Продавці Toyota явно мітять у кавалери. Свою слабкість до жінок вони вміло перетворюють на комерційну вигоду. Свіжий хетчбек Yaris, як і новий RAV4, надійшов до дилерів точно до 8 березня, позбавивши забезпечених чоловіків від головного болю при виборі презенту для другої половини. Розрахунок вірний. Але якщо припустити, що подарунком може стати й інша марка, то сумніви неминучі. У чому новий Yaris перевершує таких чарівниць, як Nissan Micra або Citroen C3? І що в нього гірше, ніж у Suzuki Swift, Mitsubishi Colt або Honda Jazz?
Ясно одне: машина для жінки повинна бути з двома педалями — «автомат», «робот» або варіатор. Ми це врахували. На Micra стоїть класичний «автомат» з гідротрансформатором, на Yaris, C3, Colt і Swift — «роботи», а Honda Jazz оснащена варіатором.
Подарунки-то недешеві! Найдоступніший учасник нашого тесту — Mitsubishi Colt 1.3 — оцінений у $15490. Це більше, ніж просять за базовий Mitsubishi Lancer! А Yaris 1.3, який дістався нам, коштує й зовсім $20450... У Європі такі машини куди доступніші, тому вони там розходяться як гарячі пиріжки. Yaris першого покоління за шість років розійшовся тиражем у 1,2 мільйона екземплярів і став найуспішнішою моделлю Toyota у Старому Світі. Невдачу «первістка» в Росії японці списали на незрілість ринку. Якщо простіше — на Yaris поставили таку ціну, що підступитися до нього було неможливо. Тим більше що незабаром з'явився симпатичний Peugeot 206, який коштував набагато дешевше. До нього ринок виявився цілком готовий. Тепер, судячи з цінника нового Yaris, ринок дозрів і для нього.
Якщо відкинути ціну, то саме в цьому класі дизайн відіграє чи не головну роль. І тут — обирай на будь-який смак! Когось підкупить «іграшковість» Micra, когось — «півкулька» C3... А новий Yaris ніби зібрав у собі риси всіх: він «однооб'ємний», як Colt, і «закруглений», як Micra. І хоча порівняно з попередником машинка втратила чимало шарму, виглядає вона свіжо й цілісно. Але погляд у Yaris якийсь невдоволений, ніби він щойно прокинувся.
 |  |  |
| До читання екстравагантних приладів потрібно звикати | У Яриса — найоригінальніший інтер'єр із «центральною» комбінацією приладів | У найдорожчій версії R3 двигун запускається кнопкою |
Інтер'єр зроблений зі смаком. Світлий пластик на дверях візуально «окільцьовує» вікна, симетрична передня панель прикрашена розташованим по центру щитком приладів і «світлофором» рукояток мікроклімату, а передні крісла — «виштамповками» у вигляді літери «Y». Щоб нагадати: це — Yaris. Матеріали дорогими не назвеш, але до якості збірки не причепишся. У передній панелі заховалися шість закритих відділень для дрібничок, а є ще два відкритих, з боків центральної консолі.
 | |
| Кліматичний «світлофор» — естетично, але не дуже практично | Коробка MultiMode «спотикається» при перемиканнях, але працює трохи м'якше за решту «роботів» |
 |  |
| У Тойоті непогані крісла зі стильною «виштамповкою» | Місця та можливостей трансформації ззаду достатньо |
За кермом без проблем влаштується людина зростом до 190 см, а для тих, хто нижчий, є регулювання крісла по висоті. Бракує тільки регульованого поперекового підпору (він є лише в Micra) та запасу ходів рульової колонки. Хоч вона й регулюється у двох напрямках, невисоким водіям хочеться трохи сильніше «витягнути» кермо на себе, а рослим — підняти його вище. Зате сам «бублик» із кнопками керування аудіосистемою гарний, а цифрові прилади щонайменше оригінальні — завдяки хитрій оптичній схемі їхні покази здаються заглибленими в черево підкапотного простору. Незвично й керування мікрокліматом — розташовані вертикальним рядком рукоятки можна і крутити (для вибору температури повітря або швидкості вентилятора), і натискати (для керування режимами вентиляції та обігрівом стекол). Красиво, але не дуже зручно: до нижньої кнопки-рукоятки доводиться тягнутися, а при виборі напрямків повітряних потоків потрібно звірятися з дисплеєм, а це відволікає.
 |  |  |
| Передня панель Яриса — найбільш «містка» | Система Easy Flat: спинки одним рухом руки складаються врівень із підлогою | |
До оглядовості в Yaris претензії невеликі: у пошуках зовнішніх дзеркал погляд спотикається об кутові віконця у дверях, а внутрішнє дзеркало могло б бути більшим. А от із зручністю доступу в салон — повний порядок: відчиняти-зачиняти машину можна, не виймаючи ключа з кишені, — потрібно лише натиснути кнопку на одних із передніх дверей або на кришці багажника. Двигун теж запускається кнопкою. До речі, аналогічний «ключ» є й у Micra, але там мотор заводиться поворотом пластмасової рукоятки.
