Продавцы Toyota явно метят в кавалеры. Свою слабость к женщинам они умело превращают в коммерческую выгоду. Свежий хэтчбек Yaris, как и новый RAV4, поступил к дилерам точно к 8 марта, избавив обеспеченных мужчин от головной боли при выборе презента для второй половины. Расчет верный. Но если предположить, что подарком может стать и другая марка, то сомнения неизбежны. В чем новый Yaris превосходит таких очаровашек, как Nissan Micra или Citroen C3? И что у него хуже, чем у Suzuki Swift, Mitsubishi Colt или Honda Jazz?
Ясно одно: машина для женщины обязана быть с двумя педалями — «автомат», «робот» или вариатор. Мы это учли. На Micra стоит классический «автомат» с гидротрансформатором, на Yaris, C3, Colt и Swift — «роботы», а Honda Jazz оснащена вариатором.
Подарки-то недешевые! Самый доступный участник нашего теста — Mitsubishi Colt 1.3 — оценен в $15490. Это больше, чем просят за базовый Mitsubishi Lancer! А Yaris 1.3, который достался нам, стоит и вовсе $20450... В Европе такие машины куда доступнее, поэтому они там расходятся как горячие пирожки. Yaris первого поколения за шесть лет разошелся тиражом в 1,2 миллиона экземпляров и стал самой успешной моделью Toyota в Старом Свете. Неудачу «первенца» в России японцы списали на незрелость рынка. Если проще — на Yaris поставили такую цену, что подступиться к нему было невозможно. Тем более что вскоре появился симпатичный Peugeot 206, который стоил гораздо дешевле. К нему рынок оказался вполне готов. Теперь, судя по ценнику нового Yaris, рынок созрел и для него.
Если отбросить цену, то именно в этом классе дизайн играет едва ли не главную роль. И тут — выбирай на любой вкус! Кого-то подкупит «игрушечность» Micra, кого-то — «полушарик» C3... А новый Yaris будто собрал в себе черты всех: он «однообъемный», как Colt, и «закругленный», как Micra. И хотя по сравнению с предшественником машинка потеряла немало шарма, выглядит она свежо и цельно. Но взгляд у Yaris какой-то недовольный, словно он только что проснулся.
 |  |  |
| К чтению экстравагантных приборов нужно привыкать | У Яриса — самый оригинальный интерьер c «центральной» комбинацией приборов | В самой дорогой версии R3 двигатель запускается кнопкой |
Интерьер сделан со вкусом. Светлый пластик на дверях визуально «окольцовывает» окна, симметричная передняя панель украшена расположенным по центру щитком приборов и «светофором» рукояток микроклимата, а передние кресла — «выштамповками» в виде буквы «Y». Чтобы напомнить: это — Yaris. Материалы дорогими не назовешь, но к качеству сборки не придерешься. В передней панели спрятались шесть закрывающихся отделений для мелочевки, а есть еще два открытых, по бокам центральной консоли.
 | |
| Климатический «светофор» — эстетично, но не очень практично | Коробка MultiMode «спотыкается» при переключениях, но работает чуть мягче остальных «роботов» |
 |  |
| В Тойоте неплохие кресла со стильной «выштамповкой» | Места и возможностей трансформации сзади достаточно |
За рулем без проблем устроится человек ростом до 190 см, а для тех, кто пониже, есть регулировка кресла по высоте. Не хватает только регулируемого поясничного подпора (он есть лишь в Micra) и запаса ходов рулевой колонки. Хоть она и регулируется в двух направлениях, невысоким водителям хочется чуть сильнее «вытянуть» руль на себя, а рослым — поднять его повыше. Зато сам «бублик» с кнопками управления аудиосистемой хорош, а цифровые приборы по меньшей мере оригинальны — благодаря хитрой оптической схеме их показания кажутся углубленными во чрево подкапотного пространства. Непривычно и управление микроклиматом — расположенные вертикальным рядком рукоятки можно и крутить (для выбора температуры воздуха или скорости вентилятора), и нажимать (для управления режимами вентиляции и обогревом стекол). Красиво, но не очень удобно: к нижней кнопке-рукоятке приходится тянуться, а при выборе направлений воздушных потоков нужно сверяться с дисплеем, а это отвлекает.
 |  |  |
| Передняя панель Яриса — самая «вместительная» | Система Easy Flat: спинки одним движением руки складываются вровень с полом | |
К обзорности в Yaris претензии невелики: в поисках наружных зеркал взгляд спотыкается об угловые окошки в дверях, а внутреннее зеркало могло бы быть побольше. А вот с удобством доступа в салон — полный порядок: открывать-закрывать машину можно, не вынимая ключа из кармана, — нужно лишь нажать кнопку на одной из передних дверей или на крышке багажника. Двигатель тоже запускается кнопкой. Кстати, аналогичный «ключ» есть и у Micra, но там мотор заводится поворотом пластмассовой рукоятки.
