Тест-драйв Citroen C5: заявка на успіх

Французькі автомобілі завжди вміли привертати до себе увагу, не маючи при цьому якихось разючих відмінностей від конкурентів. Рідко якій іншій машині доводилося чути на свою адресу стільки взаємовиключних оцінок — хіба що італійкам. Хтось у захваті від дизайну та темпераменту, інші лають за надмірну сміливість і нестандартні рішення. Французькі машини зазвичай або приймають беззастережно, або не приймають зовсім — третього не дано.

Минулий Citroen C5 не міг похвалитися високим попитом ні в Європі, ні у нас. Інженери вирішили розібратися в причинах. Гідропневматика є, двигуни гідні — але цього мало. А що, якщо підняти нове покоління С5 на вищий рівень, додавши йому німецької вивіреності? Поєднання такої точності з фірмовою французькою самобутністю могло б скласти конкуренцію лідерам D-класу. Щоб відповідати статусу автомобіля представницького класу, довелося відмовитися від хетчбека. Тепер новинка існує тільки в двох кузовах — седан і універсал.

Екстер'єр новинки вийшов дійсно привабливим і, що важливо, цікавим.

При створенні машини велику увагу приділили шумоізоляції, якості оздоблювальних матеріалів і розширеному списку опцій. Але головне — працюючи над «німецькістю», ситроенівці не розгубили власний стиль. Новий Citroen С5 вирізняється хитромудрими лініями кузова, незвичною оптикою та фірмовою фішкою — нерухомою маточиною керма з «подвійними шевронами». За дизайном нове покоління зробило величезний крок уперед: машина виглядає і привабливо, і по-справжньому цікаво.

Для Росії доступні два бензинові чотирициліндрові двигуни — 1,8 л на 127 к.с. і 2,0 л на 143 к.с., а також 3,0-літровий V6 потужністю 210 к.с. Дизелів теж три: 2,0 л на 138 к.с., 2,2 л на 173 к.с. і старший V6 об'ємом 2,7 л на 208 к.с. В Європі продається ще й скромний 1,6-літровий дизель на 110 к.с., але до нас такі машини не возять.

Нове покоління Citroen С5 щеголяє хитромудрими лініями кузова та складною формою оптики.

З коробками передач французи влаштували справжню головоломку. Найслабшому бензиновому двигуну в базі покладена 5-ступінчаста «механіка», а ось 2,0-літровий агрегат може працювати зі старим 4-діапазонним автоматом. Дизелі на 2,0 і 2,7 літра і старший бензиновий V6 оснащуються виключно 6-ступінчастим «автоматом», зате 2,2-літровий дизель — тільки шестиступінчастою МКПП. Універсал повторює гаму седана, але без 1,8-літрового бензинового і 2,2-літрового дизельного двигунів.

Оскільки нове покоління помітно подорожчало, як альтернатива фірмовій гідропневматиці, яку доопрацювали і назвали Hydractive 3+, з'явилася і класична пружинна підвіска, взята від Peugeot 407.

Габарити, як водиться, підросли: колісна база — 2,82 м, довжина седана — 4,78 м, ширина — 1,86 м, а висота, навпаки, зменшилася до 1,45 м, що додало машині динамізму. Універсал витягнувся до 4,83 м — це навіть більше, ніж у бізнес-седана Toyota Camry.

Традиційно нове покоління моделі виросло в розмірах: база машини становить 2,82 метра, довжина – 4,78, ширина – 1,86, а висота зменшилася до 1,45 метра, завдяки чому новий С5 став виглядати більш динамічним.

На тест ми взяли дизельну версію з 138-сильним двигуном, 6-ступінчастим автоматом і підвіскою Hydractive 3+. Зовнішність питань не викликає: у дизайн вклали серйозні кошти, і результат очевидний. Вийшов сучасний і динамічний автомобіль з безліччю деталей, які помітно освіжили образ С5.

Салон порадував несподіваною ґрунтовністю та якістю. Чіткі лінії, акуратні зазори, добротна панель приладів, акуратний блок клімат-контролю — все це віддає німецькою строгістю. Матеріали оздоблення — м'який пластик, і на нерівностях жодних цвіркунів. Втім, частина елементів знайома за іншими моделями Citroen: підрульові перемикачі, клавіші склопідйомників, монохромний дисплей аудіосистеми та маршрутного комп'ютера.

Всі матеріали оздоблення виконані з м'якого якісного пластику. Кнопками на нерухомій маточині користуватися зручно, та й при аварії вам гарантовано оптимальне розкриття подушки безпеки, але класична компоновка якось ближча і рідніша.

Про «подвійні шеврони» нагадує і нерухома маточина керма, на якій розмістили безліч кнопок для керування системами машини. Особисто мені таке рішення не здалося зручним навіть через кілька днів за кермом. Кнопки на маточині дійсно зручні, і при аварії подушка спрацює оптимально, але звична компоновка все ж рідніша. До того ж через нерухому маточину діаметр обода довелося збільшити, і при активному рулінні постійно ловиш себе на думці, що можна зачепити цю нерухому частину. А дрібні клавіші звукового сигналу в екстреній ситуації вимагають снайперської точності.

Окремої згадки заслуговують передні сидіння — з відмінним профілем і розвиненою бічною підтримкою. Рідко коли відчуваєш такий комфорт і спокій. Регульований нахил верхньої частини спинки дозволяє підлаштувати сидіння під будь-яку спину. Заднім пасажирам теж непогано: диван добре спрофільований, є підсклянники та зручні підлокітники у дверях. Але простору все ж замало — високі сідоки будуть упиратися коліньми в спинку переднього сидіння.

Приємно здивували передні сидіння з розвиненою бічною підтримкою та відмінним профілем. Рівні чіткі лінії, мінімальні зазори, відмінна панель приладів і блок керування кліматичною установкою навіюють відчуття німецької строгості та точності.

2,0-літровий дизель не вирізняється азартом. Для гонок він не годиться, але для міста — те, що треба. Тяга впевнена з самих низів: пік крутного моменту в 320 Нм доступний вже при 2000 об/хв. На обгонах варто бути уважнішим — автомат не надто спритний, особливо при зниженні передачі, коли він починає лихоманково шукати потрібну ступінь із шести.

Підвіска Hydractive 3+ вміє змінювати дорожній просвіт, іноді роблячи це самостійно — наприклад, притискає кузов на 45 мм для зручності посадки або додає стійкості зі зростанням швидкості. У режимі «комфорт» С5 радує вражаючою плавністю: стики та дрібні нерівності ковтає легко, а з ямами більшими справляється гідно. Разом із хорошою шумоізоляцією це робить далеку трасу справжнім задоволенням. У поворотах машина йде чітко, але крени відчутні. На розбитій дорозі в комфортному режимі С5 впевнено відпрацьовує асфальтові «капкани». Якщо натиснути «спорт», плавність знижується, зате крени стають меншими.

Гідропневматична Hydractive 3+, як і попередні версії, дозволяє регулювати дорожній просвіт, причому іноді робить це самостійно (наприклад, притискає машину на 45 мм для зручності посадки, або для збільшення стійкості зі зростанням швидкості).