Найскладнішим у цьому порівнянні виявився Citroen C6. І мова не лише про характер — на вагах він показав 1871 кг, що на центнер важчий за Chrysler і майже на дві сотні кілограмів більше за Lexus. При цьому 215-сильний французький двигун поступається моторам конкурентів на 35 кінських сил...
 | |
 |  |
 | |
| У Citroen (вгорі) дзеркала — найневдаліші: вони малі, та ще й панорамна секція «з'їдає» майже третину площі. Дзеркала Lexus (у центрі) помітно зручніші, хоча не завадило б їм бути більшими — як у Chrysler (внизу), де дзеркала великі й без спотворень. При постановці на охорону дзеркала Lexus і Citroen складаються автоматично | У Citroen (вгорі) всі склопідйомники працюють в автоматичному режимі, а клавіші управління передніми сидіннями винесені на двері, як у Mercedes. У Lexus (у центрі) авторежим теж повний, плюс обидва передні крісла мають пам'ять. А от Chrysler (внизу) скромніший: пам'ять — тільки у водійського крісла, а «авто» — лише у передніх склопідйомників |
Розгін у Citroen млявий. Шестиступінчаста автоматична коробка перемикається плавно, але щоб розбудити мотор, потрібно тиснути педаль у підлогу — у щільному міському потоці це дратує. Рятують адаптивні алгоритми «автомата»: після різкого натискання на газ він довго тримає знижену передачу. Є й спортивний режим, де перемикання відбуваються на вищих обертах. Але навіть ручний вибір передач не робить Citroen помітно живішим. Кумедна деталь: при розгоні відчувається, як крісло трохи відхиляється назад, вибираючи люфт у салазках...
 | |
| Lexus GS: красиво і якісно | Під зсувним підлокітником — кнопка вимкнення системи traction control і клавіша управління додатковими режимами трансмісії. Передні крісла — з підігрівом і вентиляцією |
Chrysler і за відчуттями, і за вимірами динамічніший: мотор звучить завзятіше, а паузи «автомата» коротші. Щоправда, п'ятиступінчаста коробка не адаптується до стилю водіння, але в «ручному» режимі можна змусити її тримати потрібну передачу. У підсумку американський седан розмінює першу сотню на секунду раніше за Citroen, а до 200 км/год виграє вже чверть хвилини. Ось тільки максимальна швидкість майже однакова — 213 проти 210 км/год. Позначається «цегляна» аеродинаміка. А от у «крилоподібного» Citroen C6 — єдиного в бізнес-класі седана з активним спойлером — головне саме хвіст: металева смужка піднімається над кришкою багажника після 65 км/год, а зі 125 км/год стає під кутом 45°, зменшуючи підйомну силу.
На динамометричній дорозі Lexus поза конкуренцією.
По-перше, він розганяється швидше за всіх у будь-якому діапазоні швидкостей. Багато в чому це заслуга спритного «автомата» Aisin AW, у якого є спортивний режим (важіль вліво, як на BMW) і ручний. Причому в ручному коробка суворо тримає вибрану передачу і не перемикається вгору, хоча kick-down працює як зазвичай: продавив педаль — і вона перескочить униз. Lexus набирає 200 км/год на півхвилини раніше за Citroen!
По-друге, Lexus найкраще гальмує — 38,5 м зі 100 км/год. Причому уповільненням керувати найпростіше: привід чіткий та інформативний! У Chrysler гальмівний шлях лише трохи гірший, але дозувати уповільнення у звичайних режимах складніше. А от гальма Citroen не сподобалися, попри пристойні 39,4 м при зупинці зі 100 км/год. Зусилля на педалі зростає швидше, ніж уповільнення, — створюється відчуття, ніби диски змащені маслом. Неприємно.
| Прилади Chrysler красиві, але спідометр неінформативний | Плафони освітлення салону інтегровані в основу відкидних ручок | Лікоть опиняється якраз у виїмці під пляшки… |
 |  |  |
| Усередині Chrysler 300C симпатичний, але за «відчуттям якості» поступається суперникам | Створений за образом і подобою мерседесівського «терматика» блок клімат-контролю з обертовими рукоятками дуже зручний | Крайслерівські крісла аморфні |
Плавність ходу? Ось де Citroen C6 напевно повинен відігратися! Новітня гідропневматична підвіска Hydractive з сімома сферами (проти шести на С5), швидке перемикання з «м'якого» на «жорсткий» режим і назад... А ще — можливість змінювати дорожній просвіт у величезному діапазоні, навіть більшому, ніж у Audi Allroad: від 80 до 191 мм!
