Citroen C-Crosser базується на платформі Mitsubishi Outlander. У цьому тріо є і третій учасник — Peugeot 4007, про який ми вже розповідали. Фактично це ідентичні машини, що різняться лише косметикою кузова. Але той Peugeot 4007 їздив з 2,4-літровим бензиновим двигуном і безступеневим варіатором CVT — обидва агрегати родом з Mitsubishi.
А ось Citroen C-Crosser, який дістався нам, виявився з дизелем і 6-ступінчастою «механікою». Саме на цьому й зосередимося, адже салон, оснащення, налаштування ходової та інше тут один в один з Mitsubishi Outlander XL і Peugeot 4007 — описувати їх повторно немає сенсу.
У зовнішності Citroen C-Crosser явно відчувається почерк французів. Передок зібраний з великих форм, які намагаються замаскувати японську суть елегантністю. І, треба віддати належне, у ситроенівців це вийшло переконливо. Оригінальні фари химерної форми, що заходять на крила, пара великих фірмових шевронів у вигляді суцільних ліній і широка решітка повітрозабірника в бампері одразу видають марку. Власний передній бампер, хромовані накладки на «протитуманки», унікальні колісні диски і трохи інша корма — ось що відрізняє французький SUV від «родичів». Звісно, дизайн — справа смаку, але мені особисто симпатичніший саме C-Crosser.
Побутує думка, що «французи» отримали інші матеріали оздоблення інтер'єру та переналаштовану підвіску, але я особисто різниці не відчув.
 |
Дизель 2,2 Hdi — результат
спільної роботи альянсу
PSA Peugeot Citroen і Ford |
 |
Ззовні С-Crosser привели
у відповідність із фірмовим стилем |
 |
Відкидний борт багажника
здатен витримати до 200 кг |
На російському ринку Citroen C-Crosser продається з тим самим 2,4-літровим бензиновим мотором, який агрегатується або з 5-ступінчастою механічною КПП, або з варіатором з режимом ручного вибору 6 віртуальних передач. Машина на «ручці» доступна лише в комплектації Confort. Варіаторна версія пропонується у двох варіантах: Confort і багатшій Exclusive, куди входять ксенонові фари, електрорегулювання крісла водія, тонування задніх стекол, шкіряний салон, 18-дюймові легкосплавні диски, CD-чейнджер і аудіосистема Rockford Fosgate з 9 динаміками і сабвуфером. Базова версія з «механікою» коштує 963 000 рублів. За варіатор потрібно віддати на 14 000 рублів більше. Топ-версія з переліченими опціями оцінена в 1 126 500 рублів.
На тест до нас потрапила топова модифікація з дизелем, яка продається лише у виконанні Exclusive за $38 543 (308 340 грн). Дизельний двигун поєднується виключно з 6-ступінчастою «механікою». Турбодизель 2,2 Hdi створений спільними зусиллями PSA Peugeot Citroen і Ford Motor Company і розроблявся спеціально під повний привід. Крім французьких паркетників цей агрегат встановлюють на Land Rover Freelander 2. Силовий агрегат являє собою версію того самого 173-сильного мотора, який знайомий за Citroen C5 і C6. Щоправда, для C-Crosser його позбавили однієї турбіни, через що потужність впала до 156 к.с. Зате крутний момент, доступний вже при 2 000 об/хв, зріс до 380 Нм — дуже гідний результат.
Дизельний C-Crosser приємно вразив динамікою. Чесно скажу, не очікував такої жвавості від 1800-кілограмового позашляховика. Бадьорий розгін і впевнений підхоплення з 2 000 об/хв дають відчуття спокою і в місті, і на трасі. На низах є характерна «яма», але щойно стрілка тахометра переходить позначку 2 500 об/хв, починається потужне прискорення аж до відсічки — такому натиску позаздрить 2,4-літрова версія з варіатором.
Шестиступінчаста «механіка» вироблена японською фірмою Aisin Seiki Co. — одним із лідерів із постачання комплектуючих для багатьох японських брендів, включаючи Mitsubishi. Коробка тішить точним вибором передач і чіткими ходами важеля. Причепитися можна лише до педалі зчеплення — вона малозрозуміла, і до неї потрібно звикати. Спочатку пасажири постійно клювали носом через різко схоплююче зчеплення. Загалом же двигун і 6-ступінчаста КПП утворюють злагоджений дует із чудовим зв'язком. Порадував і апетит. У заторах витрата не піднімалася вище 10 літрів на сотню, а в середньому тримається близько 8,5 літра — причому без різниці, крутити мотор чи їхати спокійно. З таким апетитом повного бака об'ємом 60 літрів вистачає приблизно на 650 км. Непогано, враховуючи, що бензин дорожчає такими темпами, що 40 рублів за літр уже не за горами.
 |
Трьох братів-близнюків
видають лише передні частини... |
 |
| ... і задні ліхтарі. |
 |
Акустика Rockford Fosgate
грає дуже якісно |
Мабуть, єдине, до чого можна причепитися в дизельному С-Crosser, — це відсутність версії з «автоматом». Очевидно, що, створюючи машину з мотором на важкому паливі, інженери орієнтувалися на європейського покупця, для якого важлива економія, а механічна коробка, як відомо, витрачає менше пального, ніж автоматична. Однак у наших реаліях, з огляду на вічні затори в мегаполісах, попит на АКПП стабільно зростає, при цьому й інтерес до дизелів поступово збільшується.
За характером і манерою поведінки C-Crosser — точна копія Mitsubishi Outlander і Peugeot 4007. Старша комплектація на 18-дюймових легкосплавних колесах впевнено тримає пряму на асфальті, але на ґрунтовій дорозі здувається. Жорстка підвіска безжально передає всю тряску в салон, тож пасажирам доведеться несолодко. Можна спробувати виправити ситуацію, встановивши диски на 16 дюймів, але й це не вихід. Зате рульове керування тішить зрозумілістю та зворотним зв'язком, а ось шумоізоляція днища залишає бажати кращого — цим грішать усі три автомобілі.
 |
Приладова панель відрізняється
хорошою інформативністю |
 |
Центральний підлокітник
має поздовжнє регулювання |
 |
Передок C-Crosser вінчає
оригінальна головна оптика |
Тепер про відмінності. Як же обрати одного з цієї трійці? Якщо залишити осторонь дизайн, який кожен оцінює по-своєму, і врахувати, що салон у всіх ідентичний, то вирішальних факторів залишається небагато. Mitsubishi Outlander XL виграє за рахунок найдоступнішої початкової ціни та наявності в лінійці бензинового мотора об'ємом 3,0 літра потужністю 220 к.с. А ось Citroen C-Crosser і Peugeot 4007 можуть похвалитися відмінним дизелем. Плюс до всього, для Peugeot 4007 доступна опція навігації з сенсорним екраном, але вона в Росії поки не функціонує, тож цей пункт ми враховувати не будемо. Якщо говорити про сервісне обслуговування, то «французам» доведеться навідуватися до дилера кожні 10 тисяч кілометрів, тоді як Mitsubishi вимагає візитів лише раз на 15 тисяч, хоча планові ТО в останнього виходять дорожче. Тож вибір залишається за вами.
Руслан Галімов
Ззовні Citroen C-Crosser «причесали» під стилістику марки. Передок зібраний з великих деталей, які покликані приховати японське походження за французьким шармом.Коментарі 
