Точнее, Jinn, Brio и Matiz: именно эти три машины соревнуются в нашем тесте. Интерес к китайским крохам FAW Jinn и Hafei Brio возник у нас вовсе не из-за их востребованности на рынке. Напротив, суммарные продажи всех официально представленных в России китайских брендов за три квартала 2006 года едва дотянули до 11 тысяч экземпляров. А вот Daewoo Matiz за тот же период разошелся тиражом 17545 штук!
Стало быть, китайская продукция для нас пока в диковинку. Каковы же её сильные и слабые стороны?
Вряд ли поклонники «китайцев» выбирают их из-за особой любви к техническому совершенству форм. Наглядный (и, увы, не самый приглядный) пример — высоченный, угловатый FAW Jinn. Хотя и его донор, Daihatsu Move, который на Первом автомобильном заводе Китая (FAW) собирали по лицензии, красотой не отличался.
А вот Hafei Brio — представитель новой волны китайского автопрома. Начинка тут собственная, а вот внешность заказывали в ателье Pininfarina. Результат, мягко говоря, необычный: броские элементы вроде указателей поворота, вынесенных под лобовое стекло, и треугольных фонарей сзади притягивают к Brio внимание.
Но стоит перевести взгляд на Matiz… Вот это действительно гармоничный автомобиль класса А. Пусть он уже не нов и примелькался, но он — нормальный!
Hafei Brio: необычно, не правда ли? И цвет радует глаз…
Интерьер Daewoo — серый и явно «пластмассовый», однако за рулём устроиться можно удобно (насколько это вообще реально в такой тесной коробчонке). Сиденье комфортное, все педали и кнопки нажимаются легко.
Считаете, что иначе и не бывает? Попробуйте сесть в Hafei Brio.
С первого взгляда салон выглядит любопытно — особенно приборка, размещённая по центру передней панели. Но глянцевые, словно начищенный сапог, серые пластиковые панели не вызывают восторга. Нам достался Brio из обновлённой партии: раньше все машины имели популярный в Китае светлый салон, но в самых нагруженных местах белая краска быстро стиралась, обнажая бесцветный пластик. С лета по настоянию российских дилеров китайцы перешли на серый пластик, окрашенный «в массе».
 |  |
| Центральная приборка — смелое решение, но неоднозначное. Зато руль у Brio — самый удобный из тройки | На тоннеле — подстаканник и пепельница для задних пассажиров |
 |  |
| Подушка сиденья неплоха, а вот спинка смоделирована неудачно | Трансформация у Brio самая скромная — складывается лишь цельная спинка |
Но главная беда Brio в салоне — эргономика. Просто ужасная!
С рулём, коробкой передач и педалями — всё в порядке. В ступице баранки даже спрятана подушка безопасности водителя (для Jinn она также доступна). Но вот ход регулировки водительского кресла по длине катастрофически мал. Даже человеку ростом 170 см хочется отодвинуться назад, а сделать это невозможно. А высокому водителю и вовсе неудобно: сидишь согнувшись, враскоряку, с рулём на коленях. Левая рука постоянно задевает дверь, правая нога упирается в рычаг КПП… Настоящее мучение!
Само кресло тоже неудачное — жёсткая выпуклая спинка буквально выталкивает седока. Обидно вдвойне, ведь до той самой модернизации у Brio были вполне приличные сиденья.
