Citroen C4 Picasso
Спокойствие, главное – спокойствие
Двигатель: 1997 см³.
Макс. мощность: 143 л.с./6000 об. мин.
Макс. крутящий момент: 200 Нм/4000 об/мин.
Макс. скорость: 195 км/ч
Трансмиссия: роботизированная,
6-ступенчатая.
Расход топлива:
город — 11,1 л
трасса — 6,2 л
смешанный цикл — 8 л
Габаритные размеры:
длина 4470 мм
ширина 1830 мм
высота 1680 мм
клиренс 175 мм
шины 215/55 R16
Снаряженная масса: 1586 кг
Полная масса: 2040 кг
Комплектация: ABS+EBD+Brake Assist+горный тормоз, ESP+ASR, ГУР,
климат-контроль 4 зоны, 4 электростеклоподъемника с доводчиком, подушка безопасности водителя,
магнитола MP3, сигнализация с сиреной, датчики дождя и света, омыватель фар
Андре Ситроен появился на свет 5 февраля 1878 года в семье преуспевающего предпринимателя. Его отец владел долей в компаниях, которые занимались обработкой и реализацией драгоценных камней. Когда будущему создателю автомобилей было всего шесть лет, Леви Ситроен свел счеты с жизнью. Однако семье он оставил приличное состояние: значительное наследство и полезные знакомства в деловых и финансовых кругах Парижа.
В ту эпоху наследники обычно шли по стопам отцов. Но Андре не интересовала коммерция. В 1889 году он стал студентом Политехнической школы, а после её окончания в возрасте двадцати трёх лет устроился в мастерские приятелей — братьев Эстенов, где изготавливали детали для паровозов.
В 1905 году Ситроен, вложив всё унаследованное от родителей, стал совладельцем предприятия Эстенов. Он организовал на заводе производство зубчатых колёс, которые значительно превосходили по качеству продукцию конкурентов. Их конструкцию разработал никому не известный польский механик-самоучка. А Ситроен вовремя оценил перспективность технологии и выкупил патент на неё.
Шестерни быстро завоевали международный рынок — их заказывали в Лондоне, Брюсселе и даже в Москве, что приносило владельцам фирмы солидный доход. Именно отсюда происходит эмблема компании в виде перевёрнутых литер «V», которые символизируют конические шестерни. Во Франции этот знак называют «двойной шеврон».
Однажды он побывал в Америке, где на предприятиях Форда изучил американскую систему сборки автомобилей, и в 1919 году вместе с конструктором Жюлем Саломоном, автором популярной модели Le Zebre, запустил производство машин на бывшем оружейном заводе на набережной Жавель. Он планировал выпускать по сотне автомобилей ежедневно.
В отличие от европейских соперников, Ситроен организовал производство по американскому образцу, начав с единственной модели. Его ключевой задачей было сделать автомобиль массовым товаром, а не дорогой диковинкой.
Недорогие малолитражки раскупались мгновенно. Модельный ряд постепенно расширялся, и за первые десять лет выпуск машин вырос почти в 50 раз. Первой моделью стал тип А (Citroen А) с двигателем объёмом 1,3 литра и мощностью 7,4 кВт (10 л.с.), который вышел в мае 1919 года.
Сто машин в день — для французского автопрома тех лет это казалось немыслимым.
Втайне ото всех Андре Ситроен разбирал на своём заводе такие известные американские автомобили, как Buick, Nash, Studebaker, изучая возможные методы серийного производства. По сути, его Citroen А стал первым серийно выпускаемым автомобилем в Европе.
C4 Picasso
Нескромное обаяние буржуазии совсем рядом! Новый универсальный 5-местный компактвэн от Citroen настраивает только на восприятие прекрасного.
Французский шарм Picasso — это яркие нюансы, обширные возможности и небывалые впечатления. Пять симметрично расходящихся от крыши лучей-стоек, стильные глаза-фонари, изысканная небольшая ступенька подоконной линии. Но главное в С4 Пикассо — «широкоэкранное» лобовое стекло, переходящее в панорамную крышу. 6,2 квадратных метра чистых эмоций!
Вадим. Водительский стаж — 10 лет
Мини-вэны в России становятся все популярнее. И не только для путешествий, но и для «обычного» использования. Поэтому мы с удовольствием взялись тестировать Citroen C4 Picasso. Тем более что и С4 хетчбэк нам в свое время тоже понравился.