Салон Micra хоть и не столь оригинален, как у Yaris, но не менее уютен. На двухъярусной передней панели и дверях — пластиковые вставки с тканевой фактурой, а кнопочки климат-контроля и селектора «автомата» — из «слоновой кости»... Но эргономика Micra небезупречна. Руль способен перемещаться по вертикали, хотя ему явно не хватает и настройки по вылету. Креслам же недостает рельефа и диапазонов регулировки: водителям выше 180 см здесь уже неудобно.
В Colt, напротив, даже у человека ростом 190 см остается в запасе еще пара щелчков салазок (как же, ведь Colt создавался еще до «развода» Mitsubishi с Мерседесом, а Мерседесы всегда славились отменными диапазонами продольной регулировки!). Единственный прокол — это скользкий руль, регулируемый только по высоте. Зато дизайн хорош: приборы упрятаны в глубокие колодцы, круглые дефлекторы системы вентиляции обрамлены ярко выраженными ободками, а рукоятки микроклимата, аудиосистемы и стойка под центральной консолью подсвечиваются бледно-зеленым цветом. Но необычная форма кузова вызывает проблемы с обзорностью: «минивэновские» стойки мешают смотреть по сторонам, наружные зеркала ощутимо сдвинуты назад, и в результате приходится сильнее крутить головой.
| Citroen C3: экстравагантно, но неинформативно | Под рулем — «лепестки» выбора передач |
Есть изюминка и в салоне Honda. Приборы здесь — «оптитронные», а клавиши управления аудиосистемой и климатической установкой — качающегося типа, тик-так. В отличие от традиционных кнопок, ими легко манипулировать на ощупь. А дублирующее управление магнитолой, как на Micra и Yaris, вынесено на руль. Водительское сиденье — одно из лучших в нашей компании, с хорошей боковой поддержкой и внушительным диапазоном продольной регулировки. Правда, миниатюрным водительницам кресло может показаться великоватым, зато они смогут его приподнять. Жаль, что не предусмотрена регулировка руля по вылету и нет площадки для отдыха левой ноги.
 |  | |
| Интерьер С3 гармонирует с внешностью | Коробка SensoDrive не отличается плавностью переключений | У Ситроена — самое неудобное управление «климатом» |
 |  |
| Передние кресла — аморфные и плоские… | … а задний диванчик — самый тесный |
 |  |
| Зато «бардачок» — огромный | Багажник С3 вместителен, но по возможностям трансформации уступает конкурентам |
 |  |  |
| Интерьер у Хонды ярче, чем внешность | Кнопка на руле переводит вариатор в секвентальный режим с переключением подрулевыми лепестками | Управление аудиосистемой и климат-контролем — самое удобное |
 |  |  |
| Honda: самые красивые приборы в секстете | Двухэтажный «бардачок» формата А4 | Вариатор работает превосходно |
 |  | |
| Кресла — мечта «среднеразмерного» человека | Задние спинки Джаза можно складывать, а подушки — поднимать | |
 |  |  |
| Сзади Jazz просторен | Объемный багажник — с ровным полом | На зеркалах — модные повторители |
 |  |  |
| Micra: интерьер стильный, но эргономически небезупречный | «Костяшки» управления климат-контролем удобны, но линза дисплея бликует |
 |
 |
 |
| Приборы читаются отлично |
В «бардачке» — лоток для документов | Сдвинув вперед заднее сиденье, можно на треть увеличить объем багажника |
 |
 |
|
| Кресла Микры не идеал — диапазоны регулировок малы, боковая поддержка слабовата | Сзади тесновато, особенно рослым пассажирам |
Совсем иначе ведет себя баранка Хонды — она практически не передает водителю никакой информации, и в нашей компании это самый «пустой» руль. Для быстрой езды по извилистой дороге это минус, но в повседневных ситуациях особых хлопот не создает: явно «расслабленный» характер рулевого управления Джаза располагает к спокойной манере вождения, а подвеска к неровностям относится вполне снисходительно.
