Тест-драйв Citroen C2 VTS: юнацька ліга

Жителі Європи вже досить давно розкуштували всі переваги компактних автомобілів. Постійні затори у великих містах, дефіцит паркувальних місць, чималі штрафи за порушення ПДР і безперервно дорожче паливо крок за кроком змусили європейців відмовитися від великих і потужних машин. Принцип «у мене машина більша і потужніша», який досі живий у Росії, у цивілізованому світі вже благополучно забутий. Чи часто вам доводиться бачити, як невеликий автомобіль мчить по зустрічній смузі, ризикуючи лобовим зіткненням, аби зекономити пару хвилин? Мені — теж нечасто. А тим часом, компактний не означає слабкий. І поки солідний седан чи величезний позашляховик з усіх сил намагаються «долетіти» до місця призначення, спалюючи десятки літрів пального, маленький, але спритний автомобіль, немов та сама горда пташка, вправно маневрує в щільному трафіку і добирається до уявного фінішу якщо не одночасно з ними, то точно з мінімальною різницею.

Навесні 2008 С2 пережив рестайлінг, який оновив зовнішність хетчбека

Хетчбек отримав новий передній бампер, решітку радіатора і задні ліхтарі

Французька компанія Citroen не просто так пишається своїми автоспортивними успіхами. Особливо «подвійним шевронам» вдаються ралійні дисципліни. У нашому розпорядженні опинилася найбільш компактна модель бренду, яка офіційно продається в Росії, – Citroen C2. Вперше цього «малюка» показали публіці на моторшоу у Франкфурті у 2003 році. Прообразом послужив концепт Citroen C2 Sport, представлений тієї ж весни, — такий собі гібрид ефектної концепт-каровської динаміки і напрацювань спортивних моделей Citroen. Так французи продемонстрували своє бачення спортивного автомобіля майбутнього. Вже тоді було зрозуміло, що маленький С2 з самого народження просякнутий духом гонок.

Навесні цього року Citroen C2 пережив легкий рестайлінг, який трохи оживив зовнішність хетчбека. У машини з'явився новий бампер з іншими вставками навколо протитуманок, решітку радіатора трохи перемалювали, а бічні дзеркала стали частково фарбуватися в колір кузова. Плюс до цього розширився асортимент легкосплавних дисків.

Салон VTS видають алюмінієві накладки на педалях і набалдашнику важеля КПП

Версія VTS виділяється 16-дюймовими дисками і спойлером на п'ятих дверях

Технічні новинки теж виглядають цікаво, але це актуально для Європи, де С2, до речі, стабільно добре продається. Що стосується нас, то поява 1,6-літрового турбодизеля на 110 к.с. і системи Start/Stop, яка знижує витрату палива майже на 10%, — це не більш ніж формальність, адже такі версії до Росії не доїжджають.

У нас Citroen C2 пропонується з двигуном об'ємом 1,4 літра, який працює в парі з роботизованою коробкою Senso Drive (версія VTR) або з 5-ступінчастою «механікою» (Confort), а також з двома варіантами 1,6-літрового агрегату. Перший видає 110 к.с. і поєднується з тим же Senso Drive (VTR). А ось про другий варто поговорити докладніше, тим більше що саме така машина дісталася нам на тест.

Модифікація VTS використовує той же 1,6-літровий двигун, але, на відміну від «цивільного» VTR, він отримав доопрацювання. Завдяки новим розподільчим валам, зміненій висоті підйому клапанів, іншому впускному колектору, а також новій системі впорскування і випуску потужність підняли до 125 к.с. при 6500 об/хв. Пік крутного моменту — 143 Нм — припадає на 3750 об/хв. Підсумок: С2 досить жваво розганяється, особливо коли стрілка тахометра перевалює за 4500 об/хв. При масі трохи більше тонни навіть на високій швидкості французький малюк впевнено тримає пряму і не норовить піти з курсу навіть після поривів повітря від обгінних фур. Шумоізоляція моторного відсіку так собі, зате це дозволяє насолоджуватися насиченим спортивним ревом двигуна. А грамотно налаштована випускна система додає до цього басовитого гарчання.

Оригінальні круглі регулятори повітряних потоків і магнітола, що переїхала з моделей Peugeot

Електронний спідометр — давня традиція Citroen

Блок клімат-контролю — просто і логічно

А ось 5-ступінчаста механічна коробка, яка працює в парі з двигуном, мене трохи засмутила: ходи важеля з алюмінієвим набалдашником, як у справжніх спорткарів, занадто довгі. Хоча самі передачі вмикаються чітко і з приємним зусиллям. Передавальні числа підібрані відмінно. Але через довгий хід важеля втрачаються дорогоцінні секунди, які потрібні, щоб не відстати від тих, хто лізе напролом по зустрічній.