 |  |  |
| Диван Matiz (слева) — самый широкий, мягкий и комфортный. Раздельные сиденья Jinn (в центре) жёсткие, однако сидеть на них приятнее, чем на диване Brio (справа) с заваленной назад спинкой. По запасу места для ног впереди лидирует FAW, а вот пассажиры Brio и Matiz упираются коленями в передние кресла | ||
Короче говоря, невысокий и очень выносливый китаец, возможно, и выдержит поездку за рулём Brio. Но что китайцу хорошо, для русского — сплошной кошмар! Фобос и Деймос, как говаривали древние греки…
 |  |
| Судя по всему, дизайнеры из Pininfarina, трудившиеся над Brio, «с детства недолюбливали овал» и рисовали углы, где только можно. Треугольные зеркала ухудшают обзор | |
 |  |
FAW Jinn оказывается получше. Сиденье высокое, посадка почти вертикальная. Запаса регулировки по длине высокому водителю хватает лишь впритык, но всё же достаточно. Само кресло порадовало: и боковая поддержка чувствуется, и профиль удачный. Трёхспицевый руль, правда, подкачал — крупный, с тонким ободом, чуть повёрнут к центру и сильно наклонён вперёд. Педали сцепления и газа расшатаны и нажимаются туго, а длинный рычаг КПП имеет чересчур большой ход.
Довершает картину мрачный, откровенно дешёвый и небрежно собранный интерьер. Единственное светлое пятно — цифровая приборка, которая «оживает» после поворота ключа зажигания.
Сзади в этих малютках тесно по определению: и вдвоём, и тем более втроём. Но хуже всех — Hafei Brio. Да, тут есть подстаканник и пепельница, однако подушка заднего дивана слишком жёсткая, а спинка сильно отклонена назад.
Matiz и Jinn обстоят получше. Заднее сиденье в Jinn тоже жёстковато, но зато благодаря «вертикальной» посадке места для коленей и над головой заметно больше. Более того, диванчик тут сдвигается вперёд-назад, а спинки меняют угол наклона! Причём задние пассажиры сидят выше передних: тут тебе и лучший обзор, и удобство посадки. Вот только втроём устроиться здесь почти нереально — Jinn слишком узок в плечах.
Daewoo Matiz: дизайн «от Джуджаро» (проект малютки создан в ателье ItalDesign) до сих пор выглядит достойно
Matiz тоже узкий. Но втроём усесться всё же можно: по запасу места сзади он похож на Brio, однако радует мягким и вполне удобным диваном.
Автомобили мы подобрали корректно — все с моторами 1,0–1,1 литра. Даже Daewoo Matiz взяли не обычный трёхцилиндровый, 800-кубовый, а с литровой «четвёркой» мощностью аж 63 л.с. Не машина, а ураган! Маленький такой, карманный. Если бы ряд передаточных чисел был «короче», динамики было бы ещё больше — на пятой передаче тяги на «низах» явно не хватает. Но и с такой «растянутой» коробкой крошка Matiz и по разгону, и по «максималке» обгоняет «китайцев». Да и переключаются передачи тут легче всего.
 |  |  |
| Салон Daewoo мрачен и дёшев, но по эргономике — на голову выше «китайцев» | Кресла Matiz самые мягкие, но тело фиксируют неплохо | Складываются и подушка, и спинка, но не раздельно |
Мотор «коробчонки» FAW, несмотря на объём 1,1 л, выдаёт всего 52 л.с. Зато трансмиссия здесь очень «короткая». Мы даже не смогли замерить разгон на третьей передаче до 100 км/ч, потому что приходится переключаться на четвёртую! А «максималка» в 136 км/ч достигается на пятой передаче.
Такой подбор передаточных чисел помогает Jinn отставать от Matiz ненамного, но ценой слишком частых переключений. А привод коробки работает настолько плохо, что со временем это начинает раздражать. Одна радость: включил на трассе пятую — и катишь себе неспешно, словно на «автомате»…
| Приборные панели Daewoo (слева) выглядят игриво и вполне информативно, но тахометра нет. Цифровая панель FAW (в центре) смотрится необычно, хотя дуга тахометра мелковата и читается с трудом. У Brio (справа) днем мешает белая подложка, а ночью — синяя подсветка | ||
Силовой агрегат Brio — самый мощный в этой компании (1,1 л, 65 л.с.), однако передачи подобраны неудачно. На высших ступенях мотор не тянет: Hafei с трудом дожимает до сотни на четвертой, а на пятой уже не может удержать скорость. Коробка передач при этом работает безупречно.
