Ось буде літо. Renault Sandero

«Скоро літо, а значить — пора на дачу. Лопата в руки...»

Далі лідер гурту «Ленінград» у своїй фірмовій манері, коротко і з використанням нецензурних висловів, описує типове проведення часу власників заміських ділянок. У моїх руках, правда, не садовий інвентар, а фотоапарат. На дворі — літо, поруч — Dacia. І коли новий хетчбек Sandero, з яким я знайомлюся на хорватських дорогах, дістанеться до Росії під маркою Renault, він напевно теж буде возити дачників, хоча споріднений Logan і місткіший, і доступніший за ціною...

Раніше в боротьбі за титул найнезграбнішого автомобіля в модельному ряду Renault змагалися Symbol і Logan. Але Sandero, на щастя, в цю гонку не вступить. Хетчбек виглядає привабливіше! На капоті з'явилися акуратні виштамповки, бампери і пороги стали виразнішими, ніж у седана, а оптика — цікавішою. Кузовні панелі позбулися незграбної кутуватості, властивої Логану, та й пропорції п'ятидверки помітно гармонійніші, особливо в поєднанні з 15-дюймовими дисками.

Sandero може оснащуватися чотирма подушками безпеки. Всі ремені — триточкові, передні — з попереджувачами та обмежувачами зусилля

Салон Sandero — це оновлений Logan. У Росії седани з таким інтер'єром почнуть випускати лише наступного року, а в Румунії їх уже збирають під маркою Dacia. Козирок приладової панелі виконаний з м'якого пластику, вставка «під алюміній» на центральній консолі переїхала вище, а поруч із нею розмістилися сріблясті обідки дефлекторів. Нове кермо стилістично перегукується зі «дорослими» моделями Renault і в топових версіях регулюється по висоті. І головне — у дверях нарешті встановили повноцінні ручки! Масивні, зі сріблястого пластику, вони зручно лягають у долоню і не «грають» при натисканні. Щоправда, ззаду, як і раніше, лише скромні заглиблення замість ручок...

Рукоятки блоку вентиляції вишикувані в ряд, але тягтися до них доводиться майже «по-логанівськи»	Передачі в п'ятиступінчастій коробці вмикаються легко, але хід у важеля великий
Прилади на дорогих версіях — з білими шкалами та великими цифрами, а на дисплей виводяться показники бортового комп'ютера

Кишеня для руки на внутрішній стороні дверцят багажника стала трохи просторішою, але й її зручною не назвеш — коли долаєш опір тугуватих упорів, кісточки пальців неприємно впираються в жорстке ребро. Сам багажник менший, ніж у Логана, — 320 л проти 520 л у седана. І ніш, куди можна було б розкласти дрібнички, у багажному відсіку немає. Зате заднє сидіння складається — повністю або частинами, залежно від комплектації. І тоді дачнику доступні аж 1200 л «вантажного» об'єму — як у деяких універсалів класом вище!

Втім, для бюджетних дачних перевезень у Renault є семимісний універсал Logan MCV. До того ж через рік-два на тій же логанівській платформі B0 з'явиться кросовер — теж просторий, але з підвищеною прохідністю та повним приводом. А хетчбек Sandero французи позиціонують як автомобіль для молоді та городян. Для цього йому й ім'я власне дали — щоб дистанціювати п'ятидверку від утилітарних Логанів.

У передніх дверях нарешті з'явилися великі та зручні ручки, але ззаду — як і раніше, виштамповки в підлокітниках
Крісла в міру щільні та плоскі. У дорогих комплектаціях водій може регулювати поперековий підпір	Ззаду в хетчбеку місця менше, ніж у седані, — у Sandero на 42 мм коротша колісна база

Але чому тоді для «молодіжного» хетчбека не пропонується моторчика жвавішого — лише звичайні восьмиклапанники об'ємом 1,4 л і 1,6 л від Логана? Офіційна відповідь — на потужний Sandero навряд чи буде помітний попит. Але справжня причина напевно в іншому. Аж надто не хочеться французам, щоб Dacia конкурувала з Renault Clio. Тому й «автомата» немає — хіба що в далекій перспективі.

Салон можна замовити і зі світлими вставками на панелі. На дорогих версіях рульова колонка регулюється по висоті, а повітропроводи прикрашені сріблястими кільцями

За масою Sandero і Logan не відрізняються — і за динамікою розгону теж. Від епітета «млявий» машину рятують лише «укорочені» передавальні числа в трансмісії. Базовий 75-сильний двигун рівно розкручується з двох тисяч і до самого обмежувача на 6000 об/хв, дозволяючи на другій передачі розігнати Sandero до 85 км/год за спідометром, а на третій — до 125 км/год. З мотором 1.6 характер розгону не змінюється — додаткові двісті «кубиків» робочого об'єму та 15 к.с. потужності лише роблять двигун трохи жвавішим на «верхах», що особливо відчувається на високій швидкості.

Спинка заднього сидіння «в базі» цільна, при багатшому оснащенні — роздільна. Можна скласти лише її або відкинути вперед і подушку, але тоді потрібно знімати підголівники. У будь-якому варіанті трансформації рівної площини не виходить. Запаска, на відміну від Логана, розміщена під днищем машини

Головна відмінність між версіями 1.4 і 1.6 — акустична. У базовому Sandero гірша шумоізоляція, і двигун на верхах завиває жахливо. Дорожчий хетчбек з 1600-кубовим мотором тихіший: принаймні навіть на швидкості 140 км/год можна спокійно розмовляти з пасажиром.

На жаль, на найдешевшому Sandero з 14-дюймовими високопрофільними шинами та без гідропідсилювача керма поїздити не вдалося. А може, й на щастя — на вузьких закручених гірських доріжках Хорватії «намотуватися» на кермо, що робить від упору до упору понад чотири з половиною оберти, задоволення сумнівне.

Наприкінці літа сімейство Logan/Sandero поповнив передньопривідний «хетчбек підвищеної прохідності» Renault Sandero Stepway. Збільшено дорожній просвіт, додані пластикові накладки на бампери, колісні арки та пороги, а на даху з'явилися багажні дуги. Випуск автомобілів почнеться в жовтні на заводі в Бразилії — машини для внутрішнього ринку отримають двигун Hi-Flex 1.6 (112 к.с.), що працює на біоетанолі, а для Аргентини підготовлена версія з турбодизелем. Трохи пізніше Sandero Stepway з'явиться і в Європі та коштуватиме приблизно на 450 євро дорожче за звичайний хетчбек

Але й із підсилювачем керма Sandero на роль підкорювача гірських вершин аж ніяк не тягне — підвіска у хетчбека м'яка, баранка з гідропідсилювачем (всього три з невеликим оберти) «легка». У поворотах Sandero помітно крениться, при перестроюваннях перевалюється з боку на бік. «Нуль» у керма «розмазаний», а інформативне реактивне зусилля з'являється лише в крутих поворотах.

Двигуни — як і у російських Логанів — бензинові, восьмиклапанні. Наступного року на Sandero почнуть ставити і логанівські дизелі	На Sandero «в базі» — АБС Bosch останнього покоління — з електронним розподілом гальмівних сил і функцією Brake Assist