Пролет. Chrysler Sebring

«Весьма знаково», — мелькнула мысль, когда я вырулил на новеньком седане Chrysler Sebring на легендарный лиссабонский мост Васко да Гамы. Уже девятый год боссы DaimlerChrysler пытаются соорудить своеобразную переправу между европейским подразделением Mercedes Cars Group и американским Chrysler Group. И очередной опорой этого сооружения как раз и обязан стать новый Sebring, которому уготована продажа по обе стороны Атлантики.

Представителям Chrysler в Португалии пришлось несладко. Вообразите: расписываете перед прессой новый Sebring, сулите ему прекрасное будущее, а в это время в СМИ полным ходом обсуждают возможную распродажу отделения Chrysler Group! И продажа эта, разумеется, не от хорошей жизни: пока Mercedes-Benz исправно приносит прибыль, американское крыло концерна уходит в минус.

Совместные платформы для новых моделей могли бы выправить ситуацию, но пока удачей обернулся лишь брутальный и заднеприводный Chrysler 300C, построенный на базе мерседесовского Е-класса. А что насчет нового Sebring? Чем он собирается заманивать покупателей?

Обликом? Если 300C обладает мощной и неповторимой харизмой, то Sebring особых чувств не пробуждает — обычный современный седан. А массивная «челюсть» переднего бампера наводит на мысль, что прилепили её к автомобилю исключительно для того, чтобы вытянуть длину кузова до внушительных 4,85 метра. Ведь в Штатах размер решает: и европейские, и японские соперники по классу короче на 20–30 см.

Увы, длина еще не означает харизмы — в экстерьере её нет. Может, она прячется под капотом? В Европе базовые версии Себринга получат двухлитровые моторы: бензиновая «четверка» выдает 156 л.с., турбодизель — 140 л.с. Но в Америке и России новый Sebring будет стартовать с версии 2.4 мощностью 170 л.с. — с так называемым «всемирным» двигателем, созданным совместными усилиями DaimlerChrysler, Mitsubishi и Hyundai и знакомым нам по Dodge Caliber, Mitsubishi Outlander и Hyundai NF. Летом подоспеет версия V6, однако и её мощность не поражает — всего 188 л.с.

Ладно, под капотом харизмы нет. Возможно, найдётся в багажнике?

Там даже ручек нет — ни снаружи, ни изнутри. Как нет и полноценной запаски — под ковриком лишь «докатка».

Может, на заднем ряду? Действительно, высокий потолок не давит, но ногам в таком длинном седане могло бы быть и просторнее. Впрочем, если переднее кресло пустует, в Себринге можно устроиться по-ковбойски, закинув ноги на его спинку — она складывается.

Интерьер симпатичный, но материалы отделки — не лучшего качества	Электроприводы передних сидений — уже в базовой комплектации
Переднее сиденье без труда превращается в столик или подставку для ног пассажира сзади	Сзади места маловато, из допудобств — лишь откидной подлокотник

И только за рулем я почувствовал некий американский шарм. Посадка высокая — кресло водителя приподнято на 6,5 см относительно прежней модели. Перед глазами — капот с эффектной продольной насечкой, напоминающей о купе Chrysler Crossfire. Передняя панель сделана со вкусом — без излишней «бижутерии», но с небольшим карнизом в виде расправленных крыльев, повторяющим очертания крайслеровской эмблемы. Центральная консоль отделана «под алюминий», в списке опций — навигация с цветным интерактивным экраном, DVD-чейнджер и даже обогреваемый/охлаждаемый подстаканник. По-американски! Есть где остудить колу или подогреть кофе.

А вот кресло вышло не самым удачным. Кофе пить удобно, но вот ездить по европейским серпантинам — не очень. Постоянно куда-то сползаешь: спинке отчаянно не хватает боковой поддержки! Хорошо хоть с регулировками порядок — при моем росте 190 см я без хлопот устроился за рулем (благо он настраивается в двух направлениях).

Но в движении Sebring 2.4 с «автоматом» не впечатлил. Если в городе динамики мне хватало, то на трассе мотора уже не хватает. Вроде сидишь за рулем большого солидного автомобиля, давишь газ в пол — мотор шумит, старается, судорожно перебирает фазы газораспределения (тут они регулируемые), но… Разгон какой-то вялый. Особенно остро дефицит «лошадей» ощущается на подъеме — с таким двигателем на обгон выходить страшновато. Да и четырехступенчатая коробка работает с заметными паузами при кик-дауне. О слабостях этих крайслеровцы знают прекрасно, но лишь разводят руками: «Мы как раз адаптируем к Себрингу шестиступенчатый «автомат», но появится он лишь в конце лета в паре с V6».

«Автомат» пока — только старый четырехступенчатый	Ночью приборы с бирюзовой подсветкой выглядят куда интереснее, чем днем
На тыльной стороне руля — клавиши управления «музыкой»	Сложив спинки переднего и заднего сидений, в Sebring можно загружать длинномеры

А вот тормоза хороши, и управляемость приятно удивила. Не предельными возможностями, которые ограничены высоким центром тяжести и скромными сцепными свойствами шин Kumho, а «прозрачностью» управления. Гидроусилитель дает внятную обратную связь и позволяет точно держать траекторию. А промахнешься — четко работающая система стабилизации на страже. Единственное замечание — в городе не хватает чувствительности: приходится много крутить баранку.

Плавность хода я проверил… на мосту. Кроме «нового», имени Васко да Гамы, в Лиссабоне есть и второй легендарный мост через реку Тежу — имени 25-го апреля, названный в честь дня свержения диктатуры Антонио Салазара в 1974 году. Интересен этот стальной мост не только длиной (2,2 км), но и тем, что по конструкции повторяет «Золотые ворота» в Сан-Франциско. К тому же асфальт здесь уложен лишь в двух правых рядах, а крайняя левая полоса представляет собой частую металлическую решетку.

«Всемирный» двигатель объемом 2,4 л (170 л.с.) с регулировкой фаз газораспределения — совместная разработка DaimlerChrysler, Mitsubishi и Hyundai. На Sebring ставят моторы с американского завода Chrysler

Да, подвеска Себринга для такого покрытия жестковата… А ведь на хорошей дороге Chrysler даже слегка покачивается на волнах асфальта, создавая ощущение мягкости и комфорта! Но на мелких неровностях — не только на мосту, но и на обычных дорожках — ощутимы вибрации и удары. И на шины не спишешь — Sebring обут в относительно высокопрофильные покрышки 215/55 R18.

Не хватает гармонии и в плане акустического комфорта. «Всемирный» двигатель оказался довольно шумным — уже с 3000 об/мин его повизгивающий голос доминирует в салоне.

Да, Chrysler — это вам не Мercedes…

Хотя, если судить по ценам, он очень хочет им стать: от 25900 евро за базовую версию. Правда, неплохо оснащенную. Но конкурентов в этой ценовой категории не счесть! А мощной харизмы, чтобы перебить предложения со стороны, Sebring лишен — и это будет важно даже в России. К тому же старый Sebring, пусть под иным, пока не известным нам именем, будет с 2008 года выпускаться в Нижнем Новгороде и стоить около $20000. Хорошо ли это для имиджа новой машины? Вряд ли.

А что уж говорить про капризную Европу, которой большие заокеанские седаны никогда не были интересны?

Наверное, в Америке новый Sebring при тамошней стартовой цене в $19000 будет востребован. Но пролетом моста между континентами ему, скорее всего, не стать. Во всяком случае, в традиционном понимании слова «пролет».