 |  |  |
| З пакетом Lounge, що включає електрорегулювання задніх сидінь, Citroen (зліва) за зручністю пасажирів — поза конкуренцією. У Lexus (у центрі) затишно, але ступням бракує місця. У Chrysler (справа) просторо, але плоский і слизький диван незручний | ||
| Клімат-контроль на всіх машинах — двозонний, а ззаду прості повітроводи. Тільки у Citroen (зліва) ззаду є пульт регулювання напрямку потоків (в обличчя або в ноги) і швидкості вентилятора. У Lexus (у центрі) — тільки попільничка, а в Chrysler (справа) і її немає | ||
На гарній дорозі Citroen дійсно комфортний — лише м'яко погойдується на великих хвилях. Але щойно гарна дорога змінюється звичайною, «це-шостий» починає здригатися в «лямбді» — перевалюється з боку на бік, по діагоналі, їздить вліво-вправо. Спортивний режим гідропневматичної підвіски не панацея: розгойдування стає трохи меншим, але навіть на дрібних нерівностях машину відчутно трусить. Сама ж підвіска працює шумно, з ударами. А ще шумлять шини, посвистують дзеркала… Щоправда, в решті акустична ізоляція салону гарна — дякуючи бічним стеклам триплекс (це, до речі, опція — 600 євро).
Але Chrysler 300C виказує невдоволення нашими дорогами ще сильніше — рівень вертикальних прискорень явно вищий. На жорстких нерівностях відчуваються вібрації непідресорених мас, які нерідко супроводжуються стуками. Але ситроенівських «вихлянь» тут немає. А шумить Chrysler сильніше — і шини, і мотор, і пісочок по арках.
Lexus взагалі не помічає дорожню «дрібницю», округлює поштовхи від середніх нерівностей і відзначає жорсткими ударами тільки найбільші вибоїни. І все це — без складної гідропневматики. Хоча, звісно, Lexus не безгрішний: на поперечних хвилях підвіска іноді допускає повторний «напівзітхання» амортизаторів, через що машина перевалюється з боку на бік. Але це не завадить нам назвати Lexus найкомфортнішим і найтихішим.
Приємне враження залишила і керованість Lexus. У поворотах — логічне наростання зусилля на кермі, жодних траєкторних відхилень і повне взаєморозуміння. Але захочеш запалити — не вийде: опиратиметься система стабілізації.
А от Chrysler, навпаки, дає волю емоціям: скидаєш газ у віражі — машина охоче пірнає всередину дуги, додаєш тяги — плавно виправляє траєкторію. Жодних натяків на знесення чи замет: стабілізація відкалібрована чудово. Але є і ложка дьогтю — на нерівному покритті 300-й «спригує» з курсу, а на кермо приходять не просто вібрації, а справжні удари. У баранку доводиться вчіплюватися мертвою хваткою, хоча інформативність кермового залишає бажати кращого. Та й на прямих седан нишпорить, злегка погойдуючи кермом.
 |  | |
| У Ситроені (зліва) речовий ящик односекційний, з кишеньками у кришці та з роз'ємами типу RCA («тюльпан») для підключення зовнішньої аудіоапаратури. У Лексусі (у центрі) — з Т-подібною перегородкою, у Крайслері (справа) — з поличкою, розділеною на секції | ||
 |  | |
| Найоригінальніші (і найнезручніші) кишені — у дверях Ситроена (зліва): оснащена мікроліфтом і оздоблена деревом кришка ковзає по напрямних. У дверях Лексуса (у центрі) кишені розширювані, а в Крайслері (справа) вони невигадливі, але найзручніші | ||
 |  |  |
| Вантажити речі зручніше у скромний багажник Ситроена (420 л): у нього найбільш «розкритий» отвір і найменша вантажна висота (зліва). У Лексусі (у центрі) багажник трохи більший (430 л) і є доводчик кришки, але отвір завужений. А в Крайслері (справа) — найбільший і найфункціональніший вантажний відсік з відкидними спинками сидінь (у суперників — тільки лючки для лиж). Але у Крайслера найбільша вантажна висота і дуже бідна обробка | ||
А що ж Citroen? Справжній антипод, хай йому грець! Шасі відчувається непогано налаштованим. У крутих віражах він крениться помітніше за конкурентів, однак дугу тримає дуже чітко: на вході норовить виштовхнути ніс назовні, але задня вісь тут же підіграє, утримуючи машину на потрібній лінії. Усю картину псує «невагомий» кермо — водій не відчуває автомобіль ні на прямій, ні в повороті. І хоча зі зростанням швидкості баранка наливається важкістю, навколонульова зона залишається «порожньою» — впевненості це не додає. Але ось цікавий нюанс: реакції машини безпосередньо залежать від того, чого ти від неї чекаєш. Плавно обертаєш кермо — седан неохоче йде вбік; різкий ривок — і C6 миттєво слідує за кермом. Наочно це проявилося в «лосиному тесті». У штатному режимі (65 км/год) троє з п'яти водіїв «потрапили в аварію». Але коли за кермо сів випробувач, щоб з'ясувати граничну швидкість маневру, Citroen поїхав просто бездоганно! На «переставці» C6 виявився найшвидшим: 79 км/год проти 73 км/год у Лексуса, який посів друге місце. У якийсь момент від випробувача «відстала» навіть система стабілізації — на центральному дисплеї загорілося повідомлення про несправність. Виручило «перезавантаження» вимкненням-увімкненням запалювання.
