Мы кружим вокруг этого малыша и всё никак не можем прийти в себя. Вы только гляньте на него! Из кузовной будки торчит трёхъярусная мордочка с замысловатыми фарами. Лобовое стекло необычное — его секции затекают на боковины, корма тоже нетривиальная, со стеклом, заметно выгнутым сзади. Пабло Пикассо не возражал бы, припиши ему молва такое творение.
К сожалению, у тестового автомобиля не было системы стабилизации. Но если ваш водительский характер спокоен, переживать из-за этого вы не станете — предел сцепления в поворотах у этого Ситроена достаточно велик.
Внешность притягивает взгляды прохожих. Мы специально припарковались на Чистопрудном бульваре, будто бы для изучения салона. Двигаем, раскладываем... А сами примечаем поведение окружающих. Первая жертва любопытства — работник посольства Казахстана. Вопрос за вопросом, и в итоге мы проболтали минут сорок. И всё о «французе».
Наш Citroen не был оснащён панорамной крышей, превращающей и без того прозрачный автомобиль в настоящий аквариум.
Женщины расплываются в улыбке, дети во дворе, побросав игрушки, бегут к голубому «вагону» во всю прыть, мужчины подходят и с удовольствием расспрашивают о машине. Наш С3 пару раз фотографировали в пробках, а юный художник с планшетом, переходя дорогу перед «кубиком», поднял большой палец вверх. Всё правильно!
Изгибающееся кверху стекло на двери багажника понравилось нам только из-за оригинального дизайна. Оно нефункционально: задний «дворник», проходя по изогнутой части стекла, очистить его не в состоянии.
И всё же семейному автомобилю — отдельную тарированную семью. Мой приятель и два его мальчугана кое-что смыслят в автомобилях. Малышня в полном восторге, да и отец едва сдерживает улыбку. Задний диван можно сдвинуть назад на 150 мм, так что даже два рослых человека сходной комплекции при желании сумеют сесть один за другим, сохранив пятисантиметровый зазор между коленями и спинкой переднего кресла. Над головой — полная свобода! А тишине в салоне позавидуют многие представители гольф-класса.
Причудливая конфигурация задних фонарей хороша с точки зрения безопасности: поворотники видны в потоке машин, фонарь заднего хода тоже отлично справляется со своими обязанностями.
Да и плавность хода такова, что вся дорожная мелочь, редкая брусчатка, выбоины и трещины в большинстве своём перевариваются ситроеновской подвеской. В остатке — лишь лёгкий звуковой фон. Словно на облаке паришь. И только при проезде выступающих термических швов на эстакадах или крупных ям «француз» с лязгом содрогается всем телом. Правда, за комфорт пассажиры расплачиваются раскачкой: продольной, поперечной, диагональной... Ощутимы и клевки при торможении.
Поэтому с C3 Picasso можно забыть об энергичном прохождении виражей на подмосковных дорогах. Всё равно высокая посадка не располагает. Сиденья в меру жёсткие, но с короткой подушкой и без боковой поддержки. Регулировок тоже в обрез: рослому водителю вряд ли удастся усесться идеально. Отодвигаешь кресло по ногам — не достаёшь до руля. Двигаешься вперёд — топчешь педали сверху.
Основной источник шума в салоне вовсе не завихрения ветра вокруг высокого кузова или больших зеркал. Аэродинамика на удивление хороша. В отличие от шумоизоляции колёсных арок и моторного отсека — гул от шин и громкое бурчание мотора после 3500 об/мин влезают в салон навязчиво.
Баранка перемещается по вылету в крохотном диапазоне. Но за её форму ставим «пять с плюсом» — ей позавидуют многие «горячие» автомобили. Вот только в движении руль слишком лёгок и неинформативен, а на его отклонения Picasso реагирует с ленцой, сильно кренясь. Управляемость исключительно надёжна: автомобиль держится на траектории до последнего, а в предельных режимах аккуратно скользит передней осью, что легко исправить, убрав ногу с педали газа.
В «дизайнерском» интерьере — только верхняя часть передней панели из мягкого пластика. Зато какова фактура отделки! Будто бы вода течёт по глинистому дну реки.
Стильно оформленный и удобный рычаг «механики» на деле оказывается антидрайверским: с длинными ходами и невнятной фиксацией. Вдобавок он вкладывает в ладонь водителя весь букет трансмиссионных вибраций. Так что успокойтесь и думайте о семье, устроившейся в уютном салоне. Французские инженеры позаботились, чтобы у вас не возникало желания шустрить в поворотах, а продольной динамики вам хватит за глаза.
Несмотря на просчёты в эргономике вроде неудобного кресла и отсутствия подсветки у кругляша, регулирующего подогрев сидений, находиться в салоне приятно. Дело решают ощущения: приятная кожа руля даёт отдохновение рукам, нос жадно втягивает аромат нового салона. Так пахнут только Ситроены!
