Запально. Citroen C4 Picasso

Сергій ЗНАЄМСЬКИЙ | Фото автора і фірми Citroen

Старий білий Seat, оповившись густим димом, з'їхав на узбіччя і за кілька хвилин перетворився на смолоскип на околиці Барселони. Схоже, його мотор, що відслужив своє, не витримав чергового штурму гірського серпантину.

А можливо, скромний автомобільчик згорів від сорому, побачивши в дзеркалах, наскільки сліпучо красивим може бути практичний однооб'ємник Citroen C4 Picasso?

Ще до поїздки, роздивляючись знімки нового п'ятимісного мінівена Citroen C4 Picasso, я вирішив, що найперше на презентації подякую дизайнерам. Мовляв, merci beaucoup, шановні! Робота виконана блискуча!

Але на заході, присвяченому п'ятимісній версії, ні дизайнерів, ні інженерів не виявилося — тільки маркетологи. Це їхнє дітище. Саме вони придумали цю плутанину з назвами, щоб не розкривати раніше часу секрет «короткої» машини: минулої осені семимісний компактвен теж представили як «просто» C4 Picasso. Однак у Європі, де щорічно продається близько півтора мільйона компактвенів (і лише 265 тисяч повнорозмірних однооб'ємників), семимісні моделі обирають небагато: наприклад, подовжений Renault Grand Scenic продається втричі гірше за звичайний «короткий» Scenic. Тому «маленький» мінівен ситроенівські маркетологи заклали в план одночасно з «великим», який тепер перейменували в Grand C4 Picasso.

А «коротка» версія — ось вона, перед вами: це і є «просто» Citroen C4 Picasso.

Але плутанини все одно не уникнути. Адже з «простим» шильдиком C4 Picasso вже роз'їжджають 45 тисяч власників «грандів»…

Старий Seat Marbella (він же Fiat Panda) не витримав ситроенівської краси й зайнявся у мене на очах. Поки приїхали пожежники, Сеатик згорів дотла

Втім, з технічної точки зору між двома машинами майже немає відмінностей. У них однакові колісна база, висота і ширина, ті самі двигуни, коробки передач і підвіски — хіба що з невеликим переналаштуванням під масу. Усе, чим «маленький» Picasso відрізняється від «великого», — це вкорочений на 12 см задній звис і дизайн, від якого машини займаються.

Над обома моделями працювала одна команда ситроенівських дизайнерів під керівництвом Олега Сона. Але схожі однооб'ємники тільки спереду, а в решті… «Короткий» виглядає куди ефектніше! Цікаво, що в профіль новий C4 Picasso і стара Xsara Picasso мають спільну деталь — п'ять симетрично розбіжних від даху променів-стійок. Але як елегантно зачорнений цей важкуватий частокіл! Як оживляють корму яскраві «плями» ліхтарів! Як вишуканий невеликий уступ підвіконної лінії, вигин якого відрепетируваний на концептах С-Airdream і С-SportLounge!

Чим доведеться розплачуватися за красу? На щастя, практично нічим. У «маленького» C4 Picasso збереглося і «широкоекранне» лобове скло, і панорамний дах — загальна площа скління сягає 6,2 м²: усього на 0,2 м² менше, ніж у «гранда».

Інтер'єр і зовсім той самий. Нерухома маточина керма з кнопками керування «музикою», навігацією та круїз-контролем. У центрі передньої панелі — три яскраві дисплеї комбінації приладів і чотири «бардачки» навколо. А ще два господарські ящички — у підлозі, під ногами задніх пасажирів. Відмінні крісла, дорогі матеріали оздоблення, високий рівень оснащення. Хочеш — будуть тобі DVD-монітори в передніх підголівниках. Або «майже чотиризонний» клімат-контроль (задні пасажири регулюють тільки інтенсивність обдування). А електромеханічний «ручник» із системою проти відкочування є вже «у базі».

Задня пневматична підвіска здатна підтримувати постійний кліренс незалежно від завантаження, а за допомогою кнопок на внутрішній стінці багажника можна змусити Citroen «присісти» на задні колеса, що зменшить вантажну висоту з 62 до 48 см. «Пневматику» не можна замовити тільки на найскромніший C4 Picasso з бензиновим двигуном 1.8 1 — Амортизатор 2 — Пневмоелемент 3 — Опора пневмоелемента 4 — Поперечина підвіски

Силова структура кузова — точно така сама, як у Grand C4 Picasso, який отримав п'ять зірок за рейтингом EuroNCAP. Під переднім бампером ховається не одна, а дві енергопоглинальні конструкції — верхня і нижня. Це рішення перекочувало з хетчбека С4 і дозволило зробити передні стійки тоншими. Жовтим позначені підсилювачі в основах стійок і задній поперечині, зроблені з поліамідних волокон і структуроутворювальної піни, — вони легші за традиційні сталеві

За спинками просторих задніх сидінь — повноцінний 500-літровий багажник. Якщо кожне з трьох окремих крісел зсунути вперед на максимальні 13 см, то без особливої шкоди для сідоків місткість багажного відсіку зросте до 605 л. Складеш задній ряд — умістяться всі 1734 л.