Салон Micra хоч і не такий оригінальний, як у Yaris, але не менш затишний. На дворівневій передній панелі та дверях — пластикові вставки з тканинною фактурою, а кнопочки клімат-контролю та селектора «автомата» — зі «слонової кістки»... Але ергономіка Micra не бездоганна. Кермо здатне переміщатися по вертикалі, хоча йому явно бракує й налаштування по вильоту. Кріслам же бракує рельєфу та діапазонів регулювання: водіям вищим за 180 см тут уже незручно.
У Colt, навпаки, навіть у людини зростом 190 см залишається в запасі ще пара клацань салазок (як же, адже Colt створювався ще до «розлучення» Mitsubishi з Мерседесом, а Мерседеси завжди славилися чудовими діапазонами поздовжнього регулювання!). Єдиний прокол — це слизьке кермо, регульоване тільки по висоті. Зате дизайн гарний: прилади заховані в глибокі колодязі, круглі дефлектори системи вентиляції обрамлені яскраво вираженими обідками, а рукоятки мікроклімату, аудіосистеми та стійка під центральною консоллю підсвічуються блідо-зеленим кольором. Але незвична форма кузова викликає проблеми з оглядовістю: «мінівенівські» стійки заважають дивитися по сторонах, зовнішні дзеркала відчутно зсунуті назад, і в результаті доводиться сильніше крутити головою.
| Citroen C3: екстравагантно, але неінформативно | Під кермом — «пелюстки» вибору передач |
Є родзинка й у салоні Honda. Прилади тут — «оптитронні», а клавіші керування аудіосистемою та кліматичною установкою — гойдального типу, тік-так. На відміну від традиційних кнопок, ними легко маніпулювати на дотик. А дублююче керування магнітолою, як на Micra і Yaris, винесено на кермо. Водійське сидіння — одне з найкращих у нашій компанії, з хорошою бічною підтримкою та значним діапазоном поздовжнього регулювання. Щоправда, мініатюрним водійкам крісло може здатися завеликим, зате вони зможуть його підняти. Шкода, що не передбачено регулювання керма по вильоту та немає площадки для відпочинку лівої ноги.
 |  | |
| Інтер'єр С3 гармонує із зовнішністю | Коробка SensoDrive не відрізняється плавністю перемикань | У Ситроена — найнезручніше керування «кліматом» |
 |  |
| Передні крісла — аморфні та плоскі… | … а задній диванчик — найтісніший |
 |  |
| Зате «бардачок» — величезний | Багажник С3 місткий, але за можливостями трансформації поступається конкурентам |
 |  |  |
| Інтер'єр у Хонди яскравіший, ніж зовнішність | Кнопка на кермі переводить варіатор у секвентальний режим із перемиканням підрульовими пелюстками | Управління аудіосистемою та клімат-контролем — найзручніше |
 |  |  |
| Honda: найкрасивіші прилади в секстеті | Двоповерховий «бардачок» формату А4 | Варіатор працює чудово |
 |  | |
| Крісла — мрія «середньорозмірної» людини | Задні спинки Джаза можна складати, а подушки — піднімати | |
 |  |  |
| Ззаду Jazz просторий | Об'ємний багажник — з рівною підлогою | На дзеркалах — модні повторювачі |
 |  |  |
| Micra: інтер'єр стильний, але ергономічно не бездоганний | «Кісточки» управління клімат-контролем зручні, але лінза дисплея бликує |
 |
 |
 |
| Прилади читаються відмінно |
У «бардачку» — лоток для документів | Зсунувши вперед заднє сидіння, можна на третину збільшити об'єм багажника |
 |
 |
|
| Крісла Мікри не ідеал — діапазони регулювань малі, бічна підтримка слабкувата | Ззаду тіснувато, особливо високим пасажирам |
Зовсім інакше поводиться кермо Хонди — воно практично не передає водієві жодної інформації, і в нашій компанії це найбільш «порожнє» кермо. Для швидкої їзди звивистою дорогою це мінус, але в повсякденних ситуаціях особливих клопотів не створює: явно «розслаблений» характер рульового керування Джаза сприяє спокійній манері водіння, а підвіска до нерівностей ставиться цілком поблажливо.
