не такой крошечный, как можно было предположить (прежний Terios был немногим шире «Оки»). Спокойные, лаконичные линии кузова не будоражат эмоции, но все выглядит добротно и современно. Актуальные формы оптики, боковые грани, задние фонари — все на уровне. Внутри, к моему удивлению, оказалось довольно свободно: высокие потолки и джиповская вертикальная посадка делают салон просторным. Огромное лобовое стекло и большие боковые окна обеспечивают отличный обзор вперед, а крупные зеркала почти полностью убивают «мертвые» зоны. Внутри все ладно и просто, но без примитивизма. Да, без изысков не обошлось — это очевидный факт, зато все интуитивно понятно. Такую машину я бы описал формулой «сел и поехал». Она очень дружелюбна к водителю: садишься и сразу чувствуешь себя как дома.

Самое удивительное в этом автомобиле — то, что скромный моторчик объемом 1,5 литра (на летней резине) бодро тащит машину с четырьмя взрослыми на борту. Правда, логика работы АКПП так и осталась для нас с Вадимом загадкой. Сколько ни пытались мы ее понять — все без толку. Виновата все та же летняя резина. Жмешь на газ, а в ответ лишь гул из-под капота: то ли пробуксовка, то ли непонятно что. Это, пожалуй, единственное серьезное замечание — летние шины и, чего греха таить, цена немного смущает. Возможно, слегка завышена, но зато вы получаете необычный и неприхотливый автомобиль, который позволит выделиться из толпы и прослыть человеком со вкусом.

Василя, в личном пользовании — Opel Corsa

С внедорожниками я дела не имела, поэтому поначалу сомневалась, стоит ли участвовать, но, увидев симпатичную компактную машинку, явно созданную для женщин, передумала. Сев в кресло, сразу ощутила комфорт. Просторный салон, высокий потолок, отличная обзорность, большие боковые зеркала. Панель приборов, дефлекторы, магнитола — все сплошные кругляшки и милые детали, будто созданные специально для девушек. Педали расположены очень удобно, даже на высоких каблуках (женщины оценят) жать на них было легко.

У коллег-мужчин машина вела себя капризно (видимо, чувствует чужаков): колеса буксовали чуть ли не на месте, ABS срабатывала слишком часто. Нет, это точно женский автомобиль. Учтя их промахи, я тронулась плавно и аккуратно. Машинка мягкая, мелкие неровности мы с ней попросту не замечаем. Снежные сугробы на дороге — тоже не проблема, достаточно слегка сбросить скорость — и едем как по асфальту. Полный привод дарит дополнительную уверенность: мягко перестраиваюсь, поворот налево, теперь направо. Похоже, мужчины тоже оценили удовольствие от неспешной езды. Тормоза заметно мягче, чем на Corsa, но привыкнуть можно быстро, и у меня ABS даже ни разу не сработала. Мощности, конечно, не хватает. По привычке пытаюсь обогнать кого-то, но увы. Для полного привода мотор 1.5 л слабоват. Но машина и не создана для драйва. Ее стихия — уверенное движение по любым покрытиям: сухой асфальт, мокрая грунтовка или гололед.

Daihatsu — марка, почти неизвестная в России. В потоке машин она точно не потеряется (в отличие от надоевших «женских» паркетников). Цена при этом немаленькая — тоже плюс. Думаю, такой автомобиль придется по душе успешной женщине, ценящей индивидуальность.

Вадим. Водительский стаж — 9 лет.

Перед поездкой я мучительно вспоминал, что вообще знаю о Daihatsu. Оказалось — почти ничего. Разве что внедорожники этой марки начала 90-х пользуются спросом у спортсменов и любителей покататься по бездорожью. Вот и весь багаж знаний. Машина оказалась компактной, на мой взгляд, чисто женской по габаритам: размером с предыдущий RAV4 и крупнее Jimny. Сразу отметил, что дизайн «не замыленный» — на дороге такой автомобиль точно не останется незамеченным. Внутри многообразие цветов и форм. Можно, конечно, поворчать и сказать, что мне лично не все по душе. Но не стоит — явно дизайнеры ориентировались на женские предпочтения. Если же говорить об объективных вещах, то стоит отметить неожиданно вместительный салон.

Сразу уточню: на машине были летние шины, так что часть выводов может быть не совсем точной.

И всё-таки, признаюсь, мощности здесь откровенно не хватает. Трогаться с места на перекрёстке тяжеловато, а уж чтобы резко рвануть в потоке — об этом можно забыть. Впрочем, я сам понимаю: полный привод и мотор объёмом 1.5 литра — чего ещё ждать? Чтобы получить драйв, нужно либо ставить двигатель минимум на 2.5, либо вообще отказаться от полного привода в пользу переднего. В виражах автомобиль ведёт себя спокойно и прогнозируемо, но только до тех пор, пока не попросишь от него чуть большего. Лично мне очень не хватало здесь систем стабилизации и контроля тяги. После этой поездки я сделал для себя вывод: машина неплохая, но лично мне она не подходит. И это лишь первая часть моего заключения, ведь дальше за руль села Василя. Наблюдаю со стороны: она, словно всю жизнь проездила на этом авто, почти не задумываясь, устроила кресло, отрегулировала зеркала и тронулась с места. Ни капли напряжения, только плавность и размеренность в каждом движении. Ехать пассажиром было мягко и комфортно, и даже мне это понравилось. Было видно, что Василя моментально нашла с машиной общий язык. А вот и вторая часть моего вердикта: для женщин это просто отличный автомобиль.

Теперь о деньгах. Возможно, кто-то скажет, что $30 000 — это чересчур. Но давайте спросим себя: много ли машин Daihatsu можно встретить на улицах Казани? Правильно, скорее всего, ни одной. Из этого и складывается вывод: по-настоящему редкие вещи, которые могут выгодно подчеркнуть статус своей владелицы, просто не могут стоить дёшево.