Кругозор. Citroen C4 Picasso

Над трассой заходит на посадку новейший двухпалубный Airbus A380 — авиагигантов собирают именно здесь, во французской Тулузе. Окажись я в обычной машине, вряд ли бы заметил лайнер, парящий высоко в небе. Но новый компактвэн Citroen C4 Picasso с панорамным лобовым стеклом позволяет разглядывать даже самолеты у себя над головой…

Обычно во время тестов на юге Франции я вижу не так уж много: сосредоточенно оцениваю крутизну поворотов, прикидываю точки торможения… А если и успеваю взглянуть по сторонам, то лишь на каменные или металлические ограждения горных серпантинов.

Сидя за рулем компактвэна C4 Picasso, я словно заново знакомлюсь с этими краями. Живописные склоны с виноградниками, узкие улочки старинных городков, замки… А над Тулузой — еще и авиация. Тут не только монстр A380, пока что проходящий испытательные полеты, но и широкофюзеляжный Airbus Beluga, который перевозит целые секции будущих лайнеров.

На передней панели четыре ящичка, центральный — с охлаждением

Без панорамного лобового стекла нового Picasso мне бы этих самолетов не видать. Вертикальный угол обзора, который у обычных минивэнов ограничен 35о, тут увеличен до 70о! Останавливаясь перед стоп-линией, не нужно тянуться и выглядывать светофор из-под крыши. А в ясный день можно «ужать» площадь остекления, выдвинув шторки на 30 см — отдельно для водителя и пассажира.

Огромное лобовое стекло плюс заказной люк в крыше доводят площадь остекления нового Ситроена до 6,4 м². По словам ситроеновцев, это лучший показатель в классе. Любопытно: то же самое мне доводилось слышать на презентации компактвэна Renault Grand Scenic, вот только там называли цифру 6,88 м² (см. АР №7, 2004)…

В солнечную погоду лобовое стекло можно прикрыть сдвижными шторками	Роботизированная коробка управляется элегантным подрулевым рычажком	Пятизарядный CD-чейнджер всегда под рукой

Вообще-то Scenic и C4 Picasso во многом похожи: видно, что ситроеновцы целились именно в компактвэн Renault — как в лидера класса. И попытались сделать примерно то же самое, но лучше. У Сценика цифровые приборы по центру? У C4 Picasso тоже «центральная» комбинация. Однако цифры спидометра здесь крупнее и расположены ближе к водителю, а тахометр читается лучше — он выполнен в виде полноразмерной кольцевой «шкалы». Нажатие кнопки — и на табло остаются лишь цифры скорости, обороты двигателя и включенная передача. Еще водитель может менять подсветку приборов — с нейтральной белой на синюю, с разной насыщенностью.

У цифровой комбинации приборов — несколько режимов вывода информации и подсветки
Основной блок управления климат-контролем расположен слева от руля, а у пассажира — отдельный регулятор температуры (на фото справа)

Догнать Scenic по числу мелких ящичков-боксов Сitroen не сумел. Но их все равно немало — лишь на передней панели четыре, включая вместительный «бардачок» и отдельный бокс-холодильник на 5,4 литра, куда влезают две полулитровые бутылки или одна объемом 1,5 литра.

Зато руль — как у хэтчбеков С4, с неподвижной «ступицей», на которой собраны кнопки и четыре ролика. Со «ступицы» можно задействовать ограничитель скорости, круиз-контроль и… Систему помощи при парковке! Правда, это пока лишь помощь — «электронная рулетка» для тех, у кого проблемы с глазомером. Двигаясь со скоростью не выше 20 км/ч вдоль ряда припаркованных автомобилей, водитель Picasso активирует систему и включает правый «поворотник»: как только появится достаточный зазор между машинами, система подаст звуковой сигнал и выведет сообщение на дисплей. Но парковаться придется самому — «продвинутые» системы автопарковки, которыми уже серийно оснащаются Toyota, Lexus и Volkswagen, появятся на Ситроенах лет через пять.

В семиместном салоне сиденья среднего ряда — полноценные. А багажные креслица — для детей	«Плюшевые» кресла мягкие, но отлично спрофилированы
Чтобы пройти на задний ряд, нужно сдвинуть сиденье, подушка которого при этом встает вертикально	В семиместном варианте для багажа остается всего 208 литров

В салоне — отличные кресла с широкими диапазонами регулировок и на удивление приятные материалы отделки. Мягкая фактура передней панели, прорезиненные ручки дефлекторов, коврики в нишах — из этих мелочей, как из маленьких кубиков, складывается ощущение качества. А еще для нового Picasso предусмотрен аж четырехзонный климат-контроль! Правда, зоны неравноценны: в распоряжении задних пассажиров лишь ручки регулировки интенсивности обдува, расположенные на центральных стойках.

Салон — семиместный, причем складывать сиденья очень легко. Сзади места, конечно, исключительно детские, а багажник невелик — всего 208 литров. Но по мере складывания кресел он увеличивается почти до двух кубометров.

