Коментарі (3)
Citroen C6 — машина, яку дійсно чекали. Ще з 1992 року, коли конвеєр покинув останній хетчбек СХ, шанувальники марки мріяли про повернення великого французького седана. Прийшовший на зміну ХМ за своїми розмірами явно не дотягував до рівня представницького сегмента. А починаючи з 2000-го, на кожній автовиставці Citroen демонстрував все нові концепти, натякаючи на швидку появу серійної моделі, здатної стати продовжувачем слави культової «Богині» — Citroen DS.
Створюючи С6, дизайнери ставили перед собою завдання зробити сучасний автомобіль у класичному стилі, який неминуче викликав би асоціації з легендарною DS. І з цим вони впоралися блискуче. Обтічний капот, форма кузова, що нагадує краплю, і увігнуте заднє скло — пряма спадщина моделі CX. А безрамкові двері, ще одна фірмова фішка французів, додають обличчю витонченості та повітряності.
Втім, про практичність тут теж не забули. Багажник повністю ізольований від салону, а під його підлогою лежить повнорозмірна запаска — рідкість для бізнес-класу. А ось бічні дзеркала, якими пожертвували заради дизайну, виявилися занадто маленькими і до того ж сферичними. До їхньої картинки потрібно звикати: всі автомобілі в них здаються меншими, ніж є насправді, та й зображення трохи спотворюється.
Знайомство з Citroen C6 у мене почалося із заднього дивана — переганяти машини по території салону дозволено лише його співробітникам. Я влаштувався ззаду і анітрохи про це не пошкодував. Диван тут відформований під двох сідоків: третій, звісно, поміститься, але сидіти йому доведеться на центральному горбі, і він буде почуватися п'ятим колесом, хоча вільного місця в ногах вистачило б. Бічні крісла розташовані помітно нижче і мають електропривод, що дозволяє обрати строгу вертикальну позу, зручну для ділових бесід, або ж відкинутися майже як у домашньому кріслі. Простору для ніг так багато, що можна спокійно закинути ногу на ногу, а через відсутність центрального тунелю відчуття простору стає ще сильнішим. Є навіть окрема клавіша, яка зсуває переднє пасажирське крісло вперед, звільняючи ще більше місця — майже лімузин. Бракує лише скляної перегородки, що відділяє задніх пасажирів від водія.
Спереду тісно не буває, однак того відчуття величезного автомобіля, яке відчуваєш ззаду, тут уже не виникає. Сидячи за кермом С6, періодично ловиш себе на думці, що було б чудово, якби Citroen придумав автопілот, — тоді можна було б задати потрібну адресу в навігаторі і їхати, розташувавшись на задньому сидінні.
Регулювання водійського крісла винесені на дверну карту, як у Mercedes. Це куди зручніше за звичні клавіші, розташовані на подушці. Щоправда, залишилося загадкою, навіщо коліщатко підігріву переднього сидіння помістили на боковину подушки: я то й діло зачіпав його, коли сідав у машину. Потім їдеш і дивуєшся, чому кондиціонер, викручений на повну, не рятує від спеки, а ти почуваєшся як на сковорідці.
Ергономіка центральної консолі теж викликає питання. Велика кількість кнопок просто приголомшує, і розібратися в них не виходить навіть із третьої спроби. За ступенем заплутаності інтерфейсу французи перевершили навіть iDrive від BMW. Така кількість клавіш зумовлена великою кількістю допоміжної електроніки. Втім, доводилося мені бачити машини і з складнішим управлінням, але користуватися ними було куди простіше. Заради справедливості варто зазначити, що основні функції аудіосистеми та круїз-контролю продубльовані на підрульових перемикачах і на самому кермі.
Є у автомобіля і свої електронні фішки. С6 став першопрохідцем в оснащенні системою, що стежить за положенням авто відносно лінії розмітки. Якщо водій змінює смугу руху, забувши увімкнути поворотник, у сидінні спрацьовує вібрація, підказуючи, в який бік відбулося зміщення. Ця функція одночасно і дисциплінує — поворотники доводиться використовувати регулярно, — і будить задрімалого водія, якщо машину почало зносити вбік. Паралельно з вібрацією інформація про перетин розмітки виводиться на лобове скло, де в звичайному режимі відображається швидкість.