Дизайн, матеріали, ергономіка — інтер'єри «великого» і «маленького» С4 Picasso однакові.
Спідометр і тахометр рознесені по краях комбінації приладів, але їхні великі цифри читаються без проблем

Російським покупцям, як і раніше, дістануться тільки машини з бензиновими двигунами — об'ємом 1,8 л (127 к.с.) і 2,0 л (143 к.с.). Для мотора 1.8 передбачена тільки п'ятиступінчаста «механіка», а для дволітрового є ще чотириступінчастий «автомат» або шестиступінчастий «робот». Але оскільки в Європі бензинові однооб'ємники майже не купують (усього 35% від загального обсягу продажів), то всі презентаційні C4 Picasso були оснащені дизельними моторами — 110-сильними об'ємом 1,6 і 138-сильними дволітровими.

При складених кріслах підлога в багажнику майже рівна, під нею — або компресорний блок пневмопідвіски, або «запаска». Як і для попередниці Xsara Picasso, пропонується «фірмовий» складний господарський візок Modubox: він уміщує 40 л і витримує навантаження 22 кг. Знімний ліхтарик — як на «гранді»

Обидва дизелі сподобалися — особливо дволітровий. Паровозна тяга в 320 Нм відчувається вже з 2000 об/хв. А в нового шестиступінчастого «автомата» завжди напоготові 11 алгоритмів зміни передач — працює коробка плавно і спритно. До речі, у парі з «автоматом» дизель 2.0 HDI видає на 50 Нм більше крутного моменту, ніж із «роботом».

Замшеві сидіння в дорогих комплектаціях чудові	Окремі задні сидіння регулюються за довжиною і нахилом спинки. Але складаються простіше, ніж у «гранді», — спинка «падає» на «пірнувшу» вперед подушку

Приємні відгуки Олега Растегаєва про керованість семимісного С4 Picasso (див. АР №21, 2006) застосовні і до «короткої» машини. Вона впевнено стоїть на шосейній прямій і чіпко, без особливих кренів прокочує віражі гірських серпантинів. Потрібно тільки звикнути до неінформативного керма з надміру комфортно налаштованим гідропідсилювачем і навчитися «цілитися» в поворот через трикутні амбразури додаткових бічних віконець.

Поки під колесами рівний асфальт, така їзда — одне задоволення: С4 Picasso не розгойдується на хвилях, а в салоні зовсім тихо. Але на рідкісних іспанських вибоїнах Citroen з його щільною підвіскою починає помітно потрушувати сідоків, супроводжуючи тряску ще й шумовими ефектами. Причому великої різниці між базовою пружинною підвіскою та опційною, де ззаду стоять пневмоелементи, немає — обидві налаштовані жорсткувато для російських доріг. А пакета для поганих доріг не передбачено.

Серед опцій є і шторки бокових вікон, як у седанів представницького класу, і столики з підсвіткою. А в підголівники передніх сидінь можна вбудувати DVD-монітори		Підсвітка землі під корпусами дзеркал — зручно!

Точних цін поки теж немає — Grand C4 Picasso з'явиться у наших дилерів лише у лютому, а п'ятимісний компактвен доїде до шоу-румів до травня. Втім, у Європі базовий С4 Picasso з бензиновим двигуном об'ємом 1,8 л оцінений у 20 тисяч євро — це приблизно на 800 євро дешевше, ніж аналогічний «гранд». Недешево!

Саме тому на заводі у Віго разом з новими Picasso до 2010 року продовжать випускати і заслуженого старичка — компактвен Xsara Picasso. У Європі він, як і раніше, користується попитом: щорічно продається по 180 тисяч екземплярів. А як зустрінуть новий C4 Picasso? Тим більше, що п'ятимісні аналоги на кшталт Renault Scenic або Ford С-MAX обходяться дешевше?

Дешевше — це факт. Але такої сліпучої краси у них, звичайно, не знайти.