|
|
|
| Приборы читаются отлично |
В «бардачке» — лоток для документов | Сдвинув вперед заднее сиденье, можно на треть увеличить объем багажника |
|
|
|
| Кресла Микры не идеал — диапазоны регулировок малы, боковая поддержка слабовата | Сзади тесновато, особенно рослым пассажирам |
Suzuki, как и Honda, почти не замечает неровностей в поворотах. Никакой раскачки, никаких рысканий — и самые маленькие крены. На прямой Swift держится превосходно, а электроусилитель руля если и уступает по информативности ситроеновскому, то самую малость — в основном за счет более растянутого «нуля». Зато реакции на повороты руля такие же мягкие, точные и предсказуемые, причем, в отличие от Mitsubishi, на любой скорости.
На прямой Colt держится молодцом, а в спокойных поворотах радует неплохим, пусть и немного искусственным, нарастанием усилия на руле. Но стоит зайти в поворот чуть активнее, как машинка приседает на наружное заднее колесо — и самопроизвольно «доворачивается» внутрь виража или, того хуже, резко проваливается в глубокий занос. Мягко говоря, не лучшее поведение! Особенно с учетом «заторможенного» электроусилителя руля. Этой машине как воздух нужна система стабилизации, но ее нет — как нет ее и на всех остальных хэтчбеках (систему стабилизации можно установить только на Citroen — естественно, за доплату). Но если Colt компенсирует эту «недостачу» более или менее гуманной ценой, то причины отсутствия систем стабилизации на Ярисе и Микре непонятны. Все-таки за те $18530, что стоит Micra, хотелось бы иметь дополнительную «страховку» — на всякий случай.
Ярис и Микру можно описать двумя словами: мягкость и предсказуемость. Обе машинки с готовностью ныряют в поворот, уверенно держат трассу и даже на пределе стараются сберечь нервы водителя — очень надежная управляемость. Отличия — лишь в деталях. Так, Micra резче реагирует на грубые неровности, а Yaris — на колеи. Электроусилитель в обоих случаях вмешивается слишком навязчиво, но в Микре руль все же чуть отзывчивее.
 |
 |
 |
| Suzuki: интерьер строг и функционален | Кнопкой «Е» можно улучшить поведение «робота», но расход топлива при этом возрастет |
Климат-контроля нет даже за доплату |
Между тем Yaris обходит всех конкурентов по плавности хода — его способность глотать глубокие ямы может оказаться предметом зависти и для машин классом выше, не говоря уже об одноклассниках. Единственное, к чему новичок чувствителен, — волны дорожного полотна: на них он не раскачивается, но слишком детально «прорисовывает» все «гребешки». А еще Yaris — самый тихий: шины, мотор и ветер почти не слышны. Не зря японцы «колдовали» с расположением опор двигателя, новыми звукопоглощающими материалами и двойными уплотнителями дверей.
 |
 |
 |
| Приборы просты и понятны, есть индикация режимов работы трансмиссии |
«Бардачок» невелик |
Задний диван складывается по частям и в два приема |
 |
 |
|
| Кресла Suzuki — удачный профиль и хороший диапазон регулировок |
Сзади в Свифте просторнее, чем в Ниссане, но сиденья лишены регулировок |
Хонда чуть менее комфортна: на волнах кузов слегка покачивает, а на скорости в районе средней стойки начинают докучать аэродинамические шумы. Зато приятно, что вариатор не заставляет мотор «зависать» на высоких оборотах при разгоне — они набираются плавно. Так что пассажиры вполне могут слушать хоть джаз, хоть блюз...
Следом за Хондой по комфорту идут Nissan, Suzuki и Citroen. Замыкает список Mitsubishi: у Кольта самая жесткая подвеска, он острее остальных реагирует на грубые стыки и мелкие дефекты покрытия. Плюс Colt — самый шумный: особенно раздражает вой мотора при переключениях вниз.
Итак, главные козыри Mitsubishi — самый просторный и многофункциональный салон, а также цена: $15490.
Citroen выглядит и управляется отлично, но он тесноват и не слишком комфортен ($16360). Nissan просторнее и приятнее в движении, но дороже аж на $2200 ($18530). Красота требует...
