Точніше, Jinn, Brio і Matiz: саме ці три машини змагаються в нашому тесті. Інтерес до китайських крихіток FAW Jinn і Hafei Brio виник у нас зовсім не через їхню затребуваність на ринку. Навпаки, сумарні продажі всіх офіційно представлених у Росії китайських брендів за три квартали 2006 року ледь дотягнули до 11 тисяч екземплярів. А ось Daewoo Matiz за той самий період розійшовся тиражем 17545 штук!
Отже, китайська продукція для нас поки що в дивину. Які ж її сильні та слабкі сторони?
Навряд чи прихильники «китайців» обирають їх через особливу любов до технічної досконалості форм. Наочний (і, на жаль, не найпривабливіший) приклад — високий, кутастий FAW Jinn. Хоча і його донор, Daihatsu Move, який на Першому автомобільному заводі Китаю (FAW) збирали за ліцензією, красою не вирізнявся.
А ось Hafei Brio — представник нової хвилі китайського автопрому. Начинка тут власна, а ось зовнішність замовляли в ательє Pininfarina. Результат, м'яко кажучи, незвичний: яскраві елементи на кшталт покажчиків повороту, винесених під лобове скло, і трикутних ліхтарів ззаду привертають до Brio увагу.
Але варто перевести погляд на Matiz… Ось це дійсно гармонійний автомобіль класу А. Хай він уже не новий і примелькався, але він — нормальний!
Hafei Brio: незвично, чи не так? І колір тішить око…
Інтер'єр Daewoo — сірий і явно «пластмасовий», проте за кермом можна влаштуватися зручно (наскільки це взагалі реально в такій тісній коробчонці). Сидіння комфортне, всі педалі та кнопки натискаються легко.
Вважаєте, що інакше й не буває? Спробуйте сісти в Hafei Brio.
З першого погляду салон виглядає цікаво — особливо приладка, розміщена по центру передньої панелі. Але глянсові, наче начищений чобіт, сірі пластикові панелі не викликають захвату. Нам дістався Brio з оновленої партії: раніше всі машини мали популярний у Китаї світлий салон, але в найбільш навантажених місцях біла фарба швидко стиралася, оголюючи безбарвний пластик. Із літа на вимогу російських дилерів китайці перейшли на сірий пластик, пофарбований «у масі».
 |  |
| Центральна приладка — сміливе рішення, але неоднозначне. Зате кермо у Brio — найзручніше з трійки | На тунелі — підсклянник і попільничка для задніх пасажирів |
 |  |
| Подушка сидіння непогана, а ось спинка змодельована невдало | Трансформація у Brio найскромніша — складається лише цільна спинка |
Але головна біда Brio в салоні — ергономіка. Просто жахлива!
З кермом, коробкою передач і педалями — все гаразд. У маточині баранки навіть захована подушка безпеки водія (для Jinn вона також доступна). Але ось хід регулювання водійського крісла по довжині катастрофічно малий. Навіть людині зростом 170 см хочеться відсунутися назад, а зробити це неможливо. А високому водієві й зовсім незручно: сидиш зігнувшись, розчепірившись, з кермом на колінах. Ліва рука постійно зачіпає двері, права нога впирається в важіль КПП… Справжнє мучення!
Саме крісло теж невдале — жорстка опукла спинка буквально виштовхує сідока. Прикро подвійно, адже до тієї самої модернізації у Brio були цілком пристойні сидіння.
 |  |  |
| Диван Matiz (зліва) — найширший, м'який і комфортний. Роздільні сидіння Jinn (в центрі) жорсткі, проте сидіти на них приємніше, ніж на дивані Brio (справа) із заваленою назад спинкою. По запасу місця для ніг попереду лідирує FAW, а ось пасажири Brio і Matiz упираються коліньми в передні крісла | ||
Коротше кажучи, невисокий і дуже витривалий китаєць, можливо, і витримає поїздку за кермом Brio. Але що китайцю добре, для росіянина — суцільний жах! Фобос і Деймос, як казали давні греки…
 |  |
| Судячи з усього, дизайнери з Pininfarina, які працювали над Brio, «з дитинства недолюблювали овал» і малювали кути, де тільки можна. Трикутні дзеркала погіршують огляд | |
 |  |
FAW Jinn виявляється трохи кращим. Сидіння високе, посадка майже вертикальна. Запасу регулювання по довжині високому водієві вистачає лише впритул, але все ж достатньо. Саме крісло порадувало: і бічна підтримка відчувається, і профіль вдалий. Триспицеве кермо, щоправда, підкачало — велике, з тонким ободом, трохи повернуте до центру і сильно нахилене вперед. Педалі зчеплення і газу розхитані й натискаються туго, а довгий важіль КПП має надто великий хід.