Головний козир Citroen C2 VTS — не двигун і не коробка, а, звичайно ж, керованість. У цій частині малютка здатна дати фору багатьом суперникам. У міру жорстка і пружна підвіска дає С2 особливу гостроту і точність реакцій. Версія VTS отримала спеціальні налаштування ходової: пружини стали жорсткішими, передній стабілізатор — більшим. Передавальне відношення рульового механізму змінили, а електропідсилювач переналаштували. У підсумку на кермі стало більше зусилля, а баранка робить від упору до упору всього 2,6 оберту проти трьох у звичайних версій.

Доопрацювання зробили С2 VTS більш нервовим на прямій: трохи поворухнув кермом — і маленький хетчбек тут же перебудовується. Відразу зазначу: про комфорт на трасі можна забути. «Цешка» трепетно реагує на кожну ямку і стик. Зате на серії поворотів кермо дає вичерпну інформацію, немов машина сама підказує водієві, де стоять передні колеса, — коли потрібно довернути всередину дуги, а коли послабити хватку. Підвіска працює на п'ять з плюсом. Кожен віраж проходиться як по рейках. Бічної підтримки передніх крісел якраз вистачає, щоб утримувати водія на місці. Окреме спасибі шинам Michelin Pilot Exalto розмірністю 195/45 R16 — вони чіпко тримаються за асфальт, поки в справу не вступають закони фізики. І ось тут дуже до речі приходить система стабілізації ESP (для VTS вона встановлюється штатно), яка делікатно вирівнює міні-хот-хетч, не дозволяючи інерції стягнути С2 з дороги. Особливої згадки заслуговують гальма — відмінне поєднання ефективності і зворотного зусилля на педалі.

Багажник невеликий...

...зате з двостулковими дверима...

а задні сидіння можна скласти

Зовнішність Citroen C2 буквально кричить про динаміку та енергію, і при цьому виконання знаходиться на гідному рівні. Будь-хто, хто хоч трохи розуміється на автоспорті, без зусиль помітить в обличчі гоночні гени. Широка для свого класу колісна база, роздуті арки коліс, похилий капот, пара паралельних ліній під вікнами та масивні 16-дюймові «катки» з легкого сплаву натякають на жвавий характер і хорошу динаміку цього малюка. Від стандартної версії VTS відрізняється саме цими збільшеними дисками, спойлером на кришці багажника та низом кузова, пофарбованим у колір машини.

Кузов тут лише 3,66 метра в довжину — на 20 сантиметрів коротший, ніж у C3, хоча колісна база поступається старшій моделі лише 15 міліметрів.

За таких скромних габаритів високий кузов дозволяє розмістити чотирьох пасажирів. У дизайні відчувається новий фірмовий французький стиль, який явно перегукується з C3 — це стосується і округлого «носа», і незвичних задніх бокових стекол.

У салоні відмінностей від звичайного VTR майже немає: тільки алюмінієві накладки на педалях і таке ж оздоблення ручки КПП. Загалом інтер'єр справив на мене гарне враження. Панель приладів інформативна: звичний для ситроенів електронний спідометр і зручний аналоговий тахометр, який при наближенні до червоної зони починає блимати оранжевим індикатором. Чотири круглі регулятори клімат-контролю з хитромудрими ручками, що змінюють напрямок потоків повітря, викликали посмішку — причому в хорошому сенсі. Передні крісла з вдалим профілем і вираженою бічною підтримкою, але ось регулювання по висоті їм бракує — навіть у найнижчому положенні сидиш так, ніби центр ваги високо. Це швидко розвіює ілюзію, що ти в спорткарі, яку створюють алюмінієві акценти та агресивний екстер'єр.

Матеріали оздоблення, як і очікувалося, не стали сильною стороною C2. Жорсткий пластик середньої якості та проста тканина на сидіннях не викликають захоплення, але й особливого відторгнення теж. Ззаду, незважаючи на компактність, при середньому зрості водія та переднього пасажира цілком сядуть двоє дорослих, хоча про якийсь простір чи комфорт мова, звісно, не йде. Задні роздільні сидіння можна зсувати вперед, щоб збільшити багажник. А для перевезення великих речей вони складаються одним натисканням важеля, розширюючи об'єм відсіку з 193 до 879 літрів за заводськими даними. Цікава деталь — двостулкові п'яті двері. Щоб кинути сумку, достатньо підняти верхню частину. Якщо ж вантаж більший, доведеться відкидати нижній борт, у якому захований зручний ящичок для дрібниць.

Чесно кажучи, Citroen C2 VTS мені припав до душі, але після пари днів за кермом я зловив себе на думці, що хочеться чогось спокійнішого. На цій машині просто неможливо їхати в потоці як усі. Гостре кермо та жвавий мотор постійно провокують на агресивну їзду. Можна, звісно, збавити темп і кататися розмірено, але тоді який сенс купувати VTS? До речі, в Європі цей хетчбек дуже люблять молоді тюнери. Така собі «запальничка» — чудовий вибір для тих, хто робить перші кроки в автоспорті або просто захоплюється ним. І головна його стихія — місто, де найкраще розкриваються плюси компактних машин зі спортивним характером.

Руслан Галімов