Тест-драйв Citroen C5: заявка на успех

Французские автомобили всегда умели приковывать к себе внимание, не имея при этом каких-то разительных отличий от конкурентов. Редко какой другой машине доводилось слышать в свой адрес столько взаимоисключающих оценок — разве что итальянкам. Кто-то в восторге от дизайна и темперамента, другие ругают за излишнюю смелость и нестандартные решения. Французские машины обычно либо принимают безоговорочно, либо не принимают вовсе — третьего не дано.

Прошлый Citroen C5 не мог похвастаться высоким спросом ни в Европе, ни у нас. Инженеры решили разобраться в причинах. Гидропневматика есть, моторы достойные — но этого мало. А что, если поднять новое поколение С5 на более высокий уровень, добавив ему немецкой выверенности? Сочетание такой точности с фирменной французской самобытностью могло бы составить конкуренцию лидерам D-класса. Чтобы соответствовать статусу автомобиля представительского класса, пришлось отказаться от хэтчбека. Теперь новинка существует только в двух кузовах — седан и универсал.

Экстерьер новинки получился действительно привлекательным и, что немаловажно, интересным.

При создании машины большое внимание уделили шумоизоляции, качеству отделочных материалов и расширенному списку опций. Но главное — работая над «немецкостью», ситроеновцы не растеряли собственный стиль. Новый Citroen С5 выделяется замысловатыми линиями кузова, необычной оптикой и фирменной фишкой — неподвижной ступицей руля с «двойными шевронами». По дизайну новое поколение сделало огромный шаг вперед: машина выглядит и привлекательно, и по-настоящему интересно.

Для России доступны два бензиновых четырехцилиндровых мотора — 1,8 л на 127 л.с. и 2,0 л на 143 л.с., а также 3,0-литровый V6 мощностью 210 л.с. Дизелей тоже три: 2,0 л на 138 л.с., 2,2 л на 173 л.с. и старший V6 объемом 2,7 л на 208 л.с. В Европе продается еще и скромный 1,6-литровый дизель на 110 л.с., но к нам такие машины не возят.

Новое поколение Citroen С5 щеголяет замысловатыми линиями кузова и сложной формой оптики.

С коробками передач французы устроили настоящую головоломку. Самому слабому бензиновому мотору в базе положена 5-ступенчатая «механика», а вот 2,0-литровый агрегат может работать со старым 4-диапазонным автоматом. Дизели на 2,0 и 2,7 литра и старший бензиновый V6 оснащаются исключительно 6-ступенчатым «автоматом», зато 2,2-литровый дизель — только шестиступенчатой МКПП. Универсал повторяет гамму седана, но без 1,8-литрового бензинового и 2,2-литрового дизельного двигателей.

Поскольку новое поколение заметно подорожало, в качестве альтернативы фирменной гидропневматике, которую доработали и назвали Hydractive 3+, появилась и классическая пружинная подвеска, взятая от Peugeot 407.

Габариты, как водится, подросли: колесная база — 2,82 м, длина седана — 4,78 м, ширина — 1,86 м, а высота, наоборот, уменьшилась до 1,45 м, что добавило машине динамизма. Универсал вытянулся до 4,83 м — это даже больше, чем у бизнес-седана Toyota Camry.

Традиционно новое поколение модели выросло в размерах: база машины составляет 2,82 метра, длина – 4,78, ширина – 1,86, а высота уменьшилась до 1,45 метра, благодаря чему новый С5 стал выглядеть более динамичным.

На тест мы взяли дизельную версию с 138-сильным мотором, 6-ступенчатым автоматом и подвеской Hydractive 3+. Внешность вопросов не вызывает: в дизайн вложили серьезные средства, и результат очевиден. Получился современный и динамичный автомобиль с множеством деталей, которые заметно освежили образ С5.

Салон порадовал неожиданной основательностью и качеством. Четкие линии, аккуратные зазоры, добротная приборная панель, аккуратный блок климат-контроля — все это отдает немецкой строгостью. Материалы отделки — мягкий пластик, и на неровностях никаких сверчков. Впрочем, часть элементов знакома по другим моделям Citroen: подрулевые переключатели, клавиши стеклоподъемников, монохромный дисплей аудиосистемы и маршрутного компьютера.

Все материалы отделки выполнены из мягкого качественного пластика. Кнопками на неподвижной ступице пользоваться удобно, да и при аварии вам гарантировано оптимальное раскрытие подушки безопасности, но классическая компоновка как-то ближе и роднее.

О «двойных шевронах» напоминает и неподвижная ступица руля, на которой разместили множество кнопок для управления системами машины. Лично мне такое решение не показалось удобным даже спустя несколько дней за рулем. Кнопки на ступице действительно удобны, и при аварии подушка сработает оптимально, но привычная компоновка все же роднее. К тому же из-за неподвижной ступицы диаметр обода пришлось увеличить, и при активном рулении постоянно ловишь себя на мысли, что можно задеть эту неподвижную часть. А мелкие клавиши звукового сигнала в экстренной ситуации требуют снайперской точности.

Отдельного упоминания заслуживают передние кресла — с отличным профилем и развитой боковой поддержкой. Редко когда испытываешь такой комфорт и спокойствие. Регулируемый наклон верхней части спинки позволяет подстроить сиденье под любую спину. Задним пассажирам тоже неплохо: диван хорошо спрофилирован, есть подстаканники и удобные подлокотники в дверях. Но пространства все же маловато — рослые седоки будут упираться коленями в спинку переднего сиденья.

Приятно удивили передние кресла с развитой боковой поддержкой и отличным профилем. Ровные четкие линии, минимальные зазоры, отличная панель приборов и блок управления климатической установкой навевают ощущение немецкой строгости и точности.

2,0-литровый дизель не отличается азартом. Для гонок он не годится, но для города — то, что надо. Тяга уверенная с самых низов: пик крутящего момента в 320 Нм доступен уже при 2000 об/мин. На обгонах стоит быть внимательнее — автомат не слишком расторопен, особенно при понижении передачи, когда он начинает лихорадочно искать нужную ступень из шести.

Подвеска Hydractive 3+ умеет менять дорожный просвет, иногда делая это самостоятельно — например, прижимает кузов на 45 мм для удобства посадки или прибавляет устойчивости с ростом скорости. В режиме «комфорт» С5 радует впечатляющей плавностью: стыки и мелкие неровности проглатывает легко, а с ямами покрупнее справляется достойно. Вместе с хорошей шумоизоляцией это делает дальнюю трассу настоящим удовольствием. В поворотах машина идет четко, но крены ощутимы. На разбитой дороге в комфортном режиме С5 уверенно отрабатывает асфальтовые «капканы». Если нажать «спорт», плавность снижается, зато крены становятся меньше.

Гидропневматическая  Hydractive 3+, как и прежние версии, позволяет регулировать дорожный просвет, причем иногда делает это самостоятельно (например, прижимает машину на 45 мм для удобства посадки, либо для увеличения устойчивости с ростом скорости).