Довершує картину похмурий, відверто дешевий і недбало зібраний інтер'єр. Єдина світла пляма — цифрова приладка, яка «оживає» після повороту ключа запалювання.
Ззаду в цих малютках тісно за визначенням: і вдвох, і тим більше втрьох. Але найгірше — Hafei Brio. Так, тут є підсклянник і попільничка, проте подушка заднього дивана надто жорстка, а спинка сильно відхилена назад.
Matiz і Jinn маються краще. Заднє сидіння в Jinn теж жорсткувате, але завдяки «вертикальній» посадці місця для колін і над головою помітно більше. Більше того, диванчик тут зсувається вперед-назад, а спинки змінюють кут нахилу! Причому задні пасажири сидять вище за передніх: тут тобі і кращий огляд, і зручність посадки. Ось тільки втрьох влаштуватися тут майже нереально — Jinn надто вузький у плечах.
Daewoo Matiz: дизайн «від Джуджаро» (проект малютки створено в ательє ItalDesign) досі виглядає достойно
Matiz теж вузький. Але втрьох усістися все ж можна: за запасом місця ззаду він схожий на Brio, проте тішить м'яким і цілком зручним диваном.
Автомобілі ми підібрали коректно — всі з моторами 1,0–1,1 літра. Навіть Daewoo Matiz взяли не звичайний трициліндровий, 800-кубовий, а з літровою «четвіркою» потужністю аж 63 к.с. Не машина, а ураган! Маленький такий, кишеньковий. Якби ряд передавальних чисел був «коротшим», динаміки було б ще більше — на п'ятій передачі тяги на «низах» явно бракує. Але і з такою «розтягнутою» коробкою крихітка Matiz і за розгоном, і за «максималкою» обганяє «китайців». Та й перемикаються передачі тут найлегше.
 |  |  |
| Салон Daewoo похмурий і дешевий, але за ергономікою — на голову вищий за «китайців» | Крісла Matiz найм'якші, але тіло фіксують непогано | Складаються і подушка, і спинка, але не роздільно |
Мотор «коробчонки» FAW, попри об'єм 1,1 л, видає всього 52 к.с. Зате трансмісія тут дуже «коротка». Ми навіть не змогли заміряти розгін на третій передачі до 100 км/год, бо доводиться перемикатися на четверту! А «максималка» в 136 км/год досягається на п'ятій передачі.
Такий підбір передавальних чисел допомагає Jinn відставати від Matiz ненабагато, але ціною надто частих перемикань. А привід коробки працює настільки погано, що з часом це починає дратувати. Одна радість: увімкнув на трасі п'яту — і котиш собі неквапливо, наче на «автоматі»…
| Приладові панелі Daewoo (зліва) виглядають грайливо й цілком інформативно, але тахометра немає. Цифрова панель FAW (у центрі) виглядає незвично, хоча дуга тахометра дрібнувата й читається важко. У Brio (справа) вдень заважає біла підкладка, а вночі — синє підсвічування | ||
Силовий агрегат Brio — найпотужніший у цій компанії (1,1 л, 65 к.с.), однак передачі підібрані невдало. На вищих ступенях мотор не тягне: Hafei з трудом дожимає до сотні на четвертій, а на п'ятій уже не може втримати швидкість. Коробка передач при цьому працює бездоганно.
До речі, лише Brio з цієї трійці оснащений АБС. Але на сухому асфальті гальмівний шлях від цього не скорочується — роботу електроніки помічаєш тільки при гальмуванні на неоднорідному покритті, де машина поводиться стабільніше. Плюс, звісно, при екстреному гальмуванні Hafei зберігає керованість.
