Тест-драйв Citroen C2 VTS: юношеская лига

Жители Европы уже довольно давно распробовали все преимущества компактных автомобилей. Постоянные заторы в больших городах, дефицит парковочных мест, внушительные штрафы за нарушения ПДД и непрерывно дорожающее топливо шаг за шагом заставили европейцев отказаться от крупных и мощных машин. Принцип «у меня машина больше и мощнее», который до сих пор жив в России, в цивилизованном мире уже благополучно забыт. Часто ли вам доводится видеть, как небольшой автомобиль несется по встречной полосе, рискуя лобовым столкновением, лишь бы сэкономить пару минут? Мне — тоже нечасто. А между тем, компактный не значит слабый. И пока солидный седан или огромный внедорожник изо всех сил пытаются «долететь» до места назначения, сжигая десятки литров горючего, маленький, но шустрый автомобиль, словно та самая гордая птичка, ловко маневрирует в плотном трафике и добирается до воображаемого финиша если не одновременно с ними, то уж точно с минимальной разницей.

Весной 2008 С2 пережил рестайлинг, который обновил внешность хэтчбека

Хэтчбек получил новый передний бампер, решетку радиатора и задние фонари

Французская компания Citroen не просто так гордится своими автоспортивными успехами. Особенно «двойным шевронам» удаются раллийные дисциплины. В нашем распоряжении оказалась наиболее компактная модель бренда, которая официально продается в России, – Citroen C2. Впервые этого «малыша» показали публике на моторшоу во Франкфурте в 2003 году. Прообразом послужил концепт Citroen C2 Sport, представленный той же весной, — этакий гибрид эффектной концепт-каровской динамики и наработок спортивных моделей Citroen. Так французы продемонстрировали свое видение спортивного автомобиля будущего. Уже тогда было ясно, что маленький С2 с самого рождения пропитан духом гонок.

Весной этого года Citroen C2 пережил легкий рестайлинг, который слегка оживил внешность хэтчбека. У машины появился новый бампер с другими вставками вокруг противотуманок, решетку радиатора немного перерисовали, а боковые зеркала стали частично окрашиваться в цвет кузова. Плюс к этому расширился ассортимент легкосплавных дисков.

Салон VTS выдают алюминиевые накладки на педалях и набалдашнике рычага КПП

Версия VTS выделяется 16-дюймовыми дисками и спойлером на пятой двери

Технические новшества тоже выглядят занятно, но это актуально для Европы, где С2, к слову, стабильно хорошо продается. Что касается нас, то появление 1,6-литрового турбодизеля на 110 л.с. и системы Start/Stop, которая снижает расход топлива почти на 10%, — это не более чем формальность, ведь такие версии до России не доезжают.

У нас Citroen C2 предлагается с мотором объемом 1,4 литра, который работает в паре с роботизированной коробкой Senso Drive (версия VTR) либо с 5-ступенчатой «механикой» (Confort), а также с двумя вариантами 1,6-литрового агрегата. Первый выдает 110 л.с. и сочетается с тем же Senso Drive (VTR). А вот о втором стоит поговорить подробнее, тем более что именно такая машина досталась нам на тест.

Модификация VTS использует тот же 1,6-литровый мотор, но, в отличие от «гражданского» VTR, он получил доработки. Благодаря новым распредвалам, измененной высоте подъема клапанов, другому впускному коллектору, а также новой системе впрыска и выпуска мощность подняли до 125 л.с. при 6500 об/мин. Пик крутящего момента — 143 Нм — приходится на 3750 об/мин. Итог: С2 довольно резво ускоряется, особенно когда стрелка тахометра переваливает за 4500 об/мин. При массе чуть больше тонны даже на высокой скорости французский малыш уверенно держит прямую и не норовит уйти с курса даже после порывов воздуха от обгоняющих фур. Шумоизоляция моторного отсека так себе, зато это позволяет наслаждаться насыщенным спортивным рыком двигателя. А грамотно настроенная выхлопная система добавляет к этому басовитого урчания.

Оригинальные круглые регуляторы воздушных потоков и магнитола, переехавшая из моделей Peugeot

Электронный спидометр — давняя традиция Citroen

Блок климат-контроля — просто и логично

А вот 5-ступенчатая механическая коробка, которая работает в паре с мотором, меня немного расстроила: ходы рычага с алюминиевым набалдашником, как у настоящих спорткаров, слишком длинные. Хотя сами передачи включаются четко и с приятным усилием. Передаточные числа подобраны отлично. Но из-за длинного хода рычага теряются драгоценные секунды, которые нужны, чтобы не отстать от тех, кто лезет напролом по встречке.