К слову, лишь Brio из этой тройки оснащен АБС. Но на сухом асфальте тормозной путь от этого не сокращается — работу электроники замечаешь только при торможении на неоднородном покрытии, где машина ведет себя стабильнее. Плюс, разумеется, при экстренном торможении Hafei сохраняет управляемость.
Если в повороте переборщить со скоростью, Matiz слишком охотно встает на два колеса. Конечно, опытнейший эксперт Авторевю Александр Николаевич Диваков контролирует ситуацию. А если за рулем окажетесь вы?
FAW Jinn тормозит хуже всех. В обычных режимах педаль продавливается, а при экстренном торможении сложно поймать момент блокировки — привод срабатывает с задержками, включая растормаживание. Jinn при замедлении еще и немного виляет.
А что Matiz? Увы, тормозит он хуже, чем разгоняется: самый длинный остановочный путь! Педаль у Daewoo самая «точная» и информативная, но тормозные механизмы схватывают неравномерно и вдобавок очень быстро греются, из-за чего их эффективность моментально падает. Неудачные колодки?
 | |
| Daewoo Matiz: топовая комплектация носит нес- кромное имя | Задние электростеклоподъемники доступны только для Daewoo |
 | |
| Каждому переднему седоку — свой подстаканник | Форма зеркал удачна, но они слишком смещены назад |
Жаль, ведь шасси у Daewoo в этой азиатской троице самое… Честно говоря, язык не поворачивается назвать его «самым хорошим». Оно более или менее нормальное. Увы, не более того. И выигрывает на фоне «китайцев» только потому, что они много хуже!
Проблема Brio — «пустой», неинформативный руль в сочетании с «сырой» кинематикой подвески. Экстравагантный малыш отличается весьма редкой в нынешнем цивилизованном мире особенностью — у него избыточная поворачиваемость. То есть вы поворачиваете руль, думая вписаться в вираж некоей крутизны, а Hafei слишком рьяно заходит на дугу, вынуждая вас «распускать» руль. На прямой Brio здорово «гуляет» по траектории даже на небольших пологих волнах покрытия. В крутых поворотах — сильные крены, диагональная раскачка… Одна радость для нас — в полигоновских виражах можно было пошалить, поскольку Brio охотно уходит в занос под сброс газа и довольно цепко держится на дуге. Но как-то сложно представить, что за руль этого чуда автомобильной техники по собственной воле сядет человек, который ценит в машине азарт и управляемость в скольжениях.
Между тем для новичков склонность к заносу опасна!
FAW Jinn — японский Daihatsu Move после китайского «рестайлинга»
FAW Jinn — прямая противоположность Brio. Там руль «пустой» и невесомый, тут — наоборот, слишком тяжелый. Усилителя в Джинне нет, поэтому его отсутствие частично компенсировано «длинным» рулевым механизмом: от упора до упора баранка делает 4,3 оборота. В итоге Jinn напоминает вазовскую «классику» — такое же ощущение «люфта» в нулевом положении руля и резкое нарастание усилия при увеличении углов поворота баранки. Из-за этого на прямой машину совершенно не чувствуешь, а в виражах руль трудно удержать в руках: даже непродолжительная езда по извилистой дороге страшно утомляет. А ведь шасси в целом настроено неплохо: Jinn отлично держит прямую, очень спокойно и однозначно ведет себя при перестроениях, кренится умеренно, точно отслеживает дуги крутых виражей. На волнах в поворотах — никакой раскачки и отклонений от траектории. В предельном повороте FAW спокойно скользит наружу практически четырьмя колесами…
Но как прикажете этому радоваться, если на руль приходится буквально наматываться?
 |  |  |
| Daewoo Matiz (слева) и FAW Jinn (в центре): центральные консоли скомпонованы похоже. Микроклиматом в Daewoo управлять легче всего. Ручки и ползунки Джинна тоже приемлемы, но выглядят архаично. А вот у Brio (справа) ручки кондиционера неудобны и туговаты | ||
Daewoo Matiz на этом фоне — уверенный троечник среди завзятых второгодников. Достаточно острые реакции, нехватка информативности рулевого управления, близкая к нейтральной поворачиваемость — Matiz охотно, но с большими кренами заходит на дугу. На неровностях в вираже малыш страдает диагональной раскачкой и рыскает, на крутой волне даже «спрыгивает» в сторону при попадании в выбоины.
