З маркою Citroen зараз відбуваються дивовижні речі. Раніше французи могли похвалитися в першу чергу яскравим дизайном, а за іншими параметрами лише намагалися наздогнати визнаних лідерів з Німеччини та Японії. Сьогодні ситуація кардинально змінилася: тепер уже «законодавцям мод» варто повчитися у французів. Першим тривожним сигналом для конкурентів став компактвен C4 Picasso — він поєднував ефектну зовнішність із рівнем комфорту та якістю оздоблення, гідним преміальних брендів. Покупці оцінили це по достоїнству: модель стала бестселером марки та забезпечила Citroen 20% європейського ринку мінівенів. Тепер схожий сценарій може повторитися в бізнес-класі, куди французи виводять новий C5. В основі новинки лежить платформа флагманської моделі Citroen С6. Втім, спорідненість не обмежується спільною технічною базою, яка знайома і по C5 минулого покоління, і по Peugeot 407. Справа не лише в схожих пропорціях кузова з витягнутим капотом і компактною кормою або у фірмовій «фішці» дизайнерів — увігнутому задньому склі. Головне, що об'єднує обидві моделі — неймовірно комфортний салон. Творці новинки явно не економили, замовивши для оздоблення найкращі матеріали: приємний на дотик пластик, рифлений метал, якісний текстиль і дорогу шкіру наппа. Причому шкірою можуть бути оздоблені не лише крісла та дверні карти, а й передня панель — хто ще в цьому класі може похвалитися подібним? Окрім оздоблення преміум-рівня, C5 може похвалитися чудовою шумоізоляцією. Щоб зробити салон тихішим, інженери попрацювали над аеродинамікою (коефіцієнт лобового опору — 0,29), мінімізували зазори між панелями кузова, додали ущільнювачі у дверях, уклали шумопоглинальні мати у всіх проблемних зонах і встановили двошарові бокові стекла. Нанесення полімерної шумоізоляції довірили роботам — їхня робота точніша за людську. Також спільно зі спеціалістами Michelin були підібрані найтихіші та найкомфортніші шини. Звісно, при розгоні чутно голос мотора, на трасі до нього додається аеродинамічний свист від дзеркал, а на шорсткому асфальті починають гудіти покришки. Але загальна звукова картина залишається дуже комфортною: навіть на високій швидкості пасажири можуть розмовляти напівголосно. Багажник седана не наймісткіший у класі — всього 439 л. Тим, для кого цей показник важливий, варто придивитися до універсала. Він виглядає не менш привабливо, ніж седан, але пропонує набагато більше можливостей для перевезення вантажів. Об'єм його багажного відділення — 505 л, а зі складеними задніми сидіннями — 1462 л. У відсіку передбачені рейлінги та гачки для фіксації поклажі, а також знімний ліхтарик, який можна використовувати як лампу підсвічування. П'яті двері універсала опційно оснащуються електроприводом — відкрити та закрити багажник можна натисканням кнопки. Завдяки значній колісній базі в 2815 мм (найкращий показник у класі!) у салоні C5 почуваються вільно четверо пасажирів середньої комплекції. Але якщо спереду сядуть люди високого зросту, то місця для ніг задніх сідоків залишиться впритул. Частково винні масивні спинки передніх крісел, які «з'їдають» кілька цінних сантиметрів. Уп'ятьох теж можна їхати цілком комфортно — у плечах тісно не буде. Щоправда, у цьому випадку краще утриматися від напоїв у дорозі: підстаканники для задніх пасажирів заховані лише у відкидному підлокітнику, і іншої альтернативи немає. Переднім сідокам пощастило трохи більше: підстаканник тут лише один, і той захований у бокс під підлокітником — дістатися до нього на ходу вкрай незручно. Ще одна претензія до ергономіки стосується маточини керма, а точніше, кнопок на ній. Вони покликані спростити керування музикою, навігатором, телефоном і круїз-контролем, але насправді лише заплутують. Кнопок занадто багато: по вісім з кожного боку, плюс пара коліщаток для прокручування меню та клавіші звукового сигналу. Можливо, з часом до них можна звикнути та натискати потрібні наосліп, але за кілька годин тест-драйву нам це не вдалося. Зате ми встигли перевірити в ділі найпотужніші версії новинки. Модель успадкувала гаму двигунів від попередника: бензинові агрегати 1.8, 2.0 і 3.0 (127, 143 і 215 к.с.), а також турбодизелі HDi об'ємом 2.0, 2.2 і 2.7 (138, 173 і 208 к.с.). Причому на відміну від старої моделі, новий C5 продаватиметься в Росії не лише з бензиновими, а й з дизельними моторами! Топ-версії оснащуються V-подібними «шістками» у парі з 6-ступінчастим автоматом і гідропневматичною підвіскою, тоді як для 4-циліндрових модифікацій доступні «механіка» та звичайні пружини. Порівняння потужного бензинового 3.0 V6 і менш потужного, але більш тяговитого турбодизеля 2.7 V6 HDi (розробленого спільно з Ford) виявилося на користь мотора на важкому паливі. Дизель виграв у першу чергу за економічність, хоча й за динамікою трохи обійшов бензинового опонента. Остаточний вердикт можна було б винести, порівнявши ціни, але поки це неможливо — вартість оголосять у травні, коли в Росії стартують продажі седана. Універсал доведеться почекати до літа. **З концептів у серію** Про те, що новинка стане сенсацією, було зрозуміло ще у вересні минулого року, коли на автосалоні у Франкфурті показали прототип майбутнього седана — концепт-кар Citroen C-Airscape. Він вражав і виразним дизайном, і значними розмірами — найбільшою довжиною кузова та колісною базою в сегменті. За ретельністю опрацювання деталей було зрозуміло, що модель піде в серію майже без змін. Так і сталося: серійний C5, представлений через кілька місяців у Брюсселі, відрізнявся від концепту хіба що дахом і звичайним кріпленням задніх дверей (у прототипу вони відкривалися проти ходу). **Керування** Автомобілем приємно керувати, однак загальне враження псує «штучне» зусилля на кермі. **Салон** Якість оздоблення не поступається автомобілям преміум-класу, але при цьому є прорахунки в ергономіці. **Комфорт** У новинки дуже тихий салон і багата базова комплектація, до якої входять «клімат», аудіосистема та електропакет. **Безпека** До штатного оснащення включені системи ABS та ESP, а також сім (із дев'яти можливих) ейрбегів. **Ціна** Новий C5 стане дорожчим за попередника, наблизившись за ціною до VW Passat. **Переваги та недоліки** + Стильна зовнішність, низький рівень шуму, багате оснащення, можливість вибору. - Деякі прорахунки в ергономіці, невисока чутливість рульового керування, зросла ціна. **Технічні характеристики** Марка і модель — Citroen C5 3.0 Габарити — 4779х1860х1458 мм Двигун — бензиновий, 2946 см³, 215 к.с./6000 хв⁻¹ Трансмісія — автоматична, 6-ступінчаста Динаміка — max 224 км/год; 9,2 с до 100 км/год Конкуренти — Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda6, Peugeot 407, Renault Laguna, Skoda Superb, VW Passat **Наша думка** Новий С5 повністю змінює колишнє уявлення про французькі автомобілі бізнес-класу. Завдяки найвищій якості оздоблення салону, «лімузинному» комфорту та чудовому дизайну новинка Citroen здатна скласти серйозну конкуренцію колишнім фаворитам цього сегмента.