Зажигательно. Citroen C4 Picasso

Сергей ЗНАЕМСКИЙ | Фото автора и фирмы Citroen

Старый белый Seat, окутавшись густым дымом, съехал на обочину и спустя пару минут превратился в факел на окраине Барселоны. Похоже, его мотор, отслуживший своё, не выдержал очередного штурма горного серпантина.

А может быть, скромный автомобильчик сгорел со стыда, увидев в зеркалах, насколько ослепительно красивым может быть практичный однообъёмник Citroen C4 Picasso?

Ещё до поездки, разглядывая снимки нового пятиместного минивэна Citroen C4 Picasso, я решил, что первым делом на презентации поблагодарю дизайнеров. Мол, merci beaucoup, уважаемые! Работа проделана блестящая!

Но на мероприятии, посвящённом пятиместной версии, ни дизайнеров, ни инженеров не оказалось — только маркетологи. Это их детище. Именно они придумали эту путаницу с названиями, чтобы не раскрывать раньше времени секрет «короткой» машины: прошлой осенью семиместный компактвэн тоже представили как «просто» C4 Picasso. Однако в Европе, где ежегодно продаётся около полутора миллионов компактвэнов (и лишь 265 тысяч полноразмерных однообъёмников), семиместные модели выбирают немногие: например, удлинённый Renault Grand Scenic продаётся втрое хуже обычного «короткого» Scenic. Поэтому «маленький» минивэн ситроеновские маркетологи заложили в план одновременно с «большим», который теперь переименовали в Grand C4 Picasso.

А «короткая» версия — вот она, перед вами: это и есть «просто» Citroen C4 Picasso.

Но путаницы всё равно не избежать. Ведь с «простым» шильдиком C4 Picasso уже разъезжают 45 тысяч владельцев «грандов»…

Старый Seat Marbella (он же Fiat Panda) не выдержал ситроеновской красоты и воспламенился у меня на глазах. Пока приехали пожарные, Сеатик сгорел дотла

Впрочем, с технической точки зрения между двумя машинами почти нет отличий. У них одинаковые колёсная база, высота и ширина, те же двигатели, коробки передач и подвески — разве что с небольшой перенастройкой под массу. Всё, чем «маленький» Picasso отличается от «большого», — это укороченный на 12 см задний свес и дизайн, от которого машины воспламеняются.

Над обеими моделями трудилась одна команда ситроеновских дизайнеров под руководством Олега Сона. Но похожи однообъёмники только спереди, а в остальном… «Короткий» выглядит куда эффектнее! Любопытно, что в профиль новый C4 Picasso и старая Xsara Picasso имеют общую деталь — пять симметрично расходящихся от крыши лучей-стоек. Но как элегантно зачернён этот грузный частокол! Как оживляют корму яркие «кляксы» фонарей! Как изысканна небольшая ступенька подоконной линии, изгиб которой отрепетирован на концептах С-Airdream и С-SportLounge!

Чем придётся расплачиваться за красоту? К счастью, практически ничем. У «маленького» C4 Picasso сохранилось и «широкоэкранное» лобовое стекло, и панорамная крыша — общая площадь остекления достигает 6,2 м²: всего на 0,2 м² меньше, чем у «гранда».

Интерьер и вовсе тот же самый. Неподвижная ступица руля с кнопками управления «музыкой», навигацией и круиз-контролем. В центре передней панели — три ярких дисплея комбинации приборов и четыре «бардачка» вокруг. А ещё два хозяйственных ящичка — в полу, под ногами задних пассажиров. Отменные кресла, дорогие материалы отделки, высокий уровень оснащения. Хочешь — будут тебе DVD-мониторы в передних подголовниках. Или «почти четырёхзонный» климат-контроль (задние пассажиры регулируют только интенсивность обдува). А электромеханический «ручник» с противооткатной системой есть уже «в базе».