Якщо в повороті перебрати зі швидкістю, Matiz надто охоче стає на два колеса. Звісно, найдосвідченіший експерт Авторевю Олександр Миколайович Діваков контролює ситуацію. А якщо за кермом опинитеся ви?
FAW Jinn гальмує найгірше. У звичайних режимах педаль продавлюється, а при екстреному гальмуванні складно впіймати момент блокування — привід спрацьовує із затримками, включаючи розгальмовування. Jinn при сповільненні ще й трохи виляє.
А що Matiz? На жаль, гальмує він гірше, ніж розганяється: найдовший зупинний шлях! Педаль у Daewoo най«точніша» та інформативна, але гальмівні механізми хапають нерівномірно й до того ж дуже швидко гріються, через що їхня ефективність миттєво падає. Невдалі колодки?
 | |
| Daewoo Matiz: топова комплектація носить неск- ромне ім'я | Задні електросклопідйомники доступні тільки для Daewoo |
 | |
| Кожному передньому сідоку — свій підстаканник | Форма дзеркал вдала, але вони надто зміщені назад |
Шкода, адже шасі у Daewoo в цій азійській трійці най… Чесно кажучи, язик не повертається назвати його «найкращим». Воно більш-менш нормальне. На жаль, не більше того. І виграє на тлі «китайців» тільки тому, що вони набагато гірші!
Проблема Brio — «порожнє», неінформативне кермо в поєднанні з «сирою» кінематикою підвіски. Екстравагантний малюк вирізняється дуже рідкісною в нинішньому цивілізованому світі особливістю — у нього надмірна повертаність. Тобто ви повертаєте кермо, думаючи вписатися у віраж певної крутизни, а Hafei надто ревно заходить на дугу, змушуючи вас «розпускати» кермо. На прямій Brio добре «гуляє» по траєкторії навіть на невеликих пологих хвилях покриття. У крутих поворотах — сильні крени, діагональне розгойдування… Одна радість для нас — на полігонних віражах можна було побешкетувати, оскільки Brio охоче йде в занос під скидання газу й досить чіпко тримається на дузі. Але якось складно уявити, що за кермо цього дива автомобільної техніки з власної волі сяде людина, яка цінує в машині азарт і керованість у ковзаннях.
Тим часом для новачків схильність до заносу небезпечна!
FAW Jinn — японський Daihatsu Move після китайського «рестайлінгу»
FAW Jinn — пряма протилежність Brio. Там кермо «порожнє» й невагоме, тут — навпаки, надто важке. Підсилювача в Джинні немає, тому його відсутність частково компенсована «довгим» рульовим механізмом: від упору до упору баранка робить 4,3 оберта. У підсумку Jinn нагадує вазівську «класику» — таке саме відчуття «люфту» в нульовому положенні керма й різке наростання зусилля при збільшенні кутів повороту баранки. Через це на прямій машину зовсім не відчуваєш, а у віражах кермо важко втримати в руках: навіть нетривала їзда звивистою дорогою страшенно втомлює. Адже шасі загалом налаштоване непогано: Jinn чудово тримає пряму, дуже спокійно й однозначно поводиться при перелаштуваннях, крениться помірно, точно відстежує дуги крутих віражів. На хвилях у поворотах — жодного розгойдування й відхилень від траєкторії. У граничному повороті FAW спокійно ковзає назовні практично чотирма колесами…
Але як накажете цьому радіти, якщо на кермо доводиться буквально намотуватися?
 |  |  |
| Daewoo Matiz (зліва) і FAW Jinn (у центрі): центральні консолі скомпоновані схоже. Мікрокліматом у Daewoo керувати найлегше. Ручки й повзунки Джинна теж прийнятні, але виглядають архаїчно. А ось у Brio (справа) ручки кондиціонера незручні й тугі | ||
Daewoo Matiz на цьому тлі — упевнений трієчник серед затятих другорічників. Досить гострі реакції, брак інформативності рульового керування, близька до нейтральної повертаність — Matiz охоче, але з великими кренами заходить на дугу. На нерівностях у віражі малюк страждає від діагонального розгойдування й нишпорить, на крутій хвилі навіть «стрибає» вбік при потраплянні у вибоїни.
