Ми кружляємо навколо цього малюка і ніяк не можемо отямитися. Ви тільки гляньте на нього! З кузовної будки стирчить триярусна мордочка з хитромудрими фарами. Лобове скло незвичайне — його секції затікають на боковини, корма теж нетривіальна, зі склом, помітно вигнутим ззаду. Пабло Пікассо не заперечував би, припиши йому чутки таке творіння.
На жаль, у тестового автомобіля не було системи стабілізації. Але якщо ваш водійський характер спокійний, переживати через це ви не станете — межа зчеплення в поворотах у цього Сітроена досить велика.
Зовнішність привертає погляди перехожих. Ми спеціально припаркувалися на Чистопрудному бульварі, нібито для вивчення салону. Рухаємо, розкладаємо... А самі помічаємо поведінку оточуючих. Перша жертва цікавості — працівник посольства Казахстану. Питання за питанням, і в підсумку ми протеревенили хвилин сорок. І все про «француза».
Наш Citroen не був оснащений панорамним дахом, що перетворює і без того прозорий автомобіль на справжній акваріум.
Жінки розпливаються в усмішці, діти у дворі, покидавши іграшки, біжать до блакитного «вагона» щодуху, чоловіки підходять і із задоволенням розпитують про машину. Наш С3 пару разів фотографували в заторах, а юний художник із планшетом, переходячи дорогу перед «кубиком», підняв великий палець угору. Все правильно!
Скло, що згинається догори, на дверях багажника сподобалося нам тільки через оригінальний дизайн. Воно нефункціональне: задній «двірник», проходячи по вигнутій частині скла, очистити його не в змозі.
І все ж сімейному автомобілю — окрему таровану сім'ю. Мій приятель і двоє його хлопчаків дещо тямлять в автомобілях. Дітлахи в повному захваті, та й батько ледь стримує усмішку. Задній диван можна зсунути назад на 150 мм, тож навіть двоє рослявих людей схожої комплекції за бажання зможуть сісти один за одним, зберігши п'ятисантиметровий зазор між коліньми та спинкою переднього крісла. Над головою — повна свобода! А тиші в салоні позаздрять багато представників гольф-класу.
Химерна конфігурація задніх ліхтарів гарна з погляду безпеки: покажчики поворотів видно в потоці машин, ліхтар заднього ходу теж чудово справляється зі своїми обов'язками.
Та й плавність ходу така, що вся дорожня дрібниця, рідкісна бруківка, вибоїни та тріщини здебільшого перетравлюються ситроенівською підвіскою. У залишку — лише легкий звуковий фон. Неначе на хмарі ширяєш. І тільки під час проїзду виступаючих термічних швів на естакадах або великих ям «француз» із брязкотом здригається всім тілом. Щоправда, за комфорт пасажири розплачуються розгойдуванням: поздовжнім, поперечним, діагональним... Відчутні й клювання під час гальмування.
Тому з C3 Picasso можна забути про енергійне проходження віражів на підмосковних дорогах. Усе одно висока посадка не розташовує. Сидіння в міру жорсткі, але з короткою подушкою та без бічної підтримки. Регулювань теж обмаль: рослому водієві навряд чи вдасться вмоститися ідеально. Відсуваєш крісло по ногах — не дістаєш до керма. Рухаєшся вперед — топчеш педалі зверху.
Основне джерело шуму в салоні зовсім не завихрення вітру навколо високого кузова чи великих дзеркал. Аеродинаміка напрочуд гарна. На відміну від шумоізоляції колісних арок і моторного відсіку — гул від шин і гучне бурчання мотора після 3500 об/хв влізають у салон нав'язливо.
Баранка переміщується по вильоту в крихітному діапазоні. Але за її форму ставимо «п'ять із плюсом» — їй позаздрять багато «гарячих» автомобілів. Ось тільки в русі кермо занадто легке та неінформативне, а на його відхилення Picasso реагує з лінощами, сильно кренячись. Керованість винятково надійна: автомобіль тримається на траєкторії до останнього, а в граничних режимах акуратно ковзає передньою віссю, що легко виправити, прибравши ногу з педалі газу.
У «дизайнерському» інтер'єрі — тільки верхня частина передньої панелі з м'якого пластику. Зате яка фактура оздоблення! Неначе вода тече по глинистому дну річки.
Стильно оформлений і зручний важіль «механіки» на ділі виявляється антидрайверським: з довгими ходами та невиразною фіксацією. До того ж він вкладає в долоню водія весь букет трансмісійних вібрацій. Тож заспокойтеся й думайте про сім'ю, яка влаштувалася в затишному салоні. Французькі інженери подбали, щоб у вас не виникало бажання шустрити в поворотах, а поздовжньої динаміки вам вистачить за очі.
Незважаючи на прорахунки в ергономіці на кшталт незручного крісла та відсутності підсвітки в кругляша, що регулює підігрів сидінь, перебувати в салоні приємно. Справу вирішують відчуття: приємна шкіра керма дає відпочинок рукам, ніс жадібно втягує аромат нового салону. Так пахнуть тільки Сітроени!
Тестовий автомобіль — із «четвіркою» 1.4 Vti (95 сил), розробленою концерном BMW. На низах вона спить, після трьох тисяч обертів скидає дрімоту, а на чотирьох уже сама бадьорість. Щоправда, чекати від неї адекватного прискорення можна тільки до 120 км/год. А чи варто доплачувати за бемвешний 115-сильний мотор 1.6 Vti? Наша відповідь — ні. Не варто порушувати гармонію.