Удовольствия мало, но ездить можно. Главное — тормозить перед поворотами. Потому что в скоростном вираже Matiz запросто встает на два колеса — и может опрокинуться! Повышенная склонность к перевороту за Матизом водится — это отмечали и зарубежные коллеги, и мы во время предыдущих тестов. Теперь вот убедились еще раз…
 |  |
| Электростеклоподъемники — только спереди, зато с авторежимом | Такие «развернутые» зеркала хороши на узких улочках, но обзорность не улучшают |
По комфорту Matiz и Hafei Brio похожи. У экстравагантного «китайца» самая мягкая подвеска — это благо на мелких и средних неровностях, но крупные колдобины на высокой скорости вызывают пробои, а слабые амортизаторы не способны сдержать вибрации неподрессоренных масс и вызывают раскачку на волнах. У Daewoo — примерно то же самое, только энергоемкость подвески чуть повыше. По шумности разница более заметна: если Matiz являет собой пример сбалансированной виброакустики (даже моторчик приятен на слух), то у Brio двигатель визжит на высоких оборотах как резаный, а свист воздуха с ростом скорости погромче.
Но им обоим с треском проигрывает FAW Jinn. Подвеска тут жесткая: с одной стороны, она прекрасно удерживает кузов от раскачки и демонстрирует отменную энергоемкость на крупных колдобинах, но с другой — слишком подробно передает в салон мелкие дорожные неровности, здорово досаждая ездокам острыми тычками. А звуковое сопровождение… Все швы и стыки на асфальте отдаются внутри Джинна громкими стуками и скрипами. При интенсивных разгонах с малых оборотов гулко бубнит мотор. Завывают шестерни трансмиссии. Свистит ветер, натыкаясь на большие «лопухи» наружных зеркал и задувая в щели дверных проемов. Звонко барабанят песчинки по колесным нишам, стучит по кузову система выпуска, вибрируя и за что-то задевая…
 |  |  |
| Салон Джинна откровенно устарел, исполнение — дешевое и небрежное. Руль установлен отлого и развернут вправо | Простенькие кресла оказались неожиданно «цепкими» | Возможности трансформации — самые широкие. Жаль, делать это неудобно |
Ужас! Как сказали бы древние греки — Деймос. Или Фобос?
В итоге Jinn уверенно занял последнее место в тесте — из-за шумности, некомфортной подвески, слишком тяжелого руля и вялой разгонной динамики. Платить за него даже «базовые» $8490? Увольте. А «наш» Jinn в богатой комплектации оказался еще и самым дорогим — $10490!
Hafei Brio более комфортабелен и необычен на вид. Но чтобы отдать за него $8990 (а с учетом топовой комплектации — все $10090), нужно быть слишком непритязательным — и слишком низкорослым: чтобы не было мучительно больно сидеть за рулем при столь неудобной посадке.
Если бы нам пришлось выбирать среди этих трех машин, мы бы без колебаний остановились на Matiz. Он ощущается самым «настоящим» автомобилем. Правда, и стоит дороже всех: базовый «литровый» Matiz оценен в $9515. Впрочем, можно сэкономить и взять версию с 800-кубовым двигателем. Главное — не забывать про осторожность в поворотах!
А что с китайскими машинами? Их нашествие пока откладывается: автомобили такого уровня за такие деньги вряд ли станут массовыми даже на нашем рынке, который пока готов принять что угодно. Хотя китайцы активно дорабатывают свои первые модели, и через пару лет обещают третью волну «самостоятельных» автомобилей, которые должны быть заметно лучше. Подождем!
 |  |  |
| Самый скромный багажник у Матиза (слева). У Jinn (в центре) он самый удобный и вместительный. Brio (справа) отличается узким проемом и большой высотой погрузки, но у нее лучшие качество и отделка. Под полом всех трех — полноразмерные запасные колеса, только у Brio в комплекте нет домкрата | ||
Кто есть кто?