Задоволення мало, але їздити можна. Головне — гальмувати перед поворотами. Тому що у швидкісному віражі Matiz запросто стає на два колеса — і може перекинутися! Підвищена схильність до перевороту за Матизом водиться — це відзначали й закордонні колеги, і ми під час попередніх тестів. Тепер ось переконалися ще раз…
 |  |
| Електросклопідйомники — тільки спереду, зате з авторежимом | Такі «розгорнуті» дзеркала гарні на вузьких вуличках, але оглядовість не покращують |
За комфортом Matiz і Hafei Brio схожі. В екстравагантного «китайця» найм'якша підвіска — це благо на дрібних і середніх нерівностях, але великі вибоїни на високій швидкості спричиняють пробої, а слабкі амортизатори не здатні стримати вібрації непідресорених мас і викликають розгойдування на хвилях. У Daewoo — приблизно те саме, тільки енергоємність підвіски трохи вища. За шумністю різниця помітніша: якщо Matiz є прикладом збалансованої віброакустики (навіть моторчик приємний на слух), то у Brio двигун верещить на високих обертах як різаний, а свист повітря зі зростанням швидкості гучніший.
Але їм обом з тріском програє FAW Jinn. Підвіска тут жорстка: з одного боку, вона чудово втримує кузов від розгойдування й демонструє чудову енергоємність на великих вибоїнах, але з іншого — надто докладно передає в салон дрібні дорожні нерівності, дуже дошкуляючи їздокам гострими поштовхами. А звуковий супровід… Усі шви й стики на асфальті віддаються всередині Джинна гучними стуками й скрипами. При інтенсивних розгонах з малих обертів глухо бубнить мотор. Завивають шестерні трансмісії. Свистить вітер, натикаючись на великі «лопухи» зовнішніх дзеркал і задуваючи в щілини дверних прорізів. Дзвінко барабанять піщинки по колісних нішах, стукотить по кузову система випуску, вібруючи й за щось чіпляючись…
 |  |  |
| Салон Джинна відверто застарів, виконання — дешеве й недбале. Кермо встановлене полого й розвернуте вправо | Простенькі крісла виявилися несподівано «чіпкими» | Можливості трансформації — найширші. Шкода, робити це незручно |
Жах! Як сказали б давні греки — Деймос. Чи Фобос?
У підсумку Jinn упевнено посів останнє місце в тесті — через шумність, некомфортну підвіску, надто важке кермо й мляву розгінну динаміку. Платити за нього навіть «базові» $8490? Відмовте. А «наш» Jinn у багатій комплектації виявився ще й найдорожчим — $10490!
Hafei Brio комфортабельніший і незвичніший на вигляд. Але щоб віддати за нього $8990 (а з урахуванням топової комплектації — усі $10090), потрібно бути надто невибагливим — і надто низькорослим: щоб не було болісно сидіти за кермом при такій незручній посадці.
Якби нам довелося обирати серед цих трьох машин, ми б без вагань зупинилися на Matiz. Він відчувається найбільш «справжнім» автомобілем. Щоправда, і коштує дорожче за всіх: базовий «літровий» Matiz оцінений у $9515. Втім, можна заощадити і взяти версію з 800-кубовим двигуном. Головне — не забувати про обережність у поворотах!
А що з китайськими машинами? Їхнє нашестя поки відкладається: автомобілі такого рівня за такі гроші навряд чи стануть масовими навіть на нашому ринку, який поки готовий прийняти що завгодно. Хоча китайці активно доопрацьовують свої перші моделі, і через пару років обіцяють третю хвилю «самостійних» автомобілів, які мають бути помітно кращими. Зачекаємо!
 |  |  |
| Найскромніший багажник у Matiz (зліва). У Jinn (в центрі) він найзручніший і наймісткіший. Brio (справа) відрізняється вузьким прорізом і великою висотою завантаження, але у неї кращі якість та оздоблення. Під підлогою всіх трьох — повнорозмірні запасні колеса, тільки у Brio в комплекті немає домкрата | ||
Хто є хто?
