Кругозір. Citroen C4 Picasso

Над трасою заходить на посадку новітній двопалубний Airbus A380 — авіагігантів збирають саме тут, у французькій Тулузі. Опинись я у звичайній машині, навряд чи помітив би лайнер, що ширяє високо в небі. Але новий компактвен Citroen C4 Picasso з панорамним лобовим склом дозволяє роздивлятися навіть літаки у себе над головою…

Зазвичай під час тестів на півдні Франції я бачу не так уже й багато: зосереджено оцінюю крутість поворотів, прикидаю точки гальмування… А якщо й встигаю глянути навкруги, то лише на кам'яні чи металеві огорожі гірських серпантинів.

Сидячи за кермом компактвена C4 Picasso, я ніби заново знайомлюся з цими краями. Мальовничі схили з виноградниками, вузькі вулички старовинних містечок, замки… А над Тулузою — ще й авіація. Тут не лише монстр A380, що поки що проходить випробувальні польоти, а й широкофюзеляжний Airbus Beluga, який перевозить цілі секції майбутніх лайнерів.

На передній панелі чотири ящички, центральний — з охолодженням

Без панорамного лобового скла нового Picasso мені б цих літаків не побачити. Вертикальний кут огляду, який у звичайних мінівенів обмежений 35о, тут збільшений до 70о! Зупиняючись перед стоп-лінією, не потрібно тягнутися й визирати світлофор з-під даху. А в ясний день можна «зменшити» площу скління, висунувши шторки на 30 см — окремо для водія та пасажира.

Величезне лобове скло плюс замовний люк у даху доводять площу скління нового Ситроена до 6,4 м². За словами ситроенівців, це найкращий показник у класі. Цікаво: те саме мені доводилося чути на презентації компактвена Renault Grand Scenic, от тільки там називали цифру 6,88 м² (див. АР №7, 2004)…

У сонячну погоду лобове скло можна прикрити зсувними шторками	Роботизована коробка керується елегантним підкермовим важельком	П'ятизарядний CD-чейнджер завжди під рукою

Взагалі-то Scenic і C4 Picasso багато в чому схожі: видно, що ситроенівці цілилися саме в компактвен Renault — як у лідера класу. І спробували зробити приблизно те саме, але краще. У Сценіка цифрові прилади по центру? У C4 Picasso теж «центральна» комбінація. Однак цифри спідометра тут більші й розташовані ближче до водія, а тахометр читається краще — він виконаний у вигляді повнорозмірної кільцевої «шкали». Натискання кнопки — і на табло залишаються лише цифри швидкості, оберти двигуна та включена передача. Ще водій може змінювати підсвітку приладів — з нейтральної білої на синю, з різною насиченістю.

У цифрової комбінації приладів — кілька режимів виведення інформації та підсвітки
Основний блок керування клімат-контролем розташований зліва від керма, а в пасажира — окремий регулятор температури (на фото праворуч)

Наздогнати Scenic за кількістю дрібних ящичків-боксів Сitroen не зумів. Але їх усе одно чимало — лише на передній панелі чотири, включно з містким «бардачком» та окремим боксом-холодильником на 5,4 літра, куди вміщуються дві півлітрові пляшки або одна об'ємом 1,5 літра.

Зате кермо — як у хетчбеків С4, з нерухомою «маточиною», на якій зібрані кнопки та чотири ролики. З «маточини» можна задіяти обмежувач швидкості, круїз-контроль і… Систему допомоги під час паркування! Щоправда, це поки що лише допомога — «електронна рулетка» для тих, у кого проблеми з окоміром. Рухаючись зі швидкістю не вище 20 км/год уздовж ряду припаркованих автомобілів, водій Picasso активує систему та вмикає правий «поворотник»: щойно з'явиться достатній зазор між машинами, система подасть звуковий сигнал і виведе повідомлення на дисплей. Але паркуватися доведеться самому — «просунуті» системи автопаркування, якими вже серійно оснащуються Toyota, Lexus і Volkswagen, з'являться на Ситроенах років через п'ять.

У семимісному салоні сидіння середнього ряду — повноцінні. А багажні крісельця — для дітей	«Плюшеві» крісла м'які, але чудово спрофільовані
Щоб пройти на задній ряд, потрібно зсунути сидіння, подушка якого при цьому стає вертикально	У семимісному варіанті для багажу залишається лише 208 літрів

У салоні — чудові крісла з широкими діапазонами регулювань і напрочуд приємні матеріали оздоблення. М'яка фактура передньої панелі, прогумовані ручки дефлекторів, килимки в нішах — із цих дрібниць, як із маленьких кубиків, складається відчуття якості. А ще для нового Picasso передбачено аж чотиризонний клімат-контроль! Щоправда, зони нерівноцінні: у розпорядженні задніх пасажирів лише ручки регулювання інтенсивності обдування, розташовані на центральних стійках.

Салон — семимісний, причому складати сидіння дуже легко. Ззаду місця, звісно, виключно дитячі, а багажник невеликий — лише 208 літрів. Але в міру складання крісел він збільшується майже до двох кубометрів.