|
|
|
| Прилади читаються відмінно |
У «бардачку» — лоток для документів | Зсунувши вперед заднє сидіння, можна на третину збільшити об'єм багажника |
|
|
|
| Крісла Мікри не ідеал — діапазони регулювань малі, бічна підтримка слабкувата | Ззаду тіснувато, особливо високим пасажирам |
Suzuki, як і Honda, майже не помічає нерівностей у поворотах. Жодного розгойдування, жодних нишпорень — і найменші крени. На прямій Swift тримається чудово, а електропідсилювач керма якщо й поступається за інформативністю ситроенівському, то зовсім трохи — в основному за рахунок більш розтягнутого «нуля». Зате реакції на повороти керма такі ж м'які, точні та передбачувані, причому, на відміну від Mitsubishi, на будь-якій швидкості.
На прямій Colt тримається молодцем, а в спокійних поворотах тішить непоганим, хай і трохи штучним, наростанням зусилля на кермі. Але варто зайти в поворот трохи активніше, як машинка присідає на зовнішнє заднє колесо — і мимоволі «довертається» всередину віражу або, що гірше, різко провалюється в глибокий занос. М'яко кажучи, не найкраща поведінка! Особливо з огляду на «загальмований» електропідсилювач керма. Цій машині як повітря потрібна система стабілізації, але її немає — як немає її і на всіх інших хетчбеках (систему стабілізації можна встановити тільки на Citroen — природно, за доплату). Але якщо Colt компенсує цю «нестачу» більш-менш гуманною ціною, то причини відсутності систем стабілізації на Ярисі та Мікрі незрозумілі. Все-таки за ті $18530, що коштує Micra, хотілося б мати додаткову «страховку» — про всяк випадок.
Ярис і Мікру можна описати двома словами: м'якість і передбачуваність. Обидві машинки з готовністю пірнають у поворот, упевнено тримають трасу і навіть на межі намагаються зберегти нерви водія — дуже надійна керованість. Відмінності — лише в деталях. Так, Micra різкіше реагує на грубі нерівності, а Yaris — на колії. Електропідсилювач в обох випадках втручається надто нав'язливо, але в Мікрі кермо все ж трохи чуйніше.
 |
 |
 |
| Suzuki: інтер'єр суворий і функціональний | Кнопкою «Е» можна покращити поведінку «робота», але витрата палива при цьому зросте |
Клімат-контролю немає навіть за доплату |
Тим часом Yaris обходить усіх конкурентів за плавністю ходу — його здатність ковтати глибокі ями може стати предметом заздрості і для машин класом вище, не кажучи вже про однокласників. Єдине, до чого новачок чутливий, — хвилі дорожнього покриття: на них він не розгойдується, але надто детально «промальовує» всі «гребінці». А ще Yaris — найтихіший: шини, мотор і вітер майже не чутно. Недарма японці «чаклували» з розташуванням опор двигуна, новими звукопоглинальними матеріалами та подвійними ущільнювачами дверей.
 |
 |
 |
| Прилади прості та зрозумілі, є індикація режимів роботи трансмісії |
«Бардачок» невеликий |
Задній диван складається по частинах і в два прийоми |
 |
 |
|
| Крісла Suzuki — вдалий профіль і хороший діапазон регулювань |
Ззаду в Свіфті просторіше, ніж у Ніссані, але сидіння позбавлені регулювань |
Хонда трохи менш комфортна: на хвилях кузов легенько погойдує, а на швидкості в районі середньої стійки починають докучати аеродинамічні шуми. Зате приємно, що варіатор не змушує мотор «зависати» на високих обертах при розгоні — вони набираються плавно. Тож пасажири цілком можуть слухати хоч джаз, хоч блюз...
Слідом за Хондою за комфортом ідуть Nissan, Suzuki і Citroen. Замикає список Mitsubishi: у Кольта найжорсткіша підвіска, він гостріше за інших реагує на грубі стики та дрібні дефекти покриття. Плюс Colt — найшумніший: особливо дратує виття мотора при перемиканнях униз.
Отже, головні козирі Mitsubishi — найпросторіший і найфункціональніший салон, а також ціна: $15490.
