Citroen C4 Picasso
Спокій, головне – спокій
Двигун: 1997 см³.
Макс. потужність: 143 к.с./6000 об. хв.
Макс. крутний момент: 200 Нм/4000 об/хв.
Макс. швидкість: 195 км/год
Трансмісія: роботизована,
6-ступінчаста.
Витрата палива:
місто — 11,1 л
траса — 6,2 л
змішаний цикл — 8 л
Габаритні розміри:
довжина 4470 мм
ширина 1830 мм
висота 1680 мм
кліренс 175 мм
шини 215/55 R16
Споряджена маса: 1586 кг
Повна маса: 2040 кг
Комплектація: ABS+EBD+Brake Assist+гірське гальмо, ESP+ASR, ГПК,
клімат-контроль 4 зони, 4 електросклопідйомники з доводчиком, подушка безпеки водія,
магнітола MP3, сигналізація з сиреною, датчики дощу та світла, омивач фар
Андре Сітроен з'явився на світ 5 лютого 1878 року в родині успішного підприємця. Його батько володів часткою в компаніях, які займалися обробкою та реалізацією дорогоцінного каміння. Коли майбутньому творцю автомобілів було лише шість років, Леві Сітроен звів рахунки з життям. Однак родині він залишив пристойний стан: значну спадщину та корисні знайомства в ділових і фінансових колах Парижа.
У ту епоху спадкоємці зазвичай йшли стопами батьків. Але Андре не цікавила комерція. У 1889 році він став студентом Політехнічної школи, а після її закінчення у віці двадцяти трьох років влаштувався в майстерні приятелів — братів Естенів, де виготовляли деталі для паровозів.
У 1905 році Сітроен, вклавши все успадковане від батьків, став співвласником підприємства Естенів. Він організував на заводі виробництво зубчастих коліс, які значно перевершували за якістю продукцію конкурентів. Їхню конструкцію розробив нікому не відомий польський механік-самоучка. А Сітроен вчасно оцінив перспективність технології та викупив патент на неї.
Шестерні швидко завоювали міжнародний ринок — їх замовляли в Лондоні, Брюсселі і навіть у Москві, що приносило власникам фірми солідний дохід. Саме звідси походить емблема компанії у вигляді перевернутих літер «V», які символізують конічні шестерні. У Франції цей знак називають «подвійний шеврон».
Одного разу він побував в Америці, де на підприємствах Форда вивчив американську систему складання автомобілів, і в 1919 році разом із конструктором Жюлем Саломоном, автором популярної моделі Le Zebre, запустив виробництво машин на колишньому збройовому заводі на набережній Жавель. Він планував випускати по сотні автомобілів щодня.
На відміну від європейських суперників, Сітроен організував виробництво за американським зразком, почавши з єдиної моделі. Його ключовим завданням було зробити автомобіль масовим товаром, а не дорогою дивиною.
Недорогі малолітражки розкуповувалися миттєво. Модельний ряд поступово розширювався, і за перші десять років випуск машин зріс майже в 50 разів. Першою моделлю став тип А (Citroen А) з двигуном об'ємом 1,3 літра і потужністю 7,4 кВт (10 к.с.), який вийшов у травні 1919 року.
Сто машин на день — для французького автопрому тих років це здавалося немислимим.
Потай від усіх Андре Сітроен розбирав на своєму заводі такі відомі американські автомобілі, як Buick, Nash, Studebaker, вивчаючи можливі методи серійного виробництва. По суті, його Citroen А став першим серійно випущеним автомобілем у Європі.
C4 Picasso
Нескромна чарівність буржуазії зовсім поруч! Новий універсальний 5-місний компактвен від Citroen налаштовує тільки на сприйняття прекрасного.
Французький шарм Picasso — це яскраві нюанси, широкі можливості та неймовірні враження. П'ять симетрично розходяться від даху променів-стійок, стильні очі-ліхтарі, вишуканий невеликий уступ підвіконної лінії. Але головне в С4 Пікассо — «широкоекранне» лобове скло, що переходить у панорамний дах. 6,2 квадратних метра чистих емоцій!
Вадим. Водійський стаж — 10 років
Мінівени в Росії стають дедалі популярнішими. І не тільки для подорожей, а й для «звичайного» використання. Тому ми із задоволенням взялися тестувати Citroen C4 Picasso. Тим більше що і С4 хетчбек нам свого часу теж сподобався.
