Citroen C-Crosser базируется на платформе Mitsubishi Outlander. В этом трио есть и третий участник — Peugeot 4007, о котором мы уже рассказывали. Фактически это идентичные машины, различающиеся лишь косметикой кузова. Но тот Peugeot 4007 ездил с 2,4-литровым бензиновым двигателем и бесступенчатым вариатором CVT — оба агрегата родом из Mitsubishi.
А вот Citroen C-Crosser, который достался нам, оказался с дизелем и 6-ступенчатой «механикой». Именно на этом и сосредоточимся, ведь салон, оснащение, настройки ходовой и прочее здесь один в один с Mitsubishi Outlander XL и Peugeot 4007 — описывать их повторно нет смысла.
Во внешности Citroen C-Crosser явно чувствуется почерк французов. Передок собран из крупных форм, которые стараются замаскировать японскую суть элегантностью. И, надо отдать должное, у ситроеновцев это вышло убедительно. Оригинальные фары замысловатой формы, заходящие на крылья, пара больших фирменных шевронов в виде цельных линий и широкая решетка воздухозаборника в бампере сразу выдают марку. Собственный передний бампер, хромированные накладки на «противотуманки», уникальные колесные диски и чуть иная корма — вот что отличает французский SUV от «родственников». Конечно, дизайн — дело вкуса, но мне лично симпатичнее именно C-Crosser.
Бытует мнение, что «французы» получили другие материалы отделки интерьера и перенастроенную подвеску, но я лично разницы не почувствовал.
 |
Дизель 2,2 Hdi — результат
совместной работы альянса
PSA Peugeot Citroen и Ford |
 |
Снаружи С-Crosser привели
в соответствие с фирменным стилем |
 |
Откидной бортик багажника
способен выдержать до 200 кг |
На российском рынке Citroen C-Crosser продается с тем самым 2,4-литровым бензиновым мотором, который агрегатируется либо с 5-ступенчатой механической КПП, либо с вариатором с режимом ручного выбора 6 виртуальных передач. Машина на «ручке» доступна только в комплектации Confort. Вариаторная версия предлагается в двух вариантах: Confort и более богатой Exclusive, куда входят ксеноновые фары, электрорегулировка кресла водителя, тонировка задних стекол, кожаный салон, 18-дюймовые легкосплавные диски, CD-чейнджер и аудиосистема Rockford Fosgate с 9 динамиками и сабвуфером. Базовая версия с «механикой» стоит 963 000 рублей. За вариатор нужно отдать на 14 000 рублей больше. Топ-версия с перечисленными опциями оценена в 1 126 500 рублей.
На тест к нам попала топовая модификация с дизелем, которая продается только в исполнении Exclusive за $38 543 (308 340 грн). Дизельный двигатель сочетается исключительно с 6-ступенчатой «механикой». Турбодизель 2,2 Hdi создан совместными усилиями PSA Peugeot Citroen и Ford Motor Company и разрабатывался специально под полный привод. Кроме французских паркетников этот агрегат устанавливают на Land Rover Freelander 2. Силовой агрегат представляет собой версию того самого 173-сильного мотора, который знаком по Citroen C5 и C6. Правда, для C-Crosser его лишили одной турбины, из-за чего мощность упала до 156 л.с. Зато крутящий момент, доступный уже при 2 000 об/мин, вырос до 380 Нм — очень достойный результат.
Дизельный C-Crosser приятно поразил динамикой. Честно скажу, не ожидал такой резвости от 1800-килограммового внедорожника. Бодрый разгон и уверенный подхват с 2 000 об/мин дают чувство спокойствия и в городе, и на трассе. На низах есть характерная «яма», но как только стрелка тахометра переходит отметку 2 500 об/мин, начинается мощное ускорение вплоть до отсечки — такому напору позавидует 2,4-литровая версия с вариатором.
Шестиступенчатая «механика» произведена японской фирмой Aisin Seiki Co. — одним из лидеров по поставке комплектующих для многих японских брендов, включая Mitsubishi. Коробка радует точным выбором передач и четкими ходами рычага. Придраться можно лишь к педали сцепления — она малопонятная, и к ней нужно привыкать. Поначалу пассажиры постоянно клевали носом из-за резко схватывающего сцепления. В целом же двигатель и 6-ступенчатая КПП образуют слаженный дуэт с отличной связью. Порадовал и аппетит. В пробках расход не поднимался выше 10 литров на сотню, а в среднем держится около 8,5 литра — причем без разницы, крутить мотор или ехать спокойно. С таким аппетитом полного бака объемом 60 литров хватает примерно на 650 км. Неплохо, учитывая, что бензин дорожает такими темпами, что 40 рублей за литр уже не за горами.
 |
Трех братьев-близнецов
выдают лишь передние части... |
 |
| ... и задние фонари. |
 |
Акустика Rockford Fosgate
играет очень качественно |
Пожалуй, единственное, к чему можно придраться в дизельном С-Crosser, — это отсутствие версии с «автоматом». Очевидно, что, создавая машину с мотором на тяжелом топливе, инженеры ориентировались на европейского покупателя, для которого важна экономия, а механическая коробка, как известно, расходует меньше горючего, нежели автоматическая. Однако в наших реалиях, с учетом вечных заторов в мегаполисах, спрос на АКПП стабильно растет, при этом и интерес к дизелям постепенно увеличивается.
По характеру и манере поведения C-Crosser — точная копия Mitsubishi Outlander и Peugeot 4007. Старшая комплектация на 18-дюймовых легкосплавных колесах уверенно держит прямую на асфальте, но на грунтовой дороге сдувается. Жесткая подвеска безжалостно передает всю тряску в салон, так что пассажирам придется несладко. Можно попробовать исправить ситуацию, установив диски на 16 дюймов, но и это не выход. Зато рулевое управление радует понятностью и обратной связью, а вот шумоизоляция днища оставляет желать лучшего — этим грешат все три автомобиля.
 |
Приборная панель отличается
хорошей информативностью |
 |
Центральный подлокотник
имеет продольную регулировку |
 |
Передок C-Crosser венчает
оригинальная головная оптика |
Теперь о различиях. Как же выбрать одного из этой троицы? Если оставить в стороне дизайн, который каждый оценивает по-своему, и учесть, что салон у всех идентичен, то решающих факторов остается немного. Mitsubishi Outlander XL выигрывает за счет самой доступной начальной цены и наличия в линейке бензинового мотора объемом 3,0 литра мощностью 220 л.с. А вот Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 могут похвастаться отличным дизелем. Плюс ко всему, для Peugeot 4007 доступна опция навигации с сенсорным экраном, но она в России пока не функционирует, так что этот пункт мы учитывать не будем. Если говорить о сервисном обслуживании, то «французам» придется наведываться к дилеру каждые 10 тысяч километров, тогда как Mitsubishi требует визитов лишь раз в 15 тысяч, хотя плановые ТО у последнего выходят дороже. Так что выбор остается за вами.
Руслан Галимов
Снаружи Citroen C-Crosser «причесали» под стилистику марки. Передок собран из крупных деталей, которые призваны скрыть японское происхождение за французским шармом.Комментарии 