Сидіння в новому Ситроені не знімаються, зате легко складаються й зовсім не заважають перевозити великогабаритні вантажі	Інструмент захований в одній із двох ніш під ногами задніх пасажирів

А от на середньому ряду — роздолля. Що вдвох, що втрьох… Стеля висока, підлога рівна, скло дверей опускається до кінця, є відкидні столики. У дорогих версіях над столиками можна встановити екрани DVD-програвача. Не подобається сидіти в «прозорому» салоні — можна замовити шторки на скло для другого і навіть третього ряду! А дитяче крісло з кріпленням Isofix можна встановити не лише на крайні місця, а й на середнє — щоб малюк бачив дорогу й милувався мерехтінням цифр на дисплеях.

Чи гарний новий Citroen у русі? Зізнаюся, він кращий, ніж я очікував!

Система оцінки місця для паркування: Citroen C4 Picasso сам підшукує відповідний проміжок між машинами

До нас постачатимуть C4 Picasso виключно з бензиновими моторами — об'ємом 1,8 л (127 к.с.) і 2,0 л (143 к.с.). Машини з мотором 1.8 оснащуються лише механічною п'ятиступеневою коробкою передач, дволітрові — чотириступеневим «автоматом» або... Думаєте, «механікою»? Нічого подібного — французи з'ясували, що дорожчі версії компактвенів із чисто механічною коробкою зараз уже не замовляють. Тому для тих, хто любить дешевше, C4 Picasso 2.0 оснащують шестиступеневою роботизованою «механікою».

Коли я дізнався, що їздити мені доведеться саме на такому Picasso, настрій заздалегідь упав. Адже наш досвід спілкування з роботизованими коробками позитивним не назвеш. Але засмутився я даремно: в більшості ситуацій «робот» майже не поступається традиційному «автомату»! Упевнений старт, швидкі перемикання передач… Крім того, коробка адаптивна: пару разів утопив акселератор у підлогу — і електроніка починає ширше використовувати знижені передачі й активніше «тримає» їх під час скидання газу, дозволяючи краще гальмувати двигуном. На парковці, коли снуєш туди-сюди, коробка теж встигає за командами водія.

Задні ліхтарі нагадують неонову рекламу — у кожному по чотири трубочки, підсвічені дванадцятьма світлодіодами

Головний дискомфорт виникає під час обгонів. Коли натискаєш акселератор до упору, замість очікуваного ривка слідує пауза: електроніка розмикає зчеплення, щоб перейти на нижчу передачу. Втім, вихід є — ручний режим із підкермовими «пелюстками», який скорочує час перемикання з 0,75 до 0,65 секунди. Причому працює він «по-справжньому», утримуючи вибрану ступінь.

Двигун цілком достойний — достатньо тяговитий і плавно набирає оберти по всій шкалі. Гальмівна система теж не підводить, претензій нуль. Цікава деталь: на C4 Picasso стартувати з «ручника» — звичайна справа, а не ознака неуважності. Причина — електромеханічне стоянкове гальмо: воно само затягується після вимкнення запалювання або за натисканням кнопки на консолі, а під час початку руху автоматично відпускається.

Контроль смуги активується після 80 км/год: при перетинанні розмітки без сигналу повороту в кріслі водія вмикається вібросигнал	Опція — поворотні біксенонові фари

Плюс до цього — асистент підйому, який утримує автомобіль на ухилі протягом двох секунд. Рівень комфорту — максимальний!

Шасі теж порадувало. Серпантин? Покришки трохи поскрипують, але машина стабільно тримає курс і слухняно перекладається з одного повороту в інший. Крени помірні, реакції на кермо точні. Єдине, чого бракує, — інформативності на кермовому колесі, та сама історія, що й зі звичайним С4. А ось електронна стабілізація відмінна: під час руху правильною дугою вона взагалі не втручається, а в критичний момент підключається м'яко й ненав'язливо. Спроба вимкнути ESP? Не вийде — система сама повертається в стрій після 50 км/год.

Пневмопідвіска ззаду (опція) зберігає рівне положення кузова, а під час завантаження опускає поріг багажника на 14 см

З керованістю повний порядок! А ось комфорт — трохи скромніший. Підвіска досить жорстка: усі стики та нерівності передаються в салон, зате розкачки немає. Для європейських доріг — ідеально, для наших — хотілося б м'якше. Причому я тестував машину з опційними пневмобалонами ззаду, які передусім тримають кузов горизонтально при різному завантаженні. Але й на плавність ходу вони, безумовно, працюють у плюс. Базова ж версія C4 Picasso має звичайні пружини ззаду.

Салон залитий світлом: опускаєш руку в дверну кишеню — загоряється підсвітка, а в багажнику — знімний ліхтарик

Щоправда, особисто випробувати його в наших умовах вдасться не раніше початку наступного року, коли C4 Picasso доїде до Росії. До речі, п'ятимісний Xsara Picasso не поспішає на спокій — його виробництво триватиме до 2010-го. А новий C4 Picasso розташується між доступнішою Xsara та великим мінівеном Citroen С8.

Але за розширення горизонтів доведеться викласти кругленьку суму: якщо Xsara Picasso 1.6 стартує в Росії з $19300, то C4 Picasso 1.8 (з АБС, сімома ейрбегами, електросклопідйомниками та CD-магнітолою) — уже з $27300! Порівняйте: семимісний Ford S-MAX 2.0 — від $25900, Renault Grand Scenic 1.6 — від $24700, семимісна Mazda 5 1.8 — від $24400. А семимісний Opel Zafira 1.6 — лише від $20190.

Виходить, що кругозір зараз — задоволення не з дешевих…