Hafei Motor появилась в 1994 году в составе авиационного концерна Hafei Aviation Industry. Заводы в Харбине способны выпускать до 300 тысяч машин и 550 тысяч двигателей ежегодно, но за девять месяцев текущего года собрали лишь 150 тысяч автомобилей. В России Hafei пока продает только хэтчбек Brio, однако с ноября к нему присоединятся седан Princip, созданный ателье Pininfarina на агрегатах Mitsubishi Lancer, и еще один компакт — Hafei Simbo, копия Mitsubishi Mirage Dingo. Кроме того, у Hafei есть несколько собственных микровэнов и мини-грузовиков на их базе.
Brio — результат работы с Pininfarina: концепт Lobo (так модель называется у себя на родине) показали на Пекинском автосалоне в 2002 году. Итальянцы отвечали лишь за дизайн кузова, а интерьер и техническую начинку Hafei разработал сам. Оба двигателя для Brio — собственные, различаются объемом (1,0 или 1,1 л). К середине следующего года ожидается появление «автомата» — Hafei плотно сотрудничает с Mitsubishi. По просьбе российских дилеров китайцы уже внесли правки: например, заменили светлый салон на темный. В очереди на доработку — мелкие ручки климат-контроля, неудобная спинка заднего дивана и короткие салазки передних сидений. Обещают исправить в ближайшее время.
FAW (First Automotive Works) — лидер китайского автопрома, начавший в 1953 году со сборки грузовиков ЗИС-150. Сейчас основу производства составляют совместные предприятия с японскими и европейскими марками — там собирают современные Volkswagen, Audi, Toyota, Daihatsu, Mazda. Но на экспорт идут только собственные модели. Внедорожник Landmark в России так и не появился, седан Besturn обещают лишь весной, хэтчбек C1 ждет своей очереди, а единственная доступная модель — FAW Jinn, выпускаемый с 2002 года модернизированный Daihatsu Move первого поколения (1997–2001) по официальной лицензии. Восьмиклапанный мотор FAW — копия японского двигателя, которому увеличили объем (литровый агрегат Move выдавал 56 л.с.), поменялись и передаточные числа коробки.
В России продано около 600 таких машин. До конца года Jinn получит новый трехцилиндровый двенадцатиклапанный двигатель (58 л.с.) и роботизированную коробку. В планах гидроусилитель, а под новый мотор разрабатывают электроусилитель руля. Уже в ноябре у дилеров появятся Джинны с улучшенной шумоизоляцией, более емким аккумулятором и мощной печкой. Позже обещают изменить внешность и улучшить пластик в салоне. Новый Jinn выйдет через два года.
Прогноз читателей Авторевю
Перед тестом мы спросили посетителей сайта www.autoreview.ru, какой автомобиль из участников они бы выбрали. Голоса распределились так:
Daewoo Matiz — 93,66%
Hafei Brio — 4,36%
FAW Jinn — 1,98%
Всего проголосовали 2522 человека
«Лосиный тест»
Испытания на объезд внезапного препятствия проходят в два этапа. Сначала несколько водителей, уже освоившихся с машинами в обычных режимах, пытаются «объехать лося» с одной попытки на скорости 65 км/ч. Затем эксперт серией заездов определяет предельную скорость маневра.
| Максимальная скорость «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Daewoo Matiz | 76,5 |
| Hafei Brio | 74,1 |
| FAW Jinn | 73,7 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч* | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Daewoo Matiz | 3 водителя из 4 |
| Hafei Brio | 4 водителя из 4 |
| FAW Jinn | 2 водителя из 4 |
| * В испытаниях участвовали 4 водителя | |
Matiz показал лучший результат — 76,5 км/ч. В одиночных заездах ошибся лишь один из четырех водителей — подвела недостаточная информативность руля.
 |  |  |
За рулем Brio с аварией справились все четверо. Для большинства реакции машины оказались острее, чем ожидалось, но их быстрота давала водителям время исправить небольшие ошибки. Испытателю мешали сильные заносы, которые и ограничили предельную скорость — 74,1 км/ч.
