Chrysler Sebring. АМЕРИКАНСЬКІ ЦІННОСТІ
У ті часи, коли американські автомобілі були для Росії справжньою екзотикою, більшість таких машин потрапляло до нас неофіційними шляхами. Сьогодні все інакше: заокеанські бренди працюють на нашому ринку легально, і Chrysler — один із них. Ця марка нещодавно представила в Росії одразу кілька новинок, але досі її моделі на кшталт Crossfire, PT Cruiser або 300С складно було назвати масовими — радше, вони цікавили вузьке коло цінителів. Нарешті в нас почали продавати Sebring — просторий седан, який в Європі записали б у бізнес-клас, адже він більший за ту ж Toyota Camry або Nissan Teana. Втім, європейські та американські стандарти не завжди збігаються.
За габаритами Sebring — типовий автомобіль для ділової людини, але називати його розкішним язик не повертається. Тут і салон не дотягує до люксових стандартів, і зовнішність у машини радше практична, ніж пафосна. При цьому величезний седан виглядає по-справжньому елегантно, а його кузов — саме те, що так люблять наші водії. Довгий капот, помітні бічні молдинги та плавна лінія даху створюють враження, ніби перед тобою п'ятидверка. Блискучі чорні вставки на середніх стійках підкреслюють велику кількість скла, а рельєфні поверхні надають кузову спортивної «мускулистості». Передня та задня частини теж не залишаються непоміченими: широка оптика, вбудована в боковини, ребристий капот із масивним «носом» і великі ліхтарі змушують водіїв зустрічних машин озиратися.
Назва Sebring росіянам уже знайома — на дорогах досі трапляється чимало вживаних машин минулого покоління. Але від старої моделі в новинці не залишилося нічого, окрім імені. Автомобіль побудований на зовсім іншій, сучаснішій платформі, став помітно просторішим і обзавівся багатою електронікою. Звісно, усе це позначилося на ціні, хоча назвати її відлякуючою не можна. А от інтер'єр, найімовірніше, здивує вітчизняного водія — і йдеться не лише про матеріали. У версії Limited, яка дісталася мені на тест, салон оздоблений шкірою в кремово-сірих тонах, а звичне поєднання «світлий верх, темний низ» тут буквально перевернуто з ніг на голову.
Для Америки таке рішення — звичайна справа, і практичність йому не позичати: світлий верх не бликує на сонці, а на бежевому килимку пісок і зовсім непомітний. Щоправда, таке компонування розраховане на теплий клімат, наші ж водії звикли бачити низ салону чорним.
Інтер'єр зроблений на совість — приємно поєднуються гладкі та шорсткі поверхні, а в архітектурі постійно вгадується фірмовий мотив «крилець». Погляд чіпляється і за аналоговий годинник, і за глибокі «колодязі» приладів, хоча подібні деталі є в будь-якому автомобілі. Без бюджетного пластику, типового для багатьох «американців», не обійшлося й тут, але він майже непомітний: усе, до чого доводиться торкатися, вкрите добротними м'якими матеріалами.
Повним електропакетом зараз нікого не здивуєш, але в Sebring він справді повний. Уже в базі електроприводом регулюється водійське крісло у всіх восьми напрямках, не кажучи про скло, дзеркала та інші дрібниці. А якщо додати шкіру з підігрівами, акустику Boston із шістьма динаміками, клімат-контроль із круїзом і навіть підігрівано-охолоджувані підсклянники — річ, якої немає й у дорожчих машин, — то картина стає зовсім ясною.
Сказати, що в Sebring просторо, — нічого не сказати. Порівняно з попередником салон додав усюди: над головою спереду — 45 мм, у плечах — 31 мм, у стегнах — 75 мм, а ззаду стало вище на 67 мм і ширше на 43 мм. Задній диван складається і частинами 60/40, і повністю, а переднє пасажирське крісло і зовсім перетворюється на плоский столик — зручно і для перекусу в дорозі, і для перевезення довгомірів. Для класичного седана таке, погодьтеся, рідкість.
Зате ергономіка водійського місця витримана радше в європейському дусі — мабуть, позначається вплив Daimler-Benz, під чиїм крилом перебуває Chrysler. Діапазони регулювань просто величезні: якщо відсунути крісло до упору, до педалей не дотягнеться й двометровий велетень, та й запасу по висоті йому вистачить із запасом. А от невисокому водієві тут буде непросто — він ризикує «потонути» в кріслі й тягнути шию, намагаючись визирнути з-за керма. Щоправда, завдяки безлічі регулювань зручну позу знайти все-таки можна.