Двигун і КПП. Всупереч звичаю, почнемо не із зовнішнього вигляду та переліку «наворотів», а з двох найголовніших речей у будь-якій машині. Якщо у С4 ставиться двигун 1.6, то у C4 Picasso (його вага трохи більше півтори тонни) — 1.8 і 2.0. На тесті в нас був 2.0 (143 к.с. при 6000, 200 Нм при 4000) з 6-ступінчастим «роботом». Поєднання надзвичайно вдале. Як нам сказали в «Сітроен-центр-Казань», було продано лише одну машину на «механіці», решта — з «роботом» і поки жодної з 4АКПП. Це і правильно: автомобіль з «роботом» і прискорюється краще (майже на секунду), і бензину споживає менше (майже на 2 л), ніж з 4АКПП. Одне з «родимих плям» «робота» в C4 Picasso все ж залишилося: момент перемикання передач трохи помітний. Але якщо під час перемикання трохи відпустити педаль газу, то зміна передачі відбувається суперплавно. Треба сказати, що цей момент перемикання ловиться дуже легко. А саме відпускання «газу» пояснити просто, якщо згадати, що «робот» — це та сама «механіка», тільки вичавлюванням зчеплення та перемиканням передач командує комп'ютер. А на «механіці» ми спочатку відпускаємо «газ», а потім вичавлюємо «зчеплення».
Втім, нічого цього можна і не робити, а їхати як на звичайному «автоматі», бо жодних страшних ривків тут, звісно, немає. Цей «робот» проходив тривалу обкатку та доопрацювання, що явно пішло йому на користь. При неквапливій їзді «робот» вмикає найвищу з можливих передач, що забезпечує хорошу економічність. При агресивній їзді передачі перемикаються на високих обертах. А якщо треба різко набрати швидкість, то «робот» може з 6-ї передачі швидко перемкнутися і на 3-ю, і навіть на 2-ю. Сама ручка КПП тут зроблена по-американськи: біля керма. Ручний режим перемикання передач можливий за допомогою підрульових пелюсток. А оскільки маточина керма нерухома (фірмовий винахід для С4), то користуватися цими пелюстками завжди зручно, навіть у повороті.
Усередині. Місця багато. Просторо. Зручно. Задній диван розділений на 3 місця, кожне з яких має похилу регульовану спинку. Мабуть, єдині претензії в мене були до підлокітників на дверях, надто вони маленькі, щоб їх можна було використовувати за прямим призначенням. Схоже, що головним у цій машині вважається пасажир: максимум комфорту для нього. На водійському сидінні звернув увагу одразу на два дзеркала заднього виду. Щоправда, одне маленьке, і в нього нічого не видно, а інше — зовсім крихітне, зате воно дає змогу контролювати дітей на задньому сидінні. Ця малість дзеркал з успіхом компенсується «лопухами» з боків: усе добре видно.
Поведінка на дорозі. Автомобіль досить м'який. За правильної траєкторії та адекватної швидкості в повороти входить добре. А більшого вимагати від м'якого мінівена і неможливо. Обгони — що в місті, що на трасі — здійснюються швидко, цьому допомагає двигун 2.0 і «робот», що швидко перемикається на кілька передач униз. Стихія C4 Picasso — траса, саме там помітні його найкращі риси. Мені доставило справжню насолоду їзда за містом з круїз-контролем. Звісно, запрограмовану швидкість можна збільшувати або зменшувати (з кроком 1 або 5 км/год). Педаль газу, а при невеликому потоці і педаль гальма теж, вам не знадобляться. М'який, плавний рух до обраної мети, у дуже комфортній машині — що може бути кращим?
Альфред. Водійський стаж — 12 років
Перед знайомством з цією машиною я вирішив вивчити, що про неї пишуть власники. Відгуків знайшлося небагато, але всі вони сходилися в одному: роботизована коробка передач тут не вирізняється спритністю, а кермо — інформативністю. Чому так мало вражень? Можливо, річ у тому, що модель поки не встигла завоювати популярність на російському ринку. Мене ж, чесно кажучи, тішить, що на вулицях міст з'являється дедалі більше різноманітних марок — це поступовий рух до «європейського» різноманіття автопарку. Можливо, услід за цим і якість доріг підтягнеться. Що стосується Citroen, то тепер право носити підпис Пабло Пікассо отримали одразу три моделі: Xsara Picasso, наш C4 Picasso і Grand C4 Picasso. Тестовий C4 Picasso, як і Ford C-Max, мало спільного успадкував від свого «донора» — хетчбека Citroen C4. Схожість хіба що в стилістиці салону, але тут вона розвинена куди серйозніше і виведена на принципово інший рівень. Головне, щоб в автомобіля була чітка ідея, яку він втілював би повністю.
