С маркой Citroen сейчас происходят удивительные вещи. Раньше французы могли похвастаться в первую очередь ярким дизайном, а по остальным параметрам лишь старались догнать признанных лидеров из Германии и Японии. Сегодня ситуация кардинально изменилась: теперь уже «законодателям мод» стоит поучиться у французов. Первым тревожным сигналом для конкурентов стал компактвэн C4 Picasso — он сочетал эффектную внешность с уровнем комфорта и качеством отделки, достойным премиальных брендов. Покупатели оценили это по достоинству: модель стала бестселлером марки и обеспечила Citroen 20% европейского рынка минивэнов. Теперь похожий сценарий может повториться в бизнес-классе, куда французы выводят новый C5. В основе новинки лежит платформа флагманской модели Citroen С6. Впрочем, родство не ограничивается общей технической базой, которая знакома и по C5 прошлого поколения, и по Peugeot 407. Дело не только в похожих пропорциях кузова с вытянутым капотом и компактной кормой или в фирменной «фишке» дизайнеров — вогнутом заднем стекле. Главное, что объединяет обе модели — невероятно комфортный салон. Создатели новинки явно не экономили, заказав для отделки лучшие материалы: приятный на ощупь пластик, рифленый металл, качественный текстиль и дорогую кожу наппа. Причем кожей могут быть отделаны не только кресла и дверные карты, но и передняя панель — кто еще в этом классе может похвастаться подобным? Помимо отделки премиум-уровня, C5 может похвастаться отличной шумоизоляцией. Чтобы сделать салон тише, инженеры поработали над аэродинамикой (коэффициент лобового сопротивления — 0,29), минимизировали зазоры между панелями кузова, добавили уплотнители в дверях, уложили шумопоглощающие маты во всех проблемных зонах и установили двухслойные боковые стекла. Нанесение полимерной шумоизоляции доверили роботам — их работа точнее человеческой. Также совместно со специалистами Michelin были подобраны самые тихие и комфортные шины. Конечно, при разгоне слышен голос мотора, на трассе к нему добавляется аэродинамический свист от зеркал, а на шершавом асфальте начинают гудеть покрышки. Но общая звуковая картина остается очень комфортной: даже на высокой скорости пассажиры могут разговаривать вполголоса. Багажник седана не самый вместительный в классе — всего 439 л. Тем, для кого этот показатель важен, стоит присмотреться к универсалу. Он смотрится не менее привлекательно, чем седан, но предлагает гораздо больше возможностей для перевозки грузов. Объем его багажного отделения — 505 л, а со сложенными задними сиденьями — 1462 л. В отсеке предусмотрены рейлинги и крючки для фиксации поклажи, а также съемный фонарик, который можно использовать как лампу подсветки. Пятая дверь универсала опционально оснащается электроприводом — открыть и закрыть багажник можно нажатием кнопки. Благодаря внушительной колесной базе в 2815 мм (лучший показатель в классе!) в салоне C5 чувствуют себя вольготно четверо пассажиров средней комплекции. Но если спереди сядут люди высокого роста, то места для ног задних седоков останется впритык. Отчасти виноваты массивные спинки передних кресел, которые «съедают» несколько ценных сантиметров. Впятером тоже можно ехать вполне комфортно — в плечах тесно не будет. Правда, в этом случае лучше воздержаться от напитков в дороге: подстаканники для задних пассажиров спрятаны только в откидном подлокотнике, и другой альтернативы нет. Передним седокам повезло немногим больше: подстаканник здесь всего один, и тот запрятан в бокс под подлокотником — добраться до него на ходу крайне неудобно. Еще одна претензия к эргономике касается ступицы руля, а точнее, кнопок на ней. Они призваны упростить управление музыкой, навигатором, телефоном и круиз-контролем, но на деле только запутывают. Кнопок слишком много: по восемь с каждой стороны, плюс пара колесиков для прокрутки меню и клавиши звукового сигнала. Возможно, со временем к ним можно привыкнуть и нажимать нужные вслепую, но за несколько часов тест-драйва нам это не удалось. Зато мы успели проверить в деле самые мощные версии новинки. Модель унаследовала гамму двигателей от предшественника: бензиновые агрегаты 1.8, 2.0 и 3.0 (127, 143 и 215 л.с.), а также турбодизели HDi объемом 2.0, 2.2 и 2.7 (138, 173 и 208 л.с.). Причем в отличие от старой модели, новый C5 будет продаваться в России не только с бензиновыми, но и с дизельными моторами! Топ-версии оснащаются V-образными «шестерками» в паре с 6-ступенчатым автоматом и гидропневматической подвеской, тогда как для 4-цилиндровых модификаций доступны «механика» и обычные пружины. Сравнение мощного бензинового 3.0 V6 и менее мощного, но более тяговитого турбодизеля 2.7 V6 HDi (разработанного совместно с Ford) оказалось в пользу мотора на тяжелом топливе. Дизель выиграл в первую очередь за экономичность, хотя и по динамике немного обошел бензинового оппонента. Окончательный вердикт можно было бы вынести, сравнив цены, но пока это невозможно — стоимость объявят в мае, когда в России стартуют продажи седана. Универсал придется подождать до лета. **Из концептов в серию** О том, что новинка станет сенсацией, было понятно еще в сентябре прошлого года, когда на автосалоне во Франкфурте показали прототип будущего седана — концепт-кар Citroen C-Airscape. Он впечатлял и выразительным дизайном, и внушительными размерами — самой большой длиной кузова и колесной базой в сегменте. По тщательности проработки деталей было ясно, что модель пойдет в серию почти без изменений. Так и вышло: серийный C5, представленный через несколько месяцев в Брюсселе, отличался от концепта разве что крышей и обычным креплением задних дверей (у прототипа они открывались против хода). **Вождение** Автомобилем приятно управлять, однако общее впечатление портит «искусственное» усилие на руле. **Салон** Качество отделки не уступает автомобилям премиум-класса, но при этом есть просчеты в эргономике. **Комфорт** У новинки очень тихий салон и богатая базовая комплектация, куда входят «климат», аудиосистема и электропакет. **Безопасность** В штатное оснащение включены системы ABS и ESP, а также семь (из девяти возможных) эйрбэгов. **Цена** Новый C5 станет дороже предшественника, приблизившись по цене к VW Passat. **Достоинства и недостатки** + Стильная внешность, низкий уровень шума, богатое оснащение, возможность выбора. - Некоторые просчеты в эргономике, невысокая чувствительность рулевого управления, возросшая цена. **Технические характеристики** Марка и модель — Citroen C5 3.0 Габариты — 4779х1860х1458 мм Двигатель — бензиновый, 2946 см³, 215 л.с./6000 мин⁻¹ Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая Динамика — max 224 км/ч; 9,2 с до 100 км/ч Конкуренты — Ford Mondeo, Honda Accord, Mazda6, Peugeot 407, Renault Laguna, Skoda Superb, VW Passat **Наше мнение** Новый С5 полностью меняет прежнее представление о французских автомобилях бизнес-класса. Благодаря высочайшему качеству отделки салона, «лимузинному» комфорту и превосходному дизайну новинка Citroen способна составить серьезную конкуренцию прежним фаворитам этого сегмента.