Усе одно навряд чи вдасться промчати на весь опор у присутності, скажімо, дружини. Вона буде вашим невідключним обмежувачем швидкості. Аж надто виразна графіка великого дисплея на передній панелі. Тут і швидкість напоказ, і оберти двигуна, та ще й великими символами — усе, що потрібно, щоб налякати другу половину.
Другий ряд сидінь Сітроена цілком зручний, незважаючи на відверто плоский диван. За зручність посадки окреме спасибі високому даху, майже непомітному центральному тунелю та регулюванням, що додаються до задніх місць. Диван переміщується вперед-назад у межах 150 мм, спинки відхиляються на 5 градусів. До речі, за доплату можна отримати й столики, що виростають зі спинок передніх крісел.
Citroen не купують, щоб страхати дружину. Для цього, як ми знаємо з реклами, існують автомобілі Kia. Picasso ж — справжній Citroen. І «француз». Якщо він і не красень, то як мінімум чарівний. Його коник — позитивні емоції. І дизайн Карлоса Бонзаніго — лише одна з сильних сторін «це-третього». Чого варта, наприклад, трансформація салону! Частини заднього дивана, розділені у співвідношенні 2:3, складаються врівень із підлогою легким рухом руки.
Багажний відсік порадував широким прорізом і низькою висотою завантаження. До речі, 385 літрів об'єму нам вистачило на пару великих чемоданів і купу інших дрібниць. Останні можна скласти ще й у відсік під знімною підлогою.
Плюс непогане оснащення за 499 тисяч рублів — саме стільки просять за стандартний мікровен C3 Picasso. У базі є АБС, дві подушки безпеки, бічні дзеркала з електроприводом та обігрівом і, звісно ж, повний набір регулювань для заднього дивана. Єдине, що може затьмарити картину, — відсутність автоматичних коробок передач. Утім, трохи згодом французи обіцяють роботизовану альтернативу незграбній «механіці». Ось тоді це й буде один із найгармонійніших автомобілів у класі. Головне, сідаючи за кермо, налаштуватися на хвилю мирного сімейного майбутнього.
Технічні характеристики
| Модель | Citroen C3 Picasso |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/місць | 5/5 |
| Довжина, мм | 4078 |
| Ширина, мм | 1730 |
| Висота, мм | 1624 |
| Колісна база, мм | 2540 |
| Колія передня/задня, мм | 1472/1470 |
| Споряджена маса, кг | 1259 |
| Повна маса, кг | 1742 |
| Об'єм багажника, л | 385–500 |
| Двигун | |
| Тип | бензиновий |
| Розташування | спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 4, в ряд |
| Число клапанів | 16 |
| Робочий об'єм, см³ | 1397 |
| Макс. потужність, к.с./об/хв | 95/6000 |
| Макс. крутний момент, Н•м/об/хв | 135/4000 |
| Трансмісія | |
| Коробка передач | механічна, п'ятиступенева |
| Привід | передній |
| Ходова частина | |
| Передня підвіска | незалежна, пружинна, McPherson |
| Задня підвіска | напівзалежна, пружинна |
| Передні гальма | дискові, вентильовані |
| Задні гальма | дискові, вентильовані |
| Дорожній просвіт, мм | 174 |
| Експлуатаційні характеристики | |
| Максимальна швидкість, км/год | 178 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 12,2 |
| Витрата палива, л/100 км | |
| — міський цикл | 9,1 |
| — заміський цикл | 5,5 |
| — змішаний цикл | 6,8 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 50 |
| Паливо | Аі-95 |
Комплектація Citroen C3 Picasso
Базове оснащення
- Фронтальні подушки безпеки
- АБС
- Електропідсилювач керма
- Передні електросклопідйомники
- Імобілайзер
- Протиугінна система
- Дзеркала заднього виду з електроприводом і підігрівом
- Центральний замок
- Бортовий комп'ютер
- Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу та вильоту
- Аудіопідготовка
- Запасне колесо-докатка
- Бічні подушки безпеки та надувні «шторки»
- Двозонний клімат-контроль
- Підігрів передніх сидінь
- Передні протитуманні фари
- Аудіосистема з підтримкою формату MP3 і шістьма динаміками
- Круїз-контроль
- Датчики дощу та світла
- Оздоблення керма та важеля КПП шкірою
- Фарбування «металік»
Ціна протестованого автомобіля — 595 тисяч рублів
Техніка
Платформа, на якій побудований Сitroen C3 Picasso, — це стара «візок № 1» від PSA Peugeot Citroen. Її дебют відбувся ще в 1998 році на хетчбеку Peugeot 206. Для нового компактвена її доопрацювали: збільшили колісну базу, розширили колію та трохи модернізували задню підвіску, залишивши скручувану балку. Ця ж версія платформи використовується і в сімействі Peugeot 207.
Під капотом нашого автомобіля — бензиновий агрегат об'ємом 1,4 літра, що видає 95 кінських сил і 135 ньютон-метрів. Цей мотор з розподіленим уприскуванням і системою зміни фаз газорозподілу належить до сімейства Prince, яке повністю спроєктували інженери BMW. Збирають ці двигуни на заводах Peugeot. Та ж історія і з потужнішою «четвіркою» об'ємом 1,6 літра (115 сил, 160 Н•м) — вона теж має розподілене уприскування.
За кадром
Ідеальне оточення для C3 Picasso — заміський будинок з доглянутим газоном, розкиданими іграшками та дітьми, що бігають. Саме така атмосфера найкраще підкреслює характер цього автомобіля. До речі, наш фотограф Влад Клепач зауважив, що на чистих боках «француза» світло від спалахів лягає практично ідеально.