Двигатель и КПП. Вопреки обыкновению, начнем не с внешнего вида и перечисления «наворотов», а с двух самых главных вещей в любой машине. Если у С4 ставится двигатель 1.6, то у C4 Picasso (его вес чуть более полутора тонны) — 1.8 и 2.0. На тесте у нас был 2.0 (143 л.с. при 6000, 200 Нм при 4000) с 6-ступенчатым «роботом». Сочетание на редкость удачное. Как нам сказали в «Ситроен-центр-Казань», была продана всего одна машина на «механике», все остальные — с «роботом» и пока ни одной с 4АКПП. Оно и правильно: автомобиль с «роботом» и ускоряется лучше (почти на секунду), и бензина кушает меньше (почти на 2 л), чем с 4АКПП. Одно из «родимых пятен» «робота» в C4 Picasso все же осталось: момент переключения передач немного заметен. Но если при переключении чуть отпустить педаль газа, то смена передачи происходит суперплавно. Надо сказать, что этот момент переключения ловится очень легко. А само отпускание «газа» объяснить просто, если вспомнить, что «робот» — это та же «механика», только выжиманием сцепления и переключение передач командует компьютер. А на «механике» мы сначала отпускаем «газ», а потом выжимаем «сцепление».
Впрочем, ничего этого можно и не делать, а ехать как на обычном «автомате», ибо никаких страшных рывков здесь, конечно, нет. Данный «робот» проходил длительную обкатку и доработку, что явно пошло ему на пользу. При неторопливой езде «робот» включает наивысшую из возможных передач, что обеспечивает хорошую экономичность. При агрессивной езде передачи переключаются на высоких оборотах. А если надо резко набрать скорость, то «робот» может с 6-й передачи быстро переключиться и на 3-ю, и даже на 2-ю. Сама ручка КПП здесь сделана по-американски: около руля. Ручной режим переключения передач возможен с помощью подрулевых лепестков. А так как ступица руля неподвижна (фирменное изобретение для С4), то пользоваться этими лепестками всегда удобно, даже в повороте.
Внутри. Места много. Просторно. Удобно. Задний диван разделен на 3 места, каждое из которых имеет наклонную регулируемую спинку. Пожалуй, единственные претензии у меня были к подлокотникам на дверях, слишком они маленькие, чтобы их можно было использовать по прямому назначению. Похоже, что главным в этой машине считается пассажир: максимум комфорта для него. На водительском сиденье обратил внимание сразу на два зеркала заднего вида. Правда, одно маленькое, и в него ничего не видно, а другое — совсем крошечное, зато оно позволяет контролировать детей на заднем сиденье. Эта малость зеркал с успехом компенсируется «лопухами» по бокам: все хорошо видно.
Поведение на дороге. Автомобиль достаточно мягкий. При правильной траектории и адекватной скорости в повороты входит хорошо. А большего требовать от мягкого мини-вэна и невозможно. Обгоны — что в городе, что на трассе — совершаются быстро, этому помогает двигатель 2.0 и «робот», быстро переключающийся на несколько передач вниз. Стихия C4 Picasso — трасса, именно там заметны его лучшие черты. Мне доставило истинное наслаждение езда за городом с круиз-контролем. Естественно, запрограммированную скорость можно увеличивать или уменьшать (с шагом 1 или 5 км/ч). Педаль газа, а при небольшом потоке и педаль тормоза тоже, вам будут не нужны. Мягкое, плавное движение к выбранной цели, в очень комфортной машине — что может быть лучше?
Альфред. Водительский стаж — 12 лет
Перед знакомством с этой машиной я решил изучить, что о ней пишут владельцы. Отзывов нашлось немного, но все они сходились в одном: роботизированная коробка передач здесь не отличается расторопностью, а руль — информативностью. Почему так мало впечатлений? Возможно, дело в том, что модель пока не успела завоевать популярность на российском рынке. Меня же, честно говоря, радует, что на улицах городов появляется всё больше разнообразных марок — это постепенное движение к «европейскому» разнообразию автопарка. Быть может, вслед за этим и качество дорог подтянется. Что касается Citroen, то теперь право носить подпись Пабло Пикассо получили сразу три модели: Xsara Picasso, наш C4 Picasso и Grand C4 Picasso. Тестовый C4 Picasso, как и Ford C-Max, мало общего унаследовал от своего «донора» — хэтчбека Citroen C4. Сходство разве что в стилистике салона, но здесь она развита куда серьёзнее и выведена на принципиально иной уровень. Главное, чтобы у автомобиля была чёткая идея, которую он воплощал бы полностью.