Задняя пневматическая подвеска способна поддерживать постоянный клиренс независимо от загрузки, а с помощью кнопок на внутренней стенке багажника можно заставить Citroen «присесть» на задние колёса, что уменьшит погрузочную высоту с 62 до 48 см. «Пневматику» нельзя заказать только на самый скромный C4 Picasso с бензиновым двигателем 1.8 1 — Амортизатор 2 — Пневмоэлемент 3 — Опора пневмоэлемента 4 — Поперечина подвески

Силовая структура кузова — точно такая же, как у Grand C4 Picasso, который получил пять звёзд по рейтингу EuroNCAP. Под передним бампером скрывается не одна, а две энергопоглощающие конструкции — верхняя и нижняя. Это решение перекочевало с хэтчбека С4 и позволило сделать передние стойки тоньше. Жёлтым отмечены усилители в основаниях стоек и задней поперечине, сделанные из полиамидных волокон и структурообразующей пены, — они легче традиционных стальных

За спинками просторных задних сидений — полноценный 500-литровый багажник. Если каждое из трёх раздельных кресел сдвинуть вперёд на максимальные 13 см, то без особого ущерба для седоков вместимость багажного отсека возрастёт до 605 л. Сложишь задний ряд — уместятся все 1734 л.

Дизайн, материалы, эргономика — интерьеры «большого» и «маленького» С4 Picasso одинаковы.
Спидометр и тахометр разнесены по краям комбинации приборов, но их крупные цифры читаются без проблем

Российским покупателям по-прежнему достанутся только машины с бензиновыми двигателями — объёмом 1,8 л (127 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.). Для мотора 1.8 предусмотрена только пятиступенчатая «механика», а для двухлитрового есть ещё четырёхступенчатый «автомат» или шестиступенчатый «робот». Но поскольку в Европе бензиновые однообъёмники почти не покупают (всего 35% от общего объёма продаж), то все презентационные C4 Picasso были оснащены дизельными моторами — 110-сильными объёмом 1,6 и 138-сильными двухлитровыми.

При сложенных креслах пол в багажнике почти ровный, под ним — или компрессорный блок пневмоподвески, или «запаска». Как и для предшественницы Xsara Picasso, предлагается «фирменная» складная хозяйственная тележка Modubox: она вмещает 40 л и выдерживает нагрузку 22 кг. Съёмный фонарик — как на «гранде»

Оба дизеля понравились — особенно двухлитровый. Паровозная тяга в 320 Нм чувствуется уже с 2000 об/мин. А у нового шестиступенчатого «автомата» всегда наготове 11 алгоритмов смены передач — работает коробка плавно и расторопно. Кстати, в паре с «автоматом» дизель 2.0 HDI выдаёт на 50 Нм больше крутящего момента, чем с «роботом».

Замшевые сиденья в дорогих комплектациях великолепны	Раздельные задние сиденья регулируются по длине и наклону спинки. Но складываются проще, чем в «гранде», — спинка «падает» на «нырнувшую» вперёд подушку

Лестные отзывы Олега Растегаева об управляемости семиместного С4 Picasso (см. АР №21, 2006) применимы и к «короткой» машине. Она уверенно стоит на шоссейном прямике и цепко, без особых кренов прокатывает виражи горных серпантинов. Нужно только привыкнуть к неинформативному рулю с излишне комфортно настроенным гидроусилителем и научиться «целиться» в поворот через треугольные амбразуры дополнительных боковых окошек.

Пока под колёсами ровный асфальт, такая езда — одно удовольствие: С4 Picasso не раскачивается на волнах, а в салоне совсем тихо. Но на редких испанских колдобинах Citroen с его плотной подвеской начинает заметно потряхивать седоков, сопровождая тряску ещё и шумовыми эффектами. Причём большой разницы между базовой пружинной подвеской и опционной, где сзади стоят пневмоэлементы, нет — обе настроены жёстковато для российских дорог. А пакета для плохих дорог не предусмотрено.

Среди опций числятся и шторки боковых окон, как у седанов представительского класса, и столики с подсветкой. А в подголовники передних кресел можно встроить DVD-мониторы		Подсветка земли под корпусами зеркал — удобно!

Точных цен пока тоже нет — Grand C4 Picasso появится у наших дилеров только в феврале, а пятиместный компактвэн доедет до шоу-румов к маю. Впрочем, в Европе базовый С4 Picasso с бензиновым мотором объемом 1,8 л оценен в 20 тысяч евро — это примерно на 800 евро дешевле, чем аналогичный «гранд». Недешево!

Именно поэтому на заводе в Виго вместе с новыми Picasso до 2010 года продолжат выпускать и заслуженный старичок — компактвэн Xsara Picasso. В Европе он по-прежнему пользуется спросом: ежегодно продается по 180 тысяч экземпляров. А как встретят новый C4 Picasso? Тем более что пятиместные аналоги вроде Renault Scenic или Ford С-MAX обходятся дешевле?

Дешевле — это факт. Но такой ослепительной красоты у них, конечно, не найти.