Главный козырь Citroen C2 VTS — не мотор и не коробка, а, конечно же, управляемость. По этой части малютка способна дать фору многим соперникам. В меру жесткая и упругая подвеска дает С2 особую остроту и точность реакций. Версия VTS получила специальные настройки ходовой: пружины стали жестче, передний стабилизатор — больше. Передаточное отношение рулевого механизма изменили, а электроусилитель перенастроили. В итоге на руле стало больше усилия, а баранка делает от упора до упора всего 2,6 оборота против трех у обычных версий.

Доработки сделали С2 VTS более нервным на прямой: чуть шевельнул рулем — и маленький хэтчбек тут же перестраивается. Сразу оговорюсь: о комфорте на трассе можно забыть. «Цешка» трепетно реагирует на каждую ямку и стык. Зато на серии поворотов руль дает исчерпывающую информацию, словно машина сама подсказывает водителю, где стоят передние колеса, — когда нужно довернуть внутрь дуги, а когда ослабить хватку. Подвеска работает на пять с плюсом. Каждый вираж проходится как по рельсам. Боковой поддержки передних кресел как раз хватает, чтобы удерживать водителя на месте. Отдельное спасибо шинам Michelin Pilot Exalto размерностью 195/45 R16 — они цепко держатся за асфальт, пока в дело не вступают законы физики. И вот тут очень кстати приходит система стабилизации ESP (для VTS она устанавливается штатно), которая деликатно выравнивает мини-хот-хэтч, не позволяя инерции стащить С2 с дороги. Особого упоминания заслуживают тормоза — отличное сочетание эффективности и обратного усилия на педали.

Багажник небольшой...

...зато с двухстворчатой дверью...

а задние сиденья можно сложить

Внешность Citroen C2 буквально кричит о динамике и энергии, и при этом исполнение находится на достойном уровне. Любой, кто хоть немного разбирается в автоспорте, без труда заметит в облике гоночные гены. Широкая для своего класса колесная база, раздутые арки колес, покатый капот, пара параллельных линий под окнами и массивные 16-дюймовые «катки» из легкого сплава намекают на бойкий характер и хорошую динамику этого крохи. От стандартной версии VTS отличается как раз этими увеличенными дисками, спойлером на крышке багажника и низом кузова, выкрашенным в цвет машины.

Кузов здесь всего 3,66 метра в длину — на 20 сантиметров короче, чем у C3, хотя колесная база уступает старшей модели всего 15 миллиметров.

При таких скромных габаритах высокий кузов позволяет разместить четырех пассажиров. В дизайне чувствуется новый фирменный французский стиль, который явно перекликается с C3 — это касается и округлого «носа», и необычных задних боковых стекол.

В салоне отличий от обычного VTR почти нет: только алюминиевые накладки на педалях и такая же отделка ручки КПП. В целом интерьер произвел на меня хорошее впечатление. Панель приборов информативна: привычный для ситроенов электронный спидометр и удобный аналоговый тахометр, который при приближении к красной зоне начинает мигать оранжевым индикатором. Четыре круглых регулятора климат-контроля с затейливыми ручками, меняющими направление потоков воздуха, вызвали улыбку — причем в хорошем смысле. Передние кресла с удачным профилем и выраженной боковой поддержкой, но вот регулировки по высоте им не хватает — даже в самом нижнем положении сидишь так, будто центр тяжести высоко. Это быстро развеивает иллюзию, что ты в спорткаре, которую создают алюминиевые акценты и агрессивный экстерьер.

Материалы отделки, как и ожидалось, не стали сильной стороной C2. Жесткий пластик среднего качества и простая ткань на сиденьях не вызывают восторга, но и особого отторжения тоже. Сзади, несмотря на компактность, при среднем росте водителя и переднего пассажира вполне усядутся двое взрослых, хотя о каком-то просторе или комфорте речь, разумеется, не идет. Задние раздельные сиденья можно сдвигать вперед, чтобы увеличить багажник. А для перевозки крупных вещей они складываются одним нажатием рычажка, расширяя объем отсека с 193 до 879 литров по заводским данным. Любопытная деталь — двухстворчатая пятая дверь. Чтобы бросить сумку, достаточно приподнять верхнюю часть. Если же груз больше, придется откидывать нижний борт, в котором спрятан удобный ящичек для мелочей.

Честно говоря, Citroen C2 VTS мне пришелся по душе, но после пары дней за рулем я поймал себя на мысли, что хочется чего-то более спокойного. На этой машине просто невозможно ехать в потоке как все. Острый руль и шустрый мотор постоянно провоцируют на агрессивную езду. Можно, конечно, сбавить темп и кататься размеренно, но тогда какой смысл покупать VTS? Кстати, в Европе этот хэтчбек очень любят молодые тюнеры. Этакая «зажигалка» — отличный выбор для тех, кто делает первые шаги в автоспорте или просто увлекается им. И главная его стихия — город, где лучше всего раскрываются плюсы компактных машин со спортивным характером.

Руслан Галимов