Вот будет лето. Renault Sandero

«Скоро лето, а значит — пора на дачу. Лопата в руки...»

Дальше лидер группы «Ленинград» в своей фирменной манере, коротко и с использованием непечатных выражений, описывает типичное времяпрепровождение владельцев загородных участков. В моих руках, правда, не садовый инвентарь, а фотоаппарат. На дворе — лето, рядом — Dacia. И когда новый хэтчбек Sandero, с которым я знакомлюсь на хорватских дорогах, доберется до России под маркой Renault, он наверняка тоже будет возить дачников, хотя родственный Logan и вместительнее, и доступнее по цене...

Раньше в борьбе за титул самого неказистого автомобиля в модельном ряду Renault соперничали Symbol и Logan. Но Sandero, к счастью, в эту гонку не вступит. Хэтчбек выглядит привлекательнее! На капоте появились аккуратные выштамповки, бамперы и пороги стали выразительнее, чем у седана, а оптика — интереснее. Кузовные панели избавились от неуклюжей угловатости, свойственной Логану, да и пропорции пятидверки заметно гармоничнее, особенно в сочетании с 15-дюймовыми дисками.

Sandero может оснащаться четырьмя подушками безопасности. Все ремни — трехточечные, передние — с преднатяжителями и ограничителями усилия

Салон Sandero — это обновленный Logan. В России седаны с таким интерьером начнут выпускать лишь в будущем году, а в Румынии их уже собирают под маркой Dacia. Козырек приборной панели выполнен из мягкого пластика, вставка «под алюминий» на центральной консоли переехала повыше, а по соседству с ней разместились серебристые ободки дефлекторов. Новый руль стилистически перекликается с «взрослыми» моделями Renault и в топовых версиях регулируется по высоте. И главное — в дверях наконец-то установили полноценные ручки! Массивные, из серебристого пластика, они удобно ложатся в ладонь и не «играют» при нажатии. Правда, сзади по-прежнему лишь скромные углубления вместо ручек...

Рукоятки блока вентиляции выстроены в ряд, но тянуться к ним приходится почти «по-логановски»	Передачи в пятиступенчатой коробке включаются легко, но хода у рычага большие
Приборы на дорогих версиях — с белыми шкалами и крупными цифрами, а на дисплей выводятся показания бортового компьютера

Карман для руки на внутренней стороне двери багажника стал чуть просторнее, но и его удобным не назовешь — когда преодолеваешь сопротивление туговатых упоров, костяшки пальцев неприятно упираются в жесткое ребро. Сам багажник меньше, чем у Логана, — 320 л против 520 л у седана. И ниш, куда можно было бы рассовать мелочовку, в багажном отсеке нет. Зато заднее сиденье складывается — целиком или по частям, в зависимости от комплектации. И тогда дачнику доступны аж 1200 л «грузового» объема — как у иных универсалов классом выше!

Впрочем, для бюджетных дачных перевозок у Renault есть семиместный универсал Logan MCV. Вдобавок через год-другой на той же логановской платформе B0 появится кроссовер — тоже просторный, но с повышенной проходимостью и полным приводом. А хэтчбек Sandero французы позиционируют как автомобиль для молодежи и горожан. Для этого ему и имя собственное дали — чтобы дистанцировать пятидверку от утилитарных Логанов.

У передних дверей наконец-то появились большие и удобные ручки, но сзади — по-прежнему выштамповки в подлокотниках
Кресла в меру плотные и плоские. В дорогих комплектациях водитель может регулировать поясничный подпор	Сзади в хэтчбеке места меньше, чем в седане, — у Sandero на 42 мм короче колесная база

Но почему тогда для «молодежного» хэтчбека не предлагается моторчика побойчее — только обычные восьмиклапанники объемом 1,4 л и 1,6 л от Логана? Официальный ответ — на мощный Sandero вряд ли будет заметный спрос. Но истинная причина наверняка в другом. Уж больно не хочется французам, чтобы Dacia конкурировала с Renault Clio. Поэтому и «автомата» нет — разве что в дальней перспективе.

Салон можно заказать и со светлыми вставками на панели. На дорогих версиях рулевая колонка регулируется по высоте, а воздуховоды украшены серебристыми кольцами

По массе Sandero и Logan не отличаются — и по динамике разгона тоже. От эпитета «вялый» машину спасают только «укороченные» передаточные числа в трансмиссии. Базовый 75-сильный двигатель ровно раскручивается тысяч с двух и до самого ограничителя на 6000 об/мин, позволяя на второй передаче разогнать Sandero до 85 км/ч по спидометру, а на третьей — до 125 км/ч. С мотором 1.6 характер разгона не меняется — дополнительные двести «кубиков» рабочего объема и 15 л.с. мощности лишь делают двигатель немного живее на «верхах», что особенно чувствуется на высокой скорости.

Спинка заднего сиденья «в базе» цельная, при более богатом оснащении — раздельная. Можно сложить только ее или откинуть вперед и подушку, но тогда нужно снимать подголовники. В любом варианте трансформации ровной плоскости не получается. Запаска, в отличие от Логана, размещена под днищем машины

Главное отличие между версиями 1.4 и 1.6 — акустическое. В базовом Sandero хуже шумоизоляция, и двигатель на верхах завывает ужасно. Более дорогой хэтчбек с 1600-кубовым мотором потише: по крайней мере даже на скорости 140 км/ч можно спокойно разговаривать с пассажиром.

К сожалению, на самом дешевом Sandero с 14-дюймовыми высокопрофильными шинами и без гидроусилителя руля поездить не удалось. А может, и к счастью — на узких закрученных горных дорожках Хорватии «наматываться» на руль, делающий от упора до упора более четырех с половиной оборотов, удовольствие сомнительное.

В конце лета семейство Logan/Sandero пополнил переднеприводный «хэтчбек повышенной проходимости» Renault Sandero Stepway. Увеличен дорожный просвет, добавлены пластиковые накладки на бамперы, колесные арки и пороги, а на крыше появились багажные дуги. Выпуск автомобилей начнется в октябре на заводе в Бразилии — машины для внутреннего рынка получат двигатель Hi-Flex 1.6 (112 л.с.), работающий на биоэтаноле, а для Аргентины подготовлена версия с турбодизелем. Чуть позже Sandero Stepway появится и в Европе и будет стоить примерно на 450 евро дороже обычного хэтчбека

Но и с усилителем руля Sandero на роль покорителя горных вершин ну никак не тянет — подвеска у хэтчбека мягкая, баранка с гидроусилителем (всего три с небольшим оборота) «легкая». В поворотах Sandero заметно кренится, при перестроениях переваливается с боку на бок. «Ноль» у руля «размазан», а информативное реактивное усилие появляется только в крутых поворотах.

Двигатели — как и у российских Логанов — бензиновые, восьмиклапанные. В следующем году на Sandero начнут ставить и логановские дизели	На Sandero «в базе» — АБС Bosch последнего поколения — с электронным распределением тормозных сил и функцией Brake Assist