С4 Picasso зі своїм завданням впорався, але не поспішатиму з висновками — про все по порядку. Зовнішність — це те, з чого починається будь-який автомобіль, і тут Picasso чудовий. Дивлячись на нього, дивуєшся, як французам вдається перетворити логотип на лейтмотив усього дизайну. Кожна лінія кузова так чи інакше перегукується з фірмовим знаком. Усередині — неймовірний простір і безліч світла, що є заслугою величезного лобового скла, яке заходить на дах. З місця водія можна роздивлятися не лише околиці, а й нависаючі над дорогою крони дерев, а за бажання — навіть сигнали світлофора, якщо ви його майже проїхали. До речі, це авто — рекордсмен у своєму класі за площею скління, тут йому немає рівних. Повертаючись до ідеї моделі: це типовий сімейний автомобіль, створений для далеких подорожей. Він однаково гостинний до всіх пасажирів. У салоні — безліч ящичків і ніш, а попереду навіть знайшлося місце для охолоджуваного міні-бару з напоями.
Кожне з трьох задніх сидінь можна зсувати та змінювати кут нахилу спинки. Складаються вони окремо, звільняючи багажник об'ємом до 1734 літрів. Пасажирам ззаду доступне керування клімат-контролем. У спинки передніх сидінь, як у літаках, вбудовані відкидні столики, щоправда, без підсвітки в нашій версії. Місця ззаду достатньо і в ширину, і у висоту, а двері відчиняються широко, не заважаючи посадці. Організація робочого місця водія знайома за C4: рульова колонка нерухома, а яскраві цифрові показники винесені на центральну панель. Спочатку такий щиток здається перевантаженим, але звикаєш до нього швидко. А от до блоку клімату, що розташований під лівою рукою, я так і не зміг пристосуватися. Кнопки дрібні та сидять надто тісно, потрапити в них непросто. Тішить лише те, що користуватися ними майже не доводиться: виставив комфортну температуру один раз — і клімат-контроль зробить усе сам. Передні крісла влаштовані так, що бічна підтримка сягає лише лінії плечей. Зроблено це спеціально, щоб батькам було легко обертатися та бачити дітей на задньому ряду, чому сприяє і маленьке «батьківське» дзеркальце. До речі, кріплень ISOFIX тут чотири. Кермо буквально всипане кнопками, а під ним ховаються зручні пелюстки перемикання передач.
Оскільки колонка залишається нерухомою при обертанні керма, «пелюстки» не крутяться разом із ним. Тепер про той самий «замислений» робот. Можу сказати, що це найкращий «робот» з усіх, яких я зустрічав. Якщо плавно працювати педаллю газу, можна досягти впевненого розгону з дуже м'якими перемиканнями. Мені здається, багато хто просто не розуміє, що порівнювати потрібно зіставні речі: робот з роботом, автомат з автоматом, а не з «КАМАЗом» чи бульдозером. Цей робот налаштований на економічність і працює чудово, тож бажання перейти в ручний режим не виникає зовсім. Що до керованості: попри високий центр ваги (кліренс 175 мм) і комфортну підвіску, машина напрочуд бадьоро входить у повороти та легко перешиковується. Але, повірте, на C4 Picasso вам цього робити не захочеться. Він провокує на спокійний і розмірений рух містом. На трасі ж тішить зручний круїз-контроль зі зрозумілим керуванням — таке зустрінеш не в кожному авто. По-справжньому оціниш цей автомобіль, лише провівши за кермом кілька годин. Тільки тоді розумієш, наскільки він зручний. Уся його суть — сімейний автомобіль для тих, хто цінує спокій і безпеку близьких. Він налаштовує на неквапливу їзду, він надійний: 5 зірок за краш-тестами Euro NCAP, дев'ять подушок безпеки (включно з колінною у водія), а вже в базі — ABS з EBD, система екстреного гальмування та «гірське гальмо». Системи стабілізації також входять у стандартне оснащення. І, до всього іншого, він дуже симпатичний.
Регламент технічного обслуговування: міжсервісний інтервал — 15000 км або раз на рік.
ТО 0 — 1500-2000 км — безкоштовно
ТО 1 — 15000 км — 4700 руб.
ТО 2 — 30000 км — 4700 руб.
ТО 3 — 45000 км — 7500 руб.
ТО 4 — 60000 км — 7500 руб.
© “Автоклуб-Казань”