Citroen виглядає і керується чудово, але він тіснуватий і не надто комфортний ($16360). Nissan просторіший і приємніший у русі, але дорожчий аж на $2200 ($18530). Краса вимагає...
Suzuki — автомобіль більш традиційний, але не менш стильний, ніж Micra або Citroen C3. Він чудово керується, салон його симпатичний та ергономічний, а ціна — цілком конкурентоспроможна ($16650). Словом, золота середина.
А от Jazz, який, як, зрештою, і Nissan Micra, і Citroen C3, уже справив своє чотириріччя, — дорогий не за роками ($17900). Зате в Хонди дуже зручний салон і найбільш «драйверський» силовий агрегат.
Toyota Yaris... Це, мабуть, найбільш «високотехнологічний» автомобіль у тесті. Добре налаштоване шасі, просторий і зручний салон, чудові можливості трансформації та недосяжний поки що для конкурентів рівень комфорту й оснащення. У «нашому» варіанті комплектації тут були CD/mp3-магнітола, електропривод стекол і обігріваних дзеркал, клімат-контроль, «кнопковий» запуск двигуна, повний набір «гальмівних» помічників і сім (!) подушок безпеки. Але за все — $20450. Розкішний подарунок.
Безпечні?
Маленькі машинки рік від року стають усе безпечнішими — і результати краш-тестів незалежної організації EuroNCAP це підтверджують. Жорсткі випробування успішно витримали всі шість хетчбеків!
Лідер — Yaris з найвищою оцінкою в п'ять зірок і з унікальною в цьому класі надувною подушкою для захисту колін водія. Щоправда, на російському ринку Yaris у двох початкових версіях оснащується «всього» чотирма подушками. А бічні «завіси» захисту голови та «колінна» подушка — прерогатива найдорожчої комплектації R3, для якої результати краш-тесту EuroNCAP справедливі повною мірою.
Інші хетчбеки — «хорошисти» з чотирма зірками з п'яти можливих. У цих машинах теж зроблено дуже багато для того, щоб захистити при аварії пристебнутих (підкреслюємо!) пасажирів. Але є невеликі недоробки, відзначені експертами і які вплинули на зниження загальної оцінки. Так, Micra була «оштрафована» за те, що подушка не змогла запобігти контакту грудей і голови водія з кермом — на щастя, несильному. У Mitsubishi подушка водія теж спрацювала не найкращим чином, а механізм електропідсилювача керма деформував підлогу під ногами водія. У Suzuki датчики зафіксували підвищені навантаження на груди манекена-водія. А Honda Jazz і Citroen C3 викликали претензії експертів при бічних краш-тестах.
Що по чому?
За Citroen C3 у базовій версії просять 10500 євро ($12915) — це тридверка з 60-сильним мотором 1.1 в оснащенні Х, куди входять гідропідсилювач, пара фронтальних подушок, центральний замок, імобілайзер та електросклопідйомники спереду. Варіант з двигуном 1.4 SX, доповнений бічними подушками та обігрівом дзеркал з електроприводом, на механіці коштує від 11850 євро ($14580), а за версію з «роботом» SensoDrive — саме таку ми випробовували — доведеться викласти на 1450 євро більше ($16300). Трохи дешевше обійдеться С3 1.6 SX (110 к.с.) з ручною коробкою — 13150 євро ($16200). До цього мотора опційно доступні «робот» (+$740) або класичний «автомат» (+$1990).
Вхідний квиток у світ Nissan Micra — тридверний хетчбек з двигуном 1,2 л потужністю 65 к.с. за $12990, який оснащений АБС, підігрівом передніх крісел і цільним заднім диваном (пакет Comfort-M). У комплектації Comfort, де з'являються кондиціонер і складані задні сидіння, встановлюється продуктивніший 80-сильний агрегат 1.2 — за тридверку і п'ятидверку просять однаково, по $14300. За автоматичну трансмісію треба доплатити $1000. Версія Tekna, що включає бічні подушки, клімат-контроль, аудіосистему, протитуманки та датчики дощу зі світлом, існує тільки в п'ятидверному кузові і лише з механікою — ціна стартує з $16950, при цьому під капотом може бути мотор 1.2 (80 к.с.) або 1.4 (88 к.с.). Топове виконання Luxury, доступне з автоматичною коробкою, обійдеться мінімум у $17750 за тридверку — саме така машина за $18530 дісталася нам на тест.