Сиденья в новом Ситроене не снимаются, зато легко складываются и совсем не мешают перевозить крупногабаритные грузы	Инструмент спрятан в одной из двух ниш под ногами задних пассажиров

А вот на среднем ряду — раздолье. Что вдвоем, что втроем… Потолок высокий, пол ровный, стекла дверей опускаются до конца, есть откидные столики. В дорогих версиях над столиками можно установить экраны DVD-проигрывателя. Не нравится сидеть в «прозрачном» салоне — можно заказать шторки на стекла для второго и даже третьего ряда! А детское кресло с креплением Isofix можно установить не только на крайние места, но и на среднее — чтобы малыш видел дорогу и любовался мельканием цифр на дисплеях.

Хорош ли новый Citroen на ходу? Признаюсь, он лучше, чем я ожидал!

Система оценки места для парковки: Citroen C4 Picasso сам подыскивает подходящий промежуток между машинами

К нам будут поставлять C4 Picasso исключительно c бензиновыми моторами — объемом 1,8 л (127 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.). Машины с мотором 1.8 оснащаются только механической пятиступенчатой коробкой передач, двухлитровые — четырехступенчатым «автоматом» или... Думаете, «механикой»? Ничего подобного — французы выяснили, что более дорогие версии компактвэнов с чисто механической коробкой сейчас уже не заказывают. Поэтому для тех, кто любит подешевле, C4 Picasso 2.0 оснащают шестиступенчатой роботизированной «механикой».

Когда я узнал, что ездить мне предстоит именно на таком Picasso, настроение заранее упало. Ведь наш опыт общения с роботизированными коробками позитивным не назовешь. Но расстроился я зря: в большинстве ситуаций «робот» почти не уступает традиционному «автомату»! Уверенный старт, быстрые переключения передач… Кроме того, коробка адаптивная: пару раз утопил акселератор в пол — и электроника начинает шире использовать пониженные передачи и активнее «держит» их при сбросе газа, позволяя лучше тормозить двигателем. На парковке, когда ерзаешь туда-сюда, коробка тоже поспевает за командами водителя.

Задние фонари напоминают неоновую рекламу — в каждом по четыре трубочки, подсвеченные двенадцатью светодиодами

Главный дискомфорт возникает при обгонах. Когда нажимаешь акселератор до упора, вместо ожидаемого рывка следует пауза: электроника размыкает сцепление, чтобы перейти на низшую передачу. Впрочем, выход есть — ручной режим с подрулевыми «лепестками», который сокращает время переключения с 0,75 до 0,65 секунды. Причем работает он «по-настоящему», удерживая выбранную ступень.

Двигатель вполне достойный — достаточно тяговитый и плавно набирает обороты по всей шкале. Тормозная система тоже не подводит, претензий ноль. Любопытная деталь: на C4 Picasso стартовать с «ручника» — обычное дело, а не признак рассеянности. Виной тому электромеханический стояночный тормоз: он сам затягивается после выключения зажигания или по нажатию кнопки на консоли, а при начале движения автоматически отпускается.

Контроль рядности активируется после 80 км/ч: при пересечении разметки без сигнала поворота в кресле водителя включается вибросигнал	Опция — поворотные биксеноновые фары

Плюс к этому — ассистент подъема, удерживающий автомобиль на уклоне в течение двух секунд. Уровень комфорта — максимальный!

Шасси тоже порадовало. Серпантин? Покрышки слегка поскрипывают, но машина стабильно держит курс и послушно перекладывается из одного поворота в другой. Крены умеренные, реакции на руль точные. Единственное, чего не хватает, — информативности на рулевом колесе, та же история, что и с обычным С4. А вот электронная стабилизация отличная: при движении по правильной дуге она вообще не вмешивается, а в критический момент подключается мягко и ненавязчиво. Попытка отключить ESP? Не выйдет — система сама возвращается в строй после 50 км/ч.

Пневмоподвеска сзади (опция) сохраняет ровное положение кузова, а при загрузке опускает порог багажника на 14 см

С управляемостью полный порядок! А вот комфорт — чуть скромнее. Подвеска довольно жесткая: все стыки и неровности передаются в салон, зато раскачки нет. Для европейских дорог — идеально, для наших — хотелось бы помягче. Причем я тестировал машину с опциональными пневмобаллонами сзади, которые прежде всего держат кузов горизонтально при разной загрузке. Но и на плавность хода они, безусловно, работают в плюс. Базовая же версия C4 Picasso имеет обычные пружины сзади.

Салон залит светом: опускаешь руку в дверной карман — загорается подсветка, а в багажнике — съемный фонарик

Правда, лично опробовать его в наших условиях удастся не раньше начала следующего года, когда C4 Picasso доедет до России. Кстати, пятиместный Xsara Picasso не спешит на покой — его производство продлится до 2010-го. А новый C4 Picasso расположится между более доступной Xsara и большим минивэном Citroen С8.

Но за расширение горизонтов придется выложить кругленькую сумму: если Xsara Picasso 1.6 стартует в России с $19300, то C4 Picasso 1.8 (с АБС, семью эйрбэгами, электростеклоподъемниками и CD-магнитолой) — уже с $27300! Сравните: семиместный Ford S-MAX 2.0 — от $25900, Renault Grand Scenic 1.6 — от $24700, семиместная Mazda 5 1.8 — от $24400. А семиместный Opel Zafira 1.6 — всего от $20190.

Выходит, что кругозор сейчас — удовольствие не из дешевых…