До речі, заснути в С6 простіше простого — в комфортному режимі підвіска працює настільки плавно і тихо, що заколисує, а тришарові бічні стекла чудово гасять шум. Дрібні нерівності та хвилі асфальту машина проковтує абсолютно непомітно, і лише великі стики, особливо на мостах, змушують важкий кузов трохи здригатися. По інших дефектах російських доріг Citroen пливе, немов яхта, мірно погойдуючись з боку на бік. Це не та розкачка, яка виснажує, — просто машина так «живе», так відчуває дорогу і передає ці відчуття водієві. Примітно, що відмінна плавність ходу чудово вживається з помірними кренами: електроніка невсипуще стежить за тим, щоб кузов сильно не завалювався в поворотах і не «клював носом» при гальмуванні.
Поводиться С6 на дорозі дуже впевнено. Але ось людей зі слабким вестибулярним апаратом надмірно м'яка підвіска може заколисати. Щоб цього уникнути, амортизатори переводяться в спортивний режим. У ньому Citroen залишається, як і раніше, комфортним, але погойдування зникають майже повністю, а крени в поворотах стають меншими, хоча назвати таку поведінку спортивною можна лише з великою натяжкою. У цьому режимі С6 нагадує добротні німецькі седани бізнес-класу.
Ще одна корисна опція — можливість збільшити дорожній просвіт. Точні цифри виробник не повідомляє, але візуально у верхньому положенні підвіски кліренс становить близько 180-190 мм.
Але при всій великій кількості електронних помічників, з точки зору звичайного водія, С6 — автомобіль не зовсім правильний. Кермо не відрізняється інформативністю навіть у спортивному режимі, шестиступінчастий «автомат» часто замислюється, а мотор не такий тяговитий, як очікуєш від трилітрової «шістки». На високих обертах він розкриває свою міць, але при спокійній їзді поводиться флегматично, не проявляючи свого потенціалу.
Виходить, С6 — машина тільки для пасажирів? Не зовсім. Це автомобіль для водіїв-пасажирів — тих, хто цінує за кермом насамперед комфорт, а не тонкощі управління. Вони не проходять повороти з вереском шин і рідко користуються ручним режимом коробки. Таких водіїв більшість, і їх не можна дорікнути ні в повільності, ні в невмінні водити. Просто вони розважливі, не порушують швидкісний режим і тому рідко потрапляють в аварії.
Ціни на С6 стартують з позначки 49 900 євро (63 400 доларів). Базова комплектація включає трилітровий двигун, «автомат», гідропневматичну підвіску, клімат- і круїз-контроль, ESP, дев'ять подушок безпеки, датчик тиску в шинах, підігрів усіх сидінь, передній і задній парктроніки, ксенонові фари та електрорегулювання передніх крісел.
Версія Exclusive зі шкіряним салоном і вставками з дерева, навігацією та CD-чейнджером обійдеться вже в 57 000 євро (72 400 доларів). Тестований автомобіль був у максимальній комплектації: з електроприводом задніх сидінь (1 500 євро) і люком (900 євро). Підсумкова ціна такої машини — 59 400 євро (75 500 доларів).
Леонід Павлов
Коли вперше бачиш цей автомобіль, перше, що спадає на думку — наскільки незвично він виглядає. Дизайн, який обрали творці, явно розрахований на те, щоб виділятися із загальної маси. Мені дісталася версія з бензиновим двигуном, і я одразу зазначив, що машина відчувається досить легкою та чуйною.
Салон зустрічає приємним оздобленням, хоча в деяких місцях матеріали могли б бути й дорожчими. Зате ергономіка на висоті: всі кнопки та важелі розташовані інтуїтивно, звикаєш до них за пару хвилин. Заднім пасажирам місця достатньо, але третій зайвим тут точно буде — центральний тунель досить високий.
На ходу автомобіль показує себе впевнено. Підвіска налаштована радше на комфорт, ніж на спортивність: дрібні нерівності вона проковтує непомітно, але на великих стиках і ямах відчувається деяка розкачка. Кермо інформативне, але не гостре — на великих швидкостях хочеться трохи більше зворотного зв'язку.
Розгін до сотні у цієї версії займає 10,9 секунди, що для повсякденних завдань більш ніж достатньо. Витрата палива у змішаному циклі склала близько 8,5 літра на сотню — прийнятний показник для такого класу. А ось шумоізоляція могла б бути кращою: на трасі чітко чути і шини, і вітер.
У підсумку я отримав від цього тесту саме те, що очікував: машина, яка вміє бути зручною у місті і не губиться на трасі. Вона не претендує на звання драйверського автомобіля, але пропонує чесний компроміс між ціною та якістю. Для тих, хто шукає практичний і не надто дорогий автомобіль, цей варіант точно варто розглянути.