Hafei Motor з'явилася в 1994 році у складі авіаційного концерну Hafei Aviation Industry. Заводи в Харбіні здатні випускати до 300 тисяч машин і 550 тисяч двигунів щорічно, але за дев'ять місяців поточного року зібрали лише 150 тисяч автомобілів. У Росії Hafei поки продає тільки хетчбек Brio, однак з листопада до нього приєднаються седан Princip, створений ательє Pininfarina на агрегатах Mitsubishi Lancer, і ще один компакт — Hafei Simbo, копія Mitsubishi Mirage Dingo. Крім того, у Hafei є кілька власних мікровенів і міні-вантажівок на їхній базі.
Brio — результат роботи з Pininfarina: концепт Lobo (так модель називається на батьківщині) показали на Пекінському автосалоні в 2002 році. Італійці відповідали лише за дизайн кузова, а інтер'єр і технічну начинку Hafei розробив сам. Обидва двигуни для Brio — власні, відрізняються об'ємом (1,0 або 1,1 л). До середини наступного року очікується поява «автомата» — Hafei тісно співпрацює з Mitsubishi. На прохання російських дилерів китайці вже внесли правки: наприклад, замінили світлий салон на темний. У черзі на доопрацювання — дрібні ручки клімат-контролю, незручна спинка заднього дивана та короткі санчата передніх сидінь. Обіцяють виправити найближчим часом.
FAW (First Automotive Works) — лідер китайського автопрому, який почав у 1953 році зі складання вантажівок ЗІС-150. Зараз основу виробництва становлять спільні підприємства з японськими та європейськими марками — там збирають сучасні Volkswagen, Audi, Toyota, Daihatsu, Mazda. Але на експорт ідуть тільки власні моделі. Позашляховик Landmark у Росії так і не з'явився, седан Besturn обіцяють лише навесні, хетчбек C1 чекає своєї черги, а єдина доступна модель — FAW Jinn, що випускається з 2002 року модернізований Daihatsu Move першого покоління (1997–2001) за офіційною ліцензією. Восьмиклапанний мотор FAW — копія японського двигуна, якому збільшили об'єм (літровий агрегат Move видавав 56 к.с.), змінилися і передавальні числа коробки.
У Росії продано близько 600 таких машин. До кінця року Jinn отримає новий трициліндровий дванадцятиклапанний двигун (58 к.с.) і роботизовану коробку. У планах гідропідсилювач, а під новий мотор розробляють електропідсилювач керма. Вже в листопаді у дилерів з'являться Jinn з покращеною шумоізоляцією, більш ємним акумулятором і потужною пічкою. Пізніше обіцяють змінити зовнішність і покращити пластик у салоні. Новий Jinn вийде через два роки.
Прогноз читачів Авторевю
Перед тестом ми запитали відвідувачів сайту www.autoreview.ru, який автомобіль з учасників вони б обрали. Голоси розподілилися так:
Daewoo Matiz — 93,66%
Hafei Brio — 4,36%
FAW Jinn — 1,98%
Усього проголосували 2522 особи
«Лосиний тест»
Випробування на об'їзд раптової перешкоди проходять у два етапи. Спочатку кілька водіїв, які вже освоїлися з машинами у звичайних режимах, намагаються «об'їхати лося» з однієї спроби на швидкості 65 км/год. Потім експерт серією заїздів визначає граничну швидкість маневру.
| Максимальна швидкість «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Daewoo Matiz | 76,5 |
| Hafei Brio | 74,1 |
| FAW Jinn | 73,7 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год* | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Daewoo Matiz | 3 водії з 4 |
| Hafei Brio | 4 водії з 4 |
| FAW Jinn | 2 водії з 4 |
| * У випробуваннях брали участь 4 водії | |
Matiz показав найкращий результат — 76,5 км/год. В одиночних заїздах помилився лише один із чотирьох водіїв — підвела недостатня інформативність керма.
 |  |  |
За кермом Brio з аварією впоралися всі четверо. Для більшості реакції машини виявилися гострішими, ніж очікувалося, але їхня швидкість давала водіям час виправити невеликі помилки. Випробувачу заважали сильні замети, які й обмежили граничну швидкість — 74,1 км/год.
