Прольот. Chrysler Sebring

«Досить символічно», — майнула думка, коли я вирулив на новенькому седані Chrysler Sebring на легендарний лісабонський міст Васко да Гами. Вже дев'ятий рік боси DaimlerChrysler намагаються спорудити своєрідну переправу між європейським підрозділом Mercedes Cars Group та американським Chrysler Group. І черговою опорою цієї споруди якраз і має стати новий Sebring, якому призначено продаж по обидва боки Атлантики.

Представникам Chrysler у Португалії довелося несолодко. Уявіть: розписуєте перед пресою новий Sebring, обіцяєте йому прекрасне майбутнє, а в цей час у ЗМІ повним ходом обговорюють можливий розпродаж відділення Chrysler Group! І цей продаж, звісно, не від хорошого життя: поки Mercedes-Benz справно приносить прибуток, американське крило концерну йде в мінус.

Спільні платформи для нових моделей могли б виправити ситуацію, але поки вдачею обернувся лише брутальний і задньопривідний Chrysler 300C, побудований на базі мерседесівського Е-класу. А що щодо нового Sebring? Чим він збирається заманювати покупців?

Обличчям? Якщо 300C має потужну й неповторну харизму, то Sebring особливих почуттів не пробуджує — звичайний сучасний седан. А масивна «щелепа» переднього бампера наводить на думку, що приліпили її до автомобіля виключно для того, щоб витягнути довжину кузова до значних 4,85 метра. Адже в Штатах розмір вирішує: і європейські, і японські суперники по класу коротші на 20–30 см.

На жаль, довжина ще не означає харизми — в екстер'єрі її немає. Може, вона ховається під капотом? У Європі базові версії Себринга отримають дволітрові мотори: бензинова «четвірка» видає 156 к.с., турбодизель — 140 к.с. Але в Америці та Росії новий Sebring стартуватиме з версії 2.4 потужністю 170 к.с. — з так званим «всесвітнім» двигуном, створеним спільними зусиллями DaimlerChrysler, Mitsubishi і Hyundai та знайомим нам по Dodge Caliber, Mitsubishi Outlander і Hyundai NF. Улітку підоспіє версія V6, однак і її потужність не вражає — лише 188 к.с.

Гаразд, під капотом харизми немає. Можливо, знайдеться в багажнику?

Там навіть ручок немає — ні зовні, ні зсередини. Як немає й повноцінної запаски — під килимком лише «докатка».

Може, на задньому ряду? Справді, висока стеля не тисне, але ногам у такому довгому седані могло б бути й просторіше. Втім, якщо переднє крісло порожнє, у Себрингу можна влаштуватися по-ковбойськи, закинувши ноги на його спинку — вона складається.

Інтер'єр симпатичний, але матеріали оздоблення — не найкращої якості	Електроприводи передніх сидінь — уже в базовій комплектації
Переднє сидіння без зусиль перетворюється на столик або підставку для ніг пасажира ззаду	Ззаду місця замало, із додаткових зручностей — лише відкидний підлокітник

І лише за кермом я відчув певний американський шарм. Посадка висока — крісло водія підняте на 6,5 см відносно попередньої моделі. Перед очима — капот з ефектним поздовжнім насіченням, що нагадує про купе Chrysler Crossfire. Передня панель зроблена зі смаком — без зайвої «біжутерії», але з невеликим карнизом у вигляді розправлених крил, що повторює обриси крайслерівської емблеми. Центральна консоль оздоблена «під алюміній», у списку опцій — навігація з кольоровим інтерактивним екраном, DVD-чейнджер і навіть підігріваний/охолоджуваний підстаканник. По-американськи! Є де остудити колу чи підігріти каву.

А ось крісло вийшло не найвдалішим. Каву пити зручно, але от їздити європейськими серпантинами — не дуже. Постійно кудись сповзаєш: спинці відчайдушно бракує бічної підтримки! Добре хоч із регулюваннями порядок — при моєму зрості 190 см я без клопоту влаштувався за кермом (благо він налаштовується у двох напрямках).

Але в русі Sebring 2.4 з «автоматом» не вразив. Якщо в місті динаміки мені вистачало, то на трасі мотора вже бракує. Начебто сидиш за кермом великого солідного автомобіля, тиснеш газ у підлогу — мотор шумить, старається, судомно перебирає фази газорозподілу (тут вони регульовані), але… Розгін якийсь млявий. Особливо гостро дефіцит «конячок» відчувається на підйомі — з таким двигуном на обгін виходити страшнувато. Та й чотириступінчаста коробка працює з помітними паузами при кік-дауні. Про слабкості ці крайслерівці знають чудово, але лише розводять руками: «Ми якраз адаптуємо до Себринга шестиступінчастий «автомат», але з'явиться він лише наприкінці літа в парі з V6».

«Автомат» поки — лише старий чотириступінчастий	Уночі прилади з бірюзовим підсвічуванням виглядають куди цікавіше, ніж удень
На тильному боці керма — клавіші керування «музикою»	Склавши спинки переднього та заднього сидінь, у Sebring можна завантажувати довгоміри

А ось гальма гарні, і керованість приємно здивувала. Не граничними можливостями, які обмежені високим центром тяжіння та скромними зчіпними властивостями шин Kumho, а «прозорістю» керування. Гідропідсилювач дає зрозумілий зворотний зв'язок і дозволяє точно тримати траєкторію. А промахнешся — чітко працююча система стабілізації на варті. Єдине зауваження — у місті бракує чутливості: доводиться багато крутити баранку.

Плавність ходу я перевірив… на мосту. Крім «нового», імені Васко да Гами, у Лісабоні є й другий легендарний міст через річку Тежу — імені 25-го квітня, названий на честь дня повалення диктатури Антоніу Салазара в 1974 році. Цікавий цей сталевий міст не лише довжиною (2,2 км), а й тим, що за конструкцією повторює «Золоті ворота» в Сан-Франциско. До того ж асфальт тут укладений лише у двох правих рядах, а крайня ліва смуга являє собою часту металеву решітку.

«Всесвітній» двигун об'ємом 2,4 л (170 к.с.) із регулюванням фаз газорозподілу — спільна розробка DaimlerChrysler, Mitsubishi і Hyundai. На Sebring ставлять мотори з американського заводу Chrysler

Так, підвіска Себринга для такого покриття жорсткувата… Адже на хорошій дорозі Chrysler навіть трохи погойдується на хвилях асфальту, створюючи відчуття м'якості та комфорту! Але на дрібних нерівностях — не лише на мосту, а й на звичайних доріжках — відчутні вібрації та удари. І на шини не спишеш — Sebring взутий у відносно високопрофільні покришки 215/55 R18.

Бракує гармонії й у плані акустичного комфорту. «Всесвітній» двигун виявився досить шумним — уже з 3000 об/хв його повискуючий голос домінує в салоні.

Так, Chrysler — це вам не Мercedes…

Хоча, якщо судити за цінами, він дуже хоче ним стати: від 25900 євро за базову версію. Щоправда, непогано оснащену. Але конкурентів у цій ціновій категорії не злічити! А потужної харизми, щоб перебити пропозиції з боку, Sebring позбавлений — і це буде важливо навіть у Росії. До того ж старий Sebring, хай під іншим, поки не відомим нам ім'ям, буде з 2008 року випускатися в Нижньому Новгороді й коштувати близько $20000. Чи добре це для іміджу нової машини? Навряд чи.

А що вже казати про примхливу Європу, якій великі заокеанські седани ніколи не були цікаві?

Напевно, в Америці новий Sebring за тамошньої стартової ціни в $19000 буде затребуваний. Але прольотом моста між континентами йому, швидше за все, не стати. Принаймні, у традиційному розумінні слова «проліт».