FAW Jinn заставил ошибиться половину водителей. Причина — неожиданно низкая чувствительность и слишком большое усилие на руле. Это же помешало испытателю разогнаться быстрее 73,7 км/ч — скорость ограничила физическая невозможность быстрее крутить «ленивую» и тяжелую баранку.
А если авария?
Маленькие машины опаснее больших по определению. А уж такие — из Китая или Узбекистана…
Надежные данные о пассивной безопасности есть только у Daewoo Matiz. Он прошел тесты EuroNCAP: в 2000 году машина для Европы с двумя подушками и преднатяжителями ремней получила 6 баллов из 16. В конце 2003 года мы сами испытали узбекский Matiz без подушек и преднатяжителей — при фронтальном ударе по правилам EuroNCAP малыш набрал 12 баллов из 16! Тестовые данные подтвердила и реальная авария, после которой сотрудник Авторевю (пристегнутый) отделался без травм. После лобового удара на 64 км/ч с 40-процентным перекрытием от передка Матиза мало что остается, но силовая «клетка» салона прочная, а интерьер достаточно травмобезопасен.
 |  |
| Daewoo Matiz (64 км/ч) | Hafei Brio (56 км/ч) |
Что будет с водителем и пассажирами Brio или Jinn в подобной ситуации, можно лишь предполагать — независимых испытаний они не проходили. Daihatsu Move, на базе которого сделан FAW Jinn, в 2000 году тестировали по японской программе JNCAP с тремя ударами: лобовым о бетонную стену (55 км/ч), фронтальным с перекрытием (64 км/ч) и боковым (55 км/ч). Из шести возможных звезд малыш Daihatsu заработал две — скромно. А ведь Jinn отличается от прародителя и конструкцией, и качеством металла, и особенно пластика.
Как известно, FAW Jinn проходил лишь сертификационный краш-тест по старым китайским нормам — лобовой удар в бетонную стену без смещения на скорости 51,2 км/ч. Более современные испытания со смещенным ударом запланированы только для рестайлинговой версии, выход которой намечен на следующий год. А вот Hafei Brio такой тест уже прошёл — тоже в Китае. В нормативы автомобиль уложился, нагрузки на манекены оказались неопасными. Но по фотографиям видно, что машинка перенесла смещенный удар в деформируемый барьер на скорости 56 км/ч довольно тяжело, дверной проем заметно деформирован. Что будет при ударе на скорости 64 км/ч, которую требуют нормы EuroNCAP? Остается только гадать… Или проверить — что мы и сделаем, если российские продажи покажут популярность Brio.
Что почем?
Цены на узбекский Daewoo Matiz стартуют с отметки $7590 — столько просят за базовую комплектацию STD с 800-кубовым трехцилиндровым двигателем (51 л.с.), в оснащение которой входят только радиоприемник и два динамика. Следующая ступень — версия DLX, которая предлагает передние электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, центральный замок и кассетную магнитолу с четырьмя динамиками. За нее просят $8410. Модификация с четырехступенчатым «автоматом» стоит на $1130 дороже — от $9540. Флагманская версия Daewoo Matiz Best оснащается литровым четырехцилиндровым двигателем (63 л.с.) и механической коробкой передач. В список оборудования добавлены задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, правое зеркало с электрорегулировкой и CD-магнитола с поддержкой mp3. Цена — от $9330. Для любой комплектации за дополнительную плату можно установить кондиционер (плюс $620), а для DLX и Best — литые диски и релинги на крыше (еще $310).
Гарантия — 5 лет или 100000 км пробега.