Головний мінус сидінь — слабка бічна підтримка, яка не рятує в активних поворотах. Втім, цього слід було очікувати: європейські конкуренти в цьому компоненті Sebring завжди обходили. Тож готуйтеся до того, що у віражах водієві доведеться вчіплятися в кермо, а пасажирам — їздити по кріслах, благо ремені є в кожного.
Ходова частина змінилася не менше, ніж зовнішність. Підвіска стала жорсткішою, кермо — гострішим, і це більше нагадує Opel, Peugeot або Mercedes, ніж класичний американський автомобіль. Налаштування шасі помітно покращили поведінку машини на дорозі, але заднім пасажирам така пружність навряд чи сподобається — на наших нерівностях їх буде добряче трусити. Зате на рівному асфальті в салоні тихо, затишно й по-справжньому комфортно.
У питаннях безпеки Chrysler теж орієнтується на Європу. Уже в базі — ABS, системи курсової стійкості та стабілізації, які вміють боротися з надмірною та недостатньою повертальністю, плюс протибуксувальна система. Розробники розраховують, що на європейських краш-тестах Sebring отримає максимум зірок — принаймні, міцний кузов і шість подушок безпеки вселяють оптимізм. У стандартне оснащення входять і такі обов'язкові речі, як BeltAlert, що нагадує про непристебнутий ремінь, кріплення ISOFIX, контроль тиску в шинах та іммобілайзер.
Двигун World Engine — такий самий стоїть на Compass і Caliber — видає 170 к.с. і 220 Нм крутного моменту. І ці цифри не губляться в хиткій підвісці, а повністю реалізуються на жорсткому шасі. Мотор порадував упевненим підхопленням і бадьорим набором обертів, хоча при різкому розгоні видає надривний звук, який не заглушує навіть покращена шумоізоляція. Можливо, так і задумано — щоб власник відчував міць і характер машини.
Sebring укомплектований усім, що звично американському покупцеві, але російському водієві круїз-контролем доводиться користуватися нечасто, а підсклянники з підігрівом та охолодженням навряд чи стануть вирішальним аргументом при виборі. Тож у Європі та в нас цій машині доведеться непросто: характер у неї тепер європейський, але ціна для російського ринку все одно висока — при тому, що в Штатах Sebring коштує майже вдвічі дешевше. Пізніше в нас з'явиться версія з 2,7-літровим мотором від Chrysler 300C, але вона буде ще дорожчою.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Цей автомобіль складно назвати просто седаном — це радше спроба поєднати в одному кузові представницьку солідність і динаміку, яка припаде до душі тим, хто звик сам сидіти за кермом. Машина пропонує компроміс між комфортом і керованістю, але з деякими застереженнями, про які варто знати заздалегідь.
Салон зустрічає водія продуманою ергономікою: усі ключові органи керування перебувають на своїх місцях, і до них швидко звикаєш. Заднім пасажирам тут теж не тісно — запасу простору для ніг достатньо, щоб у далекій дорозі не відчувати дискомфорту. Щоправда, багажник, об'єм якого становить 441 літр, навряд чи порадує тих, хто звик возити з собою багато поклажі — для автомобіля таких габаритів він міг би бути й місткішим.
На ходу машина поводиться впевнено. Двигун об'ємом 2,4 літра, що видає 170 кінських сил і 220 Нм крутного моменту, працює в парі з автоматичною коробкою передач. Розгін з місця до сотні займає 11,3 секунди, а максимальна швидкість обмежена позначкою в 200 кілометрів на годину. У міському ритмі таких показників вистачає із запасом, але якщо ви чекаєте від цього мотора вибухової динаміки, варто бути готовим до того, що він радше віддає перевагу розміреній їзді.
Керованість — один із головних козирів цієї моделі. Рульове керування вирізняється непоганою інформативністю, а підвіска налаштована так, щоб гасити дрібні нерівності, але при цьому не розгойдувати кузов у поворотах. Однак за цю зібраність доводиться платити жорсткістю на великих купинах — ями та стики асфальту відчуваються досить виразно. Втім, для тих, хто цінує насамперед драйверські якості, така поведінка здасться радше плюсом, ніж недоліком.
Витрата палива в змішаному циклі, заявлена виробником, становить 8,9 літра на сотню. У реальних умовах, за активної їзди, цей показник може зрости, але загалом машина не здається ненажерливою для свого класу.
Ціна на автомобіль варіюється від 25 900 до 29 100 євро залежно від комплектації. За ці гроші ви отримуєте просторий і непогано оснащений седан, який, можливо, не позбавлений деяких компромісів, але зате пропонує цікавий баланс між комфортом і водійським азартом.