Mitsubishi Colt 1.3 (95 к.с.) у стартовій версії Invite за $14490 радує багатшим оснащенням, ніж базовий Jazz: тут напівавтоматичний кондиціонер і підігрів сидінь. За версію з двигуном 1.5 (109 к.с.) у кузові Instyle просять на $2000 більше, але натомість дають чотири подушки, литі диски, протитуманки та склопідйомники на всіх дверях. Будь-яку з версій можна укомплектувати шестиступеневим «роботом» Allshift замість механіки за додаткові $1000 — саме такий агрегат стояв на нашому 1300-кубовому хетчбеку.
Suzuki Swift пропонується тільки в п'ятидверному кузові і тільки з 90-сильним мотором 1,3 л — покупець обирає лише рівень оснащення. Початкова версія GLA за $15550 вже має шість подушок, АБС, кондиціонер, підігрів передніх сидінь і дзеркала з електроприводом. Тестова машина з роботизованою трансмісією коштує на $1100 більше. Флагманська GLX за $17670 додає аудіосистему, протитуманки, 15-дюймові колеса та чіп-ключ, знайомий по Micra і Yaris. Щоправда, клімат-контролю не пропонують навіть за окрему плату.
Honda Jazz 1.2 (78 к.с.) у базі коштує $15900, хоча вже включає чотири подушки, АБС, кондиціонер, електропривод передніх стекол і дзеркал, CD-програвач. За $16900 доступна версія 1.4 LS з 83-сильним мотором, клімат-контролем, покращеним оздобленням та іншою оптикою, а варіант з варіатором CVT-7 і бічними подушками тягне вже на $17900.
Найдорожчий у цій компанії — Toyota Yaris. Це завжди п'ятидверний хетчбек з мотором 1.3 (87 к.с.), доступний у трьох варіантах. Базова версія R1 за $17390 включає чотири подушки, кондиціонер, регульовану рульову колонку, електросклопідйомники спереду, підігрів крісел і CD/mp3-магнітолу. За R2 з автоматизованою коробкою MultiMode просять на $600 більше, а топова R3 за $20450 додає клімат-контроль, безконтактний доступ, шторки безпеки, «колінну» подушку, протитуманки та литі диски.
На всі п'ять моделей поширюється гарантія 3 роки або 100 тис. км.
Перед цим тестом на сайті www.autoreview.ru ми провели опитування: «Який автомобіль із майбутнього тесту Авторевю ви обрали б?»
Голоси розподілилися наступним чином:
Citroen С3 — 8,0%
Honda Jazz — 18,8%
Mitsubishi Colt — 13,8%
Nissan Micra — 6,1%
Suzuki Swift — 13,7%
Toyota Yaris — 39,6%
Всього проголосувало 12199 осіб
| Експертні оцінки Авторевю | |||||||
| Параметр | Макс. бал | Citroen | Honda | Mitsubishi | Nissan | Suzuki | Toyota |
| Дизайн | 160 | 140 | 135 | 140 | 140 | 140 | 145 |
| Зовнішність | 80 | 70 | 65 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| Інтер'єр | 80 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 75 |
| Ергономіка | 160 | 120 | 130 | 130 | 120 | 140 | 125 |
| Робоче місце | 80 | 60 | 70 | 65 | 60 | 70 | 65 |
| Оглядовість | 80 | 60 | 60 | 65 | 60 | 70 | 60 |
| Динаміка | 280 | 215 | 230 | 225 | 235 | 240 | 225 |
| Розгінна | 90 | 65 | 75 | 70 | 70 | 75 | 65 |
| Гальмівна | 100 | 80 | 80 | 90 | 90 | 90 | 90 |
| Керованість | 90 | 70 | 75 | 65 | 75 | 75 | 70 |
| Їздовий комфорт | 200 | 150 | 160 | 145 | 165 | 155 | 180 |
| Плавність ходу, вібронавантаженість | 80 | 60 | 65 | 60 | 65 | 60 | 70 |
| Акустичний комфорт | 60 | 45 | 45 | 40 | 45 | 45 | 55 |
| Мікроклімат | 60 | 45 | 50 | 45 | 55 | 50 | 55 |
| Комфорт салону | 200 | 125 | 140 | 165 | 140 | 145 | 145 |
| Пасажирські місця | 70 | 40 | 55 | 55 | 45 | 50 | 55 |
| Багажник | 70 | 50 | 40 | 55 | 50 | 55 | 40 |
| Трансформація салону | 60 | 35 | 45 | 55 | 45 | 40 | 50 |
| Усього | 1000 | 750 | 795 | 805 | 800 | 820 | 820 |