Невже підвіску Hydractive налаштовували для їзди «на вухах»? Але тоді навіщо таке «порожнє» кермо? На жаль, але оцінка Ситроена за надійність керування — 70 балів, на рівні «четвірки».
 |  |  |
| Chrysler 300C: 3,5 л, 249 к.с., 340 Нм | Citroen C6: 3,0 л, 215 к.с., 290 Нм | Lexus GS 300: 3,0 л, 249 к.с., 310 Нм |
У загальному заліку він набрав 815 очок — більше, ніж Chrysler, але помітно менше, ніж Lexus. Якщо обирати розумом... То в першу чергу варто пам'ятати про ціни: у базовій комплектації Chrysler 300C 3.5 коштує $58420, Citroen C6 — $63370, а Lexus GS 300 — $63200. Щоправда, у «базовому» Ситроєні не буде ні CD-чейнджера, ні бічних стекол триплекс, ні шкіряно-дерев'яного оздоблення, ні — найголовніше! — крісел-шезлонгів. За все це доведеться доплачувати. Причому версія з електрифікованими задніми кріслами обійдеться щонайменше в $74300 — дорожче за найдорожчий «трьохсотий» Лексус у комплектації Premium ($65900)! Зате такий C6 отримає масажер. Саме так сприймається вбудована у водійське крісло «дзижчалка», що попереджає про перетин ліній розмітки. Навіть не попереджаюча, а констатуюча: система спрацьовує після того, як автомобіль уже наполовину висунувся на чужу смугу. Жарти жартами, але з таким цінником уже рукою подати і до «п'ятірки» BMW, і навіть до Мерседеса Е-класу, вже не кажучи про Audi A6. І що тоді може врятувати новий Citroen? Правильно, краса. Є в Ситроєні щось чарівне, незвичне, вабливе. Непростий автомобіль. Не просто автомобіль…
«Лосиний тест»
Випробування, що імітують об'їзд раптово виниклої перешкоди, ми проводимо у два етапи. Спочатку п'ять водіїв, уже ознайомившись з автомобілем у штатних режимах руху, намагаються об'їхати «лося» з першої та єдиної спроби на швидкості 65 км/год. Потім випробувач у серії заїздів намагається визначити граничну швидкість виконання маневру. Усі заїзди проводяться з увімкненими системами стабілізації.
Цього разу результати виявилися вельми цікавими. За кермом Ситроєна троє з п'яти водіїв не змогли уникнути «аварії». Це можна було припустити: їзда у штатних режимах показала, що автомобіль невиразно реагує на дії кермом, неохоче та з великими кренами змінює траєкторію руху. Але головне — брак зворотного зв'язку «по керму»: в екстреній ситуації водії просто боялися жваво крутити баранку — і збивали «лося».
 |  | |
| У «лосиному тесті» водієві Ситроєна вдалося показати найвищу швидкість виконання маневру (78,6 км/год). Хоча у штатних режимах зворотного зв'язку явно бракує | В екстреній ситуації водія Лексуса збиває з пантелику нав'язливе втручання системи стабілізації та «переобтяжене» кермо. Разом — 73,0 км/год | Проблема Крайслера при різкому об'їзді перешкоди — падіння і без того низької чутливості рульового керування. Гранична швидкість — 72,6 км/год |
Але в руках випробувача автомобіль перетворився: на різкі повороти керма він відповідав швидко та адекватно. Система стабілізації ефективно коригувала занос і одразу ж розтискала свої обійми, не заважаючи подальшому маневруванню.
Результат перевершив усі очікування: 78,6 км/год — це трохи швидше, ніж об'їзд «лося» на BMW 530Xi (див. АР №17, 2006). Саме час констатувати: чудове налаштування шасі! Але як же брак зворотного зв'язку? На думку Олександра Дівакова, справа в тому, що при виконанні маневру випробувач діє за відпрацьованим алгоритмом і у зворотному зв'язку часом не потребує — швидкість його рухів така, що він просто не в змозі проаналізувати візуальну, «вестибулярну» чи «тактильну» інформацію. Збільшуючи від заїзду до заїзду швидкість, він заздалегідь планує свої дії та слідує цьому плану, поки вистачає сил на дуже швидке обертання керма.
Lexus GS 300 спантеличив неоднозначністю реакцій: при об'їзді «лося» автомобіль охоче слідував за кермом, але відмовлявся повертатися на свою смугу. Це збило з пантелику трьох водіїв із п'яти, і вони скоїли «аварію». Експерт зазнав тих самих труднощів разом із нав'язливим втручанням системи стабілізації — кермо наливалося високим «стопорним» зусиллям. Підсумок — 73,0 км/год.
За кермом седана Chrysler 300C водії скоїли лише дві «аварії». Причина в різкому падінні і без того низької чутливості рульового керування при швидкому обертанні баранки. Через це й гранