Chrysler Sebring. АМЕРИКАНСКИЕ ЦЕННОСТИ
В те времена, когда американские автомобили были для России настоящей экзотикой, большинство таких машин попадало к нам неофициальными путями. Сегодня все иначе: заокеанские бренды работают на нашем рынке легально, и Chrysler — один из них. Эта марка недавно представила в России сразу несколько новинок, но до сих пор ее модели вроде Crossfire, PT Cruiser или 300С сложно было назвать массовыми — скорее, они интересовали узкий круг ценителей. Наконец-то у нас начали продавать Sebring — просторный седан, который в Европе записали бы в бизнес-класс, ведь он крупнее той же Toyota Camry или Nissan Teana. Впрочем, европейские и американские стандарты не всегда совпадают.
По габаритам Sebring — типичный автомобиль для делового человека, но называть его роскошным язык не поворачивается. Тут и салон не дотягивает до люксовых стандартов, и внешность у машины скорее практичная, чем пафосная. При этом огромный седан выглядит по-настоящему элегантно, а его кузов — именно то, что так любят наши водители. Длинный капот, заметные боковые молдинги и плавная линия крыши создают впечатление, будто перед тобой пятидверка. Блестящие черные вставки на средних стойках подчеркивают обилие стекла, а рельефные поверхности придают кузову спортивную «мускулистость». Передняя и задняя части тоже не остаются незамеченными: широкая оптика, встроенная в боковины, ребристый капот с массивным «носом» и крупные фонари заставляют водителей встречных машин оборачиваться.
Название Sebring россиянам уже знакомо — на дорогах до сих пор встречается немало подержанных машин прошлого поколения. Но от старой модели в новинке не осталось ничего, кроме имени. Автомобиль построен на совершенно другой, более современной платформе, стал заметно просторнее и обзавелся богатой электроникой. Разумеется, все это сказалось на цене, хотя назвать ее отпугивающей нельзя. А вот интерьер, скорее всего, удивит отечественного водителя — и речь не только о материалах. В версии Limited, которая досталась мне на тест, салон отделан кожей в кремово-серых тонах, а привычное сочетание «светлый верх, темный низ» здесь буквально перевернуто с ног на голову.
Для Америки такое решение — обычное дело, и практичность ему не занимать: светлый верх не бликует на солнце, а на бежевом коврике песок и вовсе незаметен. Правда, такая компоновка рассчитана на теплый климат, наши же водители привыкли видеть низ салона черным.
Интерьер сделан на совесть — приятно сочетаются гладкие и шероховатые поверхности, а в архитектуре постоянно угадывается фирменный мотив «крылышек». Взгляд цепляется и за аналоговые часы, и за глубокие «колодцы» приборов, хотя подобные детали есть в любом автомобиле. Без бюджетного пластика, типичного для многих «американцев», не обошлось и здесь, но он почти незаметен: все, к чему приходится прикасаться, покрыто добротными мягкими материалами.
Полным электропакетом сейчас никого не удивишь, но в Sebring он действительно полный. Уже в базе электроприводом регулируется водительское кресло во всех восьми направлениях, не говоря о стеклах, зеркалах и прочих мелочах. А если добавить кожу с подогревами, акустику Boston с шестью динамиками, климат-контроль с круизом и даже подогреваемо-охлаждаемые подстаканники — вещь, которой нет и у более дорогих машин, — то картина становится совсем ясной.
Сказать, что в Sebring просторно, — ничего не сказать. По сравнению с предшественником салон прибавил везде: над головой спереди — 45 мм, в плечах — 31 мм, в бедрах — 75 мм, а сзади стало выше на 67 мм и шире на 43 мм. Задний диван складывается и частями 60/40, и целиком, а переднее пассажирское кресло и вовсе превращается в плоский столик — удобно и для перекуса в дороге, и для перевозки длинномеров. Для классического седана такое, согласитесь, редкость.
Зато эргономика водительского места выдержана скорее в европейском духе — видимо, сказывается влияние Daimler-Benz, под чьим крылом находится Chrysler. Диапазоны регулировок просто огромные: если отодвинуть кресло до упора, до педалей не дотянется и двухметровый великан, да и запаса по высоте ему хватит с запасом. А вот невысокому водителю тут будет непросто — он рискует «утонуть» в кресле и тянуть шею, пытаясь выглянуть из-за руля. Правда, благодаря множеству регулировок удобную позу найти все-таки можно.