FAW Jinn змусив помилитися половину водіїв. Причина — несподівано низька чутливість і надто велике зусилля на кермі. Це ж завадило випробувачу розігнатися швидше 73,7 км/год — швидкість обмежила фізична неможливість швидше крутити «ліниве» і важке кермо.
А якщо аварія?
Маленькі машини небезпечніші за великі за визначенням. А вже такі — з Китаю чи Узбекистану…
Надійні дані про пасивну безпеку є тільки у Daewoo Matiz. Він пройшов тести EuroNCAP: у 2000 році машина для Європи з двома подушками і преднатягувачами ременів отримала 6 балів з 16. Наприкінці 2003 року ми самі випробували узбецький Matiz без подушок і преднатягувачів — при фронтальному ударі за правилами EuroNCAP малюк набрав 12 балів з 16! Тестові дані підтвердила і реальна аварія, після якої співробітник Авторевю (пристебнутий) відбувся без травм. Після лобового удару на 64 км/год з 40-відсотковим перекриттям від передка Matiz мало що залишається, але силова «клітка» салону міцна, а інтер'єр достатньо травмобезпечний.
 |  |
| Daewoo Matiz (64 км/год) | Hafei Brio (56 км/год) |
Що буде з водієм і пасажирами Brio або Jinn у подібній ситуації, можна лише припускати — незалежних випробувань вони не проходили. Daihatsu Move, на базі якого зроблений FAW Jinn, у 2000 році тестували за японською програмою JNCAP з трьома ударами: лобовим об бетонну стіну (55 км/год), фронтальним з перекриттям (64 км/год) і боковим (55 км/год). З шести можливих зірок малюк Daihatsu заробив дві — скромно. Адже Jinn відрізняється від прародителя і конструкцією, і якістю металу, і особливо пластику.
Як відомо, FAW Jinn проходив лише сертифікаційний краш-тест за старими китайськими нормами — лобовий удар у бетонну стіну без зміщення на швидкості 51,2 км/год. Сучасніші випробування зі зміщеним ударом заплановані тільки для рестайлінгової версії, вихід якої намічений на наступний рік. А ось Hafei Brio такий тест уже пройшов — теж у Китаї. У нормативи автомобіль уклався, навантаження на манекени виявилися небезпечними. Але за фотографіями видно, що машинка перенесла зміщений удар у деформований бар'єр на швидкості 56 км/год досить важко, дверний проріз помітно деформований. Що буде при ударі на швидкості 64 км/год, яку вимагають норми EuroNCAP? Залишається тільки гадати… Або перевірити — що ми і зробимо, якщо російські продажі покажуть популярність Brio.
Що по чому?
Ціни на узбецький Daewoo Matiz стартують з позначки $7590 — стільки просять за базову комплектацію STD з 800-кубовим трициліндровим двигуном (51 к.с.), до оснащення якої входять лише радіоприймач і два динаміки. Наступний щабель — версія DLX, яка пропонує передні електросклопідйомники, гідропідсилювач керма, центральний замок і касетну магнітолу з чотирма динаміками. За неї просять $8410. Модифікація з чотириступінчастим «автоматом» коштує на $1130 дорожче — від $9540. Флагманська версія Daewoo Matiz Best оснащується літровим чотирициліндровим двигуном (63 к.с.) і механічною коробкою передач. До списку обладнання додано задні електросклопідйомники, протитуманні фари, праве дзеркало з електрорегулюванням і CD-магнітолу з підтримкою mp3. Ціна — від $9330. Для будь-якої комплектації за додаткову плату можна встановити кондиціонер (плюс $620), а для DLX і Best — литі диски та рейлінги на даху (ще $310).
Гарантія — 5 років або 100000 км пробігу.
FAW Jinn у початковій комплектації Smart продається за $8490. До оснащення входять протитуманні фари, аудіопідготовка, рейлінги на даху та фарбування «металік», але при цьому бампери залишаються з нефарбованого чорного пластику. Виконання Comfort відрізняється бамперами в колір кузова та роздільним заднім диваном з регульованими спинками та підголівниками. Також до списку обладнання додано литі диски, центральний замок і передні електросклопідйомники. Ціна — $9790. Топова комплектація Luxe ($10490) пропонує кондиціонер, електропривід дзеркал, бампери сріблястого кольору та декоративний обвіс. За доплату можна замовити сидіння зі шкіряними вставками ($400), подушки безпеки водія ($400) і пасажира ($250). Силовий агрегат тут лише один — чотирициліндровий 52-сильний двигун 1.1 у парі з п'ятиступінчастою «механікою».
Гарантія — 2 роки або 40000 км пробігу.
Hafei Brio у «порожній» комплектації L коштує $7990, але такі машини постачаються лише на замовлення, термін очікування — чотири місяці. Базовий двигун — літрова «четвірка» потужністю 46 к.с. У вільному продажу є автомобілі у виконанні LX (литі диски, фарбування «металік», центральний замок, передні електросклопідйомники, «протитуманки», радіоприймач з двома динаміками). Ціна — $8190. Brio LX з 16-клапанним мотором 1.1 (65 к.с.) дорожчий на $800 ($8990). Brio SX з кондиціонером коштує $8690, а на автомобілі з двигуном 1.1 ($9490) «у навантаження» встановлюється гідропідсилювач керма. Топова версія SLX додатково оснащується АБС і подушкою безпеки водія. Ціна — $9350 за літрову модифікацію та $10090 за варіант 1.1. Єдина опція — оздоблення салону пластиком «під дерево» та шкіряне кермо ($150).
Гарантія — 3 роки або 100000 км пробігу.
 |  |  |
| Експертні оцінки Авторевю | ||||
| Оцінювані параметри | Макс. бал | Автомобілі | ||
| Daewoo Matiz | FAW Jinn | Hafei Brio | ||
| Дизайн | 160 | 100 | 75 | 90 |
| Зовнішність | 80 | 50 | 35 | 45 |
| Інтер'єр | 80 | 50 | 40 | 45 |
| Ергономіка | 160 | 120 | 100 | 85 |
| Робоче місце водія | 80 | 55 | 45 | 30 |
| Оглядовість | 80 | 65 | 55 | 55 |
| Динаміка | 280 | 210 | 180 | 200 |
| Розгінна динаміка | 90 | 60 | 50 | 50 |
| Гальмівна динаміка | 100 | 80 | 70 | 85 |
| Керованість | 90 | 70 | 60 | 65 |
| Їздовий комфорт | 200 | 140 | 120 | 135 |
| Плавність ходу, віброзахист | 70 | 55 | 50 | 55 |
| Акустичний комфорт | 70 | 45 | 30 | 40 |
| Мікроклімат | 60 | 40 | 40 | 40 |
| Комфорт салону | 200 | 135 | 145 | 125 |
| Пасажирські місця | 70 | 50 | 50 | 45 |
| Багажник | 70 | 45 | 50 | 45 |
| Трансформація салону | 60 | 40 | 45 | 35 |
| Сумарний бал | 1000 | 705 | 620 | 635 |
Підсумкові оцінки Авторевю
| Деякі результати вимірювань Авторевю | ||||
| Параметри | Автомобілі | |||
| Daewoo Matiz | FAW Jinn | Hafei Brio | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 144,7 | 135,3 | 140,4 | |
| Час розгону, с | 0—50 км/год | 4,5 | 5,3 | 5,5 |
| 0—100 км/год | 15,8 | 20,4 | 19,9 | |
| на шляху 400 м | 19,9 | 21,1 | 21,3 | |
| на шляху 1000 м | 37,6 | 40,0 | 40,4 | |
| 60—90 км/год (III) | 7,6 | 8,1 | 9,5 | |
| 60—100 км/год (III) | 10,7 | — | 13,4 | |
| 60—100 км/год (IV) | 17,7 | 16,2 | 20,7 | |
| 80—120 км/год (V) | 31,4 | 34,7 | 42,1 | |
| Вибіг, м | з 50 км/год | 559 | 557 | 475 |
| 130—80 км/год | 713 | 683 | 747 | |
| Гальмування зі швидкості 100 км/год | шлях, м | 47,5 | 45,9 | 45,7 |
| сповільнення, м/с² | 8,1 | 8,4 | 8,4 | |
Результати вимірювань Авторевю
Графіки розгону