Suzuki — автомобиль более традиционный, но не менее стильный, чем Micra или Citroen C3. Он отлично управляется, салон его симпатичен и эргономичен, а цена — вполне конкурентоспособная ($16650). Словом, золотая середина.
А вот Jazz, который, как, впрочем, и Nissan Micra, и Citroen C3, уже справил свое четырехлетие, — дорог не по годам ($17900). Зато у Хонды очень удобный салон и самый «драйверский» силовой агрегат.
Toyota Yaris... Это, пожалуй, самый «высокотехнологичный» автомобиль в тесте. Хорошо настроенное шасси, просторный и удобный салон, отличные возможности трансформации и недостижимый пока для конкурентов уровень комфорта и оснащения. В «нашем» варианте комплектации здесь были CD/mp3-магнитола, электропривод стекол и обогреваемых зеркал, климат-контроль, «кнопочный» запуск двигателя, полный набор «тормозных» помощников и семь (!) подушек безопасности. Но за все — $20450. Роскошный подарок.
Безопасны?
Маленькие машинки год от года становятся все безопаснее — и результаты краш-тестов независимой организации EuroNCAP это подтверждают. Жесткие испытания успешно выдержали все шесть хэтчбеков!
Лидер — Yaris c высшей оценкой в пять звезд и с уникальной в этом классе надувной подушкой для защиты коленей водителя. Правда, на российском рынке Yaris в двух начальных версиях оснащается «всего» четырьмя подушками. А боковые «занавески» защиты головы и «коленная» подушка — прерогатива самой дорогой комплектации R3, для которой результаты краш-теста EuroNCAP справедливы в полной мере.
Остальные хэтчбеки — «хорошисты» с четырьмя звездами из пяти возможных. В этих машинах тоже сделано очень многое для того, чтобы защитить при аварии пристегнутых (подчеркиваем!) седоков. Но есть небольшие недоработки, отмеченные экспертами и повлиявшие на снижение общей оценки. Так, Micra была «оштрафована» за то, что подушка не смогла предотвратить контакт груди и головы водителя с рулевым колесом — к счастью, несильный. В Mitsubishi подушка водителя тоже сработала не лучшим образом, а механизм электроусилителя руля деформировал пол под ногами водителя. В Suzuki датчики зафиксировали повышенные нагрузки на грудь манекена-водителя. А Honda Jazz и Citroen C3 вызвали претензии экспертов при боковых краш-тестах.
Что почем?
За Citroen C3 в базовой версии просят 10500 евро ($12915) — это трехдверка со 60-сильным мотором 1.1 в оснащении Х, куда входят гидроусилитель, пара фронтальных подушек, центральный замок, иммобилайзер и электростеклоподъемники спереди. Вариант с двигателем 1.4 SX, дополненный боковыми подушками и обогревом зеркал с электроприводом, на механике стоит от 11850 евро ($14580), а за версию с «роботом» SensoDrive — именно такую мы испытывали — придется выложить на 1450 евро больше ($16300). Немного дешевле обойдется С3 1.6 SX (110 л.с.) с ручной коробкой — 13150 евро ($16200). К этому мотору опционально доступны «робот» (+$740) либо классический «автомат» (+$1990).
Входной билет в мир Nissan Micra — трехдверный хэтчбек с двигателем 1,2 л мощностью 65 л.с. за $12990, который оснащен АБС, подогревом передних кресел и цельным задним диваном (пакет Comfort-M). В комплектации Comfort, где появляются кондиционер и складывающиеся задние сиденья, устанавливается более производительный 80-сильный агрегат 1.2 — за трехдверку и пятидверку просят одинаково, по $14300. За автоматическую трансмиссию надо доплатить $1000. Версия Tekna, включающая боковые подушки, климат-контроль, аудиосистему, противотуманки и датчики дождя со светом, существует только в пятидверном кузове и лишь с механикой — цена стартует с $16950, при этом под капотом может быть мотор 1.2 (80 л.с.) или 1.4 (88 л.с.). Топовое исполнение Luxury, доступное с автоматической коробкой, обойдется минимум в $17750 за трехдверку — именно такая машина за $18530 досталась нам на тест.