FAW Jinn в начальной комплектации Smart продается за $8490. В оснащение входят противотуманные фары, аудиоподготовка, релинги на крыше и окраска «металлик», но при этом бамперы остаются из некрашеного черного пластика. Исполнение Comfort отличается бамперами в цвет кузова и раздельным задним диваном с регулируемыми спинками и подголовниками. Также в список оборудования добавлены литые диски, центральный замок и передние электростеклоподъемники. Цена — $9790. Топовая комплектация Luxe ($10490) предлагает кондиционер, электропривод зеркал, бамперы серебристого цвета и декоративный обвес. За доплату можно заказать сиденья с кожаными вставками ($400), подушки безопасности водителя ($400) и пассажира ($250). Силовой агрегат здесь только один — четырехцилиндровый 52-сильный двигатель 1.1 в паре с пятиступенчатой «механикой».
Гарантия — 2 года или 40000 км пробега.
Hafei Brio в «пустой» комплектации L стоит $7990, но такие машины поставляются только на заказ, срок ожидания — четыре месяца. Базовый двигатель — литровая «четверка» мощностью 46 л.с. В свободной продаже есть автомобили в исполнении LX (литые диски, окраска «металлик», центральный замок, передние электростеклоподъемники, «противотуманки», радиоприемник с двумя динамиками). Цена — $8190. Brio LX с 16-клапанным мотором 1.1 (65 л.с.) дороже на $800 ($8990). Brio SX с кондиционером стоит $8690, а на автомобили с двигателем 1.1 ($9490) «в нагрузку» устанавливается гидроусилитель руля. Топовая версия SLX дополнительно оснащается АБС и подушкой безопасности водителя. Цена — $9350 за литровую модификацию и $10090 за вариант 1.1. Единственная опция — отделка салона пластиком «под дерево» и кожаный руль ($150).
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега.
 |  |  |
| Экспертные оценки Авторевю | ||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | ||
| Daewoo Matiz | FAW Jinn | Hafei Brio | ||
| Дизайн | 160 | 100 | 75 | 90 |
| Внешность | 80 | 50 | 35 | 45 |
| Интерьер | 80 | 50 | 40 | 45 |
| Эргономика | 160 | 120 | 100 | 85 |
| Рабочее место водителя | 80 | 55 | 45 | 30 |
| Обзорность | 80 | 65 | 55 | 55 |
| Динамика | 280 | 210 | 180 | 200 |
| Разгонная динамика | 90 | 60 | 50 | 50 |
| Тормозная динамика | 100 | 80 | 70 | 85 |
| Управляемость | 90 | 70 | 60 | 65 |
| Ездовой комфорт | 200 | 140 | 120 | 135 |
| Плавность хода, виброзащита | 70 | 55 | 50 | 55 |
| Акустический комфорт | 70 | 45 | 30 | 40 |
| Микроклимат | 60 | 40 | 40 | 40 |
| Комфорт салона | 200 | 135 | 145 | 125 |
| Пассажирские места | 70 | 50 | 50 | 45 |
| Багажник | 70 | 45 | 50 | 45 |
| Трансформация салона | 60 | 40 | 45 | 35 |
| Суммарный балл | 1000 | 705 | 620 | 635 |
Итоговые оценки Авторевю
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Daewoo Matiz | FAW Jinn | Hafei Brio | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 144,7 | 135,3 | 140,4 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 4,5 | 5,3 | 5,5 |
| 0—100 км/ч | 15,8 | 20,4 | 19,9 | |
| на пути 400 м | 19,9 | 21,1 | 21,3 | |
| на пути 1000 м | 37,6 | 40,0 | 40,4 | |
| 60—90 км/ч (III) | 7,6 | 8,1 | 9,5 | |
| 60—100 км/ч (III) | 10,7 | — | 13,4 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 17,7 | 16,2 | 20,7 | |
| 80—120 км/ч (V) | 31,4 | 34,7 | 42,1 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 559 | 557 | 475 |
| 130—80 км/ч | 713 | 683 | 747 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 47,5 | 45,9 | 45,7 |
| замедление, м/с² | 8,1 | 8,4 | 8,4 | |
Результаты измерений Авторевю
Графики разгона