Тестовый автомобиль — с «четвёркой» 1.4 Vti (95 сил), разработанной концерном BMW. На низах она спит, после трёх тысяч оборотов сбрасывает дрёму, а на четырёх уже сама бодрость. Правда, ждать от неё адекватного ускорения можно только до 120 км/ч. А стоит ли доплачивать за бээмвэшный 115-сильный мотор 1.6 Vti? Наш ответ — нет. Не стоит нарушать гармонию.
Всё равно вряд ли удастся промчать во весь опор в присутствии, скажем, супруги. Она будет вашим неотключаемым ограничителем скорости. Уж больно отчётлива графика крупного дисплея на передней панели. Тут и скорость напоказ, и обороты двигателя, да ещё и крупными символами — всё что нужно, чтобы напугать вторую половину.
Второй ряд сидений Ситроена вполне удобен, несмотря на откровенно плоский диван. За удобство посадки отдельное спасибо высокой крыше, почти незаметному центральному тоннелю и прилагающимся к задним местам регулировкам. Диван перемещается вперёд-назад в пределах 150 мм, спинки отклоняются на 5 градусов. Кстати, за доплату можно получить и столики, вырастающие из спинок передних кресел.
Citroen не покупают, чтобы стращать жену. Для этого, как мы знаем из рекламы, существуют автомобили Kia. Picasso же — настоящий Citroen. И «француз». Если он и не красавец, то как минимум обаятелен. Его конёк — положительные эмоции. И дизайн Карлоса Бонзаниго — лишь одна из сильных сторон «цэ-третьего». Чего стоит, например, трансформация салона! Части заднего дивана, разделённые в соотношении 2:3, складываются вровень с полом лёгким движением руки.
Багажный отсек обрадовал широким проёмом и низкой высотой погрузки. Кстати, 385 литров объёма нам хватило на пару больших чемоданов и кучу прочих мелочей. Последние можно сложить ещё и в отсек под съёмным полом.
Плюс неплохое оснащение за 499 тысяч рублей — именно столько просят за стандартный микровэн C3 Picasso. В базе есть АБС, две подушки безопасности, боковые зеркала с электроприводом и обогревом и, конечно же, полный набор регулировок для заднего дивана. Единственное, что может омрачить картину, — отсутствие автоматических коробок передач. Впрочем, чуть позже французы обещают роботизированную альтернативу несуразной «механике». Вот тогда это и будет один из самых гармоничных автомобилей в классе. Главное, садясь за руль, настроиться на волну мирного семейного будущего.
Технические характеристики
| Модель | Citroen C3 Picasso |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4078 |
| Ширина, мм | 1730 |
| Высота, мм | 1624 |
| Колёсная база, мм | 2540 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1472/1470 |
| Снаряжённая масса, кг | 1259 |
| Полная масса, кг | 1742 |
| Объём багажника, л | 385–500 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1397 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 95/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 135/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Дорожный просвет, мм | 174 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 178 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,1 |
| — загородный цикл | 5,5 |
| — смешанный цикл | 6,8 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | Аи-95 |
Комплектация Citroen C3 Picasso
Базовое оснащение
- Фронтальные подушки безопасности
- АБС
- Электроусилитель рулевого управления
- Передние электростеклоподъёмники
- Иммобилайзер
- Противоугонная система
- Зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом
- Центральный замок
- Бортовой компьютер
- Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
- Аудиоподготовка
- Запасное колесо-докатка
- Боковые подушки безопасности и надувные «занавески»
- Двухзонный климат-контроль
- Подогрев передних сидений
- Передние противотуманные фары
- Аудиосистема с поддержкой формата MP3 и шестью динамиками
- Круиз-контроль
- Датчики дождя и света
- Отделка руля и рычага КПП кожей
- Окраска «металлик»
Цена протестированного автомобиля — 595 тысяч рублей
Техника
Платформа, на которой построен Сitroen C3 Picasso, — это старая «тележка № 1» от PSA Peugeot Citroen. Её дебют состоялся ещё в 1998 году на хэтчбеке Peugeot 206. Для нового компактвэна её доработали: увеличили колёсную базу, расширили колею и слегка модернизировали заднюю подвеску, оставив скручивающуюся балку. Эта же версия платформы используется и в семействе Peugeot 207.
Под капотом нашего автомобиля — бензиновый агрегат объёмом 1,4 литра, выдающий 95 лошадиных сил и 135 ньютон-метров. Этот мотор с распределённым впрыском и системой изменения фаз газораспределения относится к семейству Prince, которое полностью спроектировали инженеры BMW. Собирают эти двигатели на заводах Peugeot. Та же история и с более мощной «четвёркой» объёмом 1,6 литра (115 сил, 160 Н•м) — она тоже имеет распределённый впрыск.
За кадром
Идеальное окружение для C3 Picasso — загородный дом с ухоженным газоном, разбросанными игрушками и бегающими детьми. Именно такая атмосфера лучше всего подчёркивает характер этого автомобиля. Кстати, наш фотограф Влад Клепач заметил, что на чистых боках «француза» свет от вспышек ложится практически идеально.