Главный минус сидений — слабая боковая поддержка, которая не спасает в активных поворотах. Впрочем, этого следовало ожидать: европейские конкуренты в этом компоненте Sebring всегда обходили. Так что готовьтесь к тому, что в виражах водителю придется вцепляться в руль, а пассажирам — ерзать по креслам, благо ремни есть у каждого.
Ходовая часть изменилась не меньше, чем внешность. Подвеска стала жестче, руль — острее, и это больше напоминает Opel, Peugeot или Mercedes, чем классический американский автомобиль. Настройки шасси заметно улучшили поведение машины на дороге, но задним пассажирам такая упругость вряд ли понравится — на наших неровностях их будет изрядно потряхивать. Зато на ровном асфальте в салоне тихо, уютно и по-настоящему комфортно.
В вопросах безопасности Chrysler тоже ориентируется на Европу. Уже в базе — ABS, системы курсовой устойчивости и стабилизации, которые умеют бороться с избыточной и недостаточной поворачиваемостью, плюс противобуксовочная система. Разработчики рассчитывают, что на европейских краш-тестах Sebring получит максимум звезд — по крайней мере, прочный кузов и шесть подушек безопасности внушают оптимизм. В стандартное оснащение входят и такие обязательные вещи, как BeltAlert, напоминающий о непристегнутом ремне, крепления ISOFIX, контроль давления в шинах и иммобилайзер.
Двигатель World Engine — такой же стоит на Compass и Caliber — выдает 170 л.с. и 220 Нм крутящего момента. И эти цифры не теряются в валкой подвеске, а полностью реализуются на жестком шасси. Мотор порадовал уверенным подхватом и бодрым набором оборотов, хотя при резком разгоне издает надрывный звук, который не заглушает даже улучшенная шумоизоляция. Возможно, так и задумано — чтобы владелец чувствовал мощь и характер машины.
Sebring укомплектован всем, что привычно американскому покупателю, но российскому водителю круиз-контролем приходится пользоваться нечасто, а подстаканники с подогревом и охлаждением вряд ли станут решающим аргументом при выборе. Так что в Европе и у нас этой машине придется непросто: характер у нее теперь европейский, но цена для российского рынка все равно высока — при том, что в Штатах Sebring стоит почти вдвое дешевле. Позже у нас появится версия с 2,7-литровым мотором от Chrysler 300C, но она будет еще дороже.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Этот автомобиль сложно назвать просто седаном — это скорее попытка соединить в одном кузове представительскую солидность и динамику, которая придется по душе тем, кто привык сам сидеть за рулем. Машина предлагает компромисс между комфортом и управляемостью, но с некоторыми оговорками, о которых стоит знать заранее.
Салон встречает водителя продуманной эргономикой: все ключевые органы управления находятся на своих местах, и к ним быстро привыкаешь. Задним пассажирам здесь тоже не тесно — запаса пространства для ног достаточно, чтобы в дальней дороге не испытывать дискомфорта. Правда, багажник, объем которого составляет 441 литр, вряд ли порадует тех, кто привык возить с собой много поклажи — для автомобиля таких габаритов он мог бы быть и вместительнее.
На ходу машина ведет себя уверенно. Двигатель объемом 2,4 литра, выдающий 170 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента, трудится в паре с автоматической коробкой передач. Разгон с места до сотни занимает 11,3 секунды, а максимальная скорость ограничена отметкой в 200 километров в час. В городском ритме таких показателей хватает с запасом, но если вы ждете от этого мотора взрывной динамики, стоит быть готовым к тому, что он скорее предпочитает размеренную езду.
Управляемость — один из главных козырей этой модели. Рулевое управление отличается неплохой информативностью, а подвеска настроена таким образом, чтобы гасить мелкие неровности, но при этом не раскачивать кузов в поворотах. Однако за эту собранность приходится платить жесткостью на крупных кочках — ямы и стыки асфальта ощущаются довольно отчетливо. Впрочем, для тех, кто ценит в первую очередь драйверские качества, такой расколбас покажется скорее плюсом, чем недостатком.
Расход топлива в смешанном цикле, заявленный производителем, составляет 8,9 литра на сотню. В реальных условиях, при активной езде, этот показатель может вырасти, но в целом машина не кажется прожорливой для своего класса.
Цена на автомобиль варьируется от 25 900 до 29 100 евро в зависимости от комплектации. За эти деньги вы получаете просторный и неплохо оснащенный седан, который, возможно, не лишен некоторых компромиссов, но зато предлагает интересный баланс между комфортом и водительским азартом.