С4 Picasso со своей задачей справился, но не буду спешить с выводами — обо всём по порядку. Внешность — это то, с чего начинается любой автомобиль, и здесь Picasso великолепен. Глядя на него, диву даёшься, как французам удаётся превратить логотип в лейтмотив всего дизайна. Каждая линия кузова так или иначе перекликается с фирменным знаком. Внутри — невероятный простор и обилие света, что заслуга огромного лобового стекла, которое заходит на крышу. С места водителя можно рассматривать не только окрестности, но и нависающие над дорогой кроны деревьев, а при желании — даже сигналы светофора, если вы его почти проехали. Кстати, это авто — рекордсмен в своём классе по площади остекления, тут ему нет равных. Возвращаясь к идее модели: это типичный семейный автомобиль, созданный для дальних путешествий. Он одинаково гостеприимен ко всем пассажирам. В салоне — множество ящичков и ниш, а впереди даже нашлось место для охлаждаемого мини-бара с напитками.
Каждое из трёх задних кресел можно сдвигать и менять угол наклона спинки. Складываются они по отдельности, освобождая багажник объёмом до 1734 литров. Пассажирам сзади доступно управление климат-контролем. В спинки передних сидений, как в самолётах, встроены откидные столики, правда, без подсветки в нашей версии. Места сзади достаточно и в ширину, и в высоту, а двери открываются широко, не мешая посадке. Организация рабочего места водителя знакома по C4: рулевая колонка неподвижна, а яркие цифровые показатели вынесены на центральную панель. Сначала такой щиток кажется перегруженным, но привыкаешь к нему быстро. А вот к блоку климата, что расположен под левой рукой, я так и не смог приноровиться. Кнопки мелкие и сидят слишком тесно, попасть в них непросто. Утешает лишь то, что пользоваться ими почти не приходится: выставил комфортную температуру один раз — и климат-контроль сделает всё сам. Передние кресла устроены так, что боковая поддержка доходит лишь до линии плеч. Сделано это специально, чтобы родителям было легко оборачиваться и видеть детей на заднем ряду, чему способствует и маленькое «родительское» зеркальце. К слову, креплений ISOFIX здесь четыре. Руль буквально усеян кнопками, а под ним прячутся удобные лепестки переключения передач.
Поскольку колонка остаётся неподвижной при вращении руля, «лепестки» не крутятся вместе с ним. Теперь о том самом «задумчивом» роботе. Могу сказать, что это лучший «робот» из всех, что я встречал. Если плавно работать педалью газа, можно добиться уверенного разгона с очень мягкими переключениями. Мне кажется, многие просто не понимают, что сравнивать нужно сопоставимые вещи: робот с роботом, автомат с автоматом, а не с «КАМАЗом» или бульдозером. Этот робот настроен на экономичность и работает превосходно, так что желания перейти в ручной режим не возникает вовсе. Что до управляемости: несмотря на высокий центр тяжести (клиренс 175 мм) и комфортную подвеску, машина на удивление бодро входит в повороты и легко перестраивается. Но, поверьте, на C4 Picasso вам этого делать не захочется. Он провоцирует на спокойное и размеренное движение по городу. На трассе же радует удобный круиз-контроль с понятным управлением — такое встретишь не в каждом авто. По-настоящему оценишь этот автомобиль, лишь проведя за рулём несколько часов. Только тогда понимаешь, насколько он удобен. Вся его суть — семейный автомобиль для тех, кто ценит покой и безопасность близких. Он настраивает на неторопливую езду, он надёжен: 5 звёзд по краш-тестам Euro NCAP, девять подушек безопасности (включая коленную у водителя), а уже в базе — ABS с EBD, система экстренного торможения и «горный тормоз». Системы стабилизации тоже входят в стандартное оснащение. И, ко всему прочему, он очень симпатичен.
Регламент технического обслуживания: межсервисный интервал — 15000 км или раз в год.
ТО 0 — 1500-2000 км — бесплатно
ТО 1 — 15000 км — 4700 руб.
ТО 2 — 30000 км — 4700 руб.
ТО 3 — 45000 км — 7500 руб.
ТО 4 — 60000 км — 7500 руб.
© “Автоклуб-Казань”