Mitsubishi Colt 1.3 (95 л.с.) в стартовой версии Invite за $14490 радует более богатым оснащением, чем базовый Jazz: тут полуавтоматический кондиционер и подогрев сидений. За версию с двигателем 1.5 (109 л.с.) в кузове Instyle просят на $2000 больше, но взамен дают четыре подушки, литые диски, противотуманки и стеклоподъемники на всех дверях. Любую из версий можно укомплектовать шестиступенчатым «роботом» Allshift вместо механики за дополнительные $1000 — именно такой агрегат стоял на нашем 1300-кубовом хэтчбеке.
Suzuki Swift предлагается только в пятидверном кузове и только с 90-сильным мотором 1,3 л — покупатель выбирает лишь уровень оснащения. Начальная версия GLA за $15550 уже имеет шесть подушек, АБС, кондиционер, подогрев передних сидений и зеркала с электроприводом. Тестовая машина с роботизированной трансмиссией стоит на $1100 больше. Флагманская GLX за $17670 добавляет аудиосистему, противотуманки, 15-дюймовые колеса и чип-ключ, знакомый по Micra и Yaris. Правда, климат-контроля не предлагают даже за отдельную плату.
Honda Jazz 1.2 (78 л.с.) в базе стоит $15900, хотя уже включает четыре подушки, АБС, кондиционер, электропривод передних стекол и зеркал, CD-проигрыватель. За $16900 доступна версия 1.4 LS с 83-сильным мотором, климат-контролем, улучшенной отделкой и иной оптикой, а вариант с вариатором CVT-7 и боковыми подушками тянет уже на $17900.
Дороже всех в этой компании — Toyota Yaris. Это всегда пятидверный хэтчбек с мотором 1.3 (87 л.с.), доступный в трех вариантах. Базовая версия R1 за $17390 включает четыре подушки, кондиционер, регулируемую рулевую колонку, электростеклоподъемники спереди, подогрев кресел и CD/mp3-магнитолу. За R2 с автоматизированной коробкой MultiMode просят на $600 больше, а топовая R3 за $20450 добавляет климат-контроль, бесконтактный доступ, шторки безопасности, «коленную» подушку, противотуманки и литые диски.
На все пять моделей распространяется гарантия 3 года или 100 тыс. км.
Перед этим тестом на сайте www.autoreview.ru мы провели опрос: «Какой автомобиль из предстоящего теста Авторевю вы выбрали бы?»
Голоса распределились следующим образом:
Citroen С3 — 8,0%
Honda Jazz — 18,8%
Mitsubishi Colt — 13,8%
Nissan Micra — 6,1%
Suzuki Swift — 13,7%
Toyota Yaris — 39,6%
Всего проголосовало 12199 человек
| Экспертные оценки Авторевю | |||||||
| Параметр | Макс. балл | Citroen | Honda | Mitsubishi | Nissan | Suzuki | Toyota |
| Дизайн | 160 | 140 | 135 | 140 | 140 | 140 | 145 |
| Внешность | 80 | 70 | 65 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| Интерьер | 80 | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 | 75 |
| Эргономика | 160 | 120 | 130 | 130 | 120 | 140 | 125 |
| Рабочее место | 80 | 60 | 70 | 65 | 60 | 70 | 65 |
| Обзорность | 80 | 60 | 60 | 65 | 60 | 70 | 60 |
| Динамика | 280 | 215 | 230 | 225 | 235 | 240 | 225 |
| Разгонная | 90 | 65 | 75 | 70 | 70 | 75 | 65 |
| Тормозная | 100 | 80 | 80 | 90 | 90 | 90 | 90 |
| Управляемость | 90 | 70 | 75 | 65 | 75 | 75 | 70 |
| Ездовой комфорт | 200 | 150 | 160 | 145 | 165 | 155 | 180 |
| Плавность хода, вибронагруженность | 80 | 60 | 65 | 60 | 65 | 60 | 70 |
| Акустический комфорт | 60 | 45 | 45 | 40 | 45 | 45 | 55 |
| Микроклимат | 60 | 45 | 50 | 45 | 55 | 50 | 55 |
| Комфорт салона | 200 | 125 | 140 | 165 | 140 | 145 | 145 |
| Пассажирские места | 70 | 40 | 55 | 55 | 45 | 50 | 55 |
| Багажник | 70 | 50 | 40 | 55 | 50 | 55 | 40 |
| Трансформация салона | 60 | 35 | 45 | 55 | 45 | 40 | 50 |
| Всего | 1000 | 750 | 795 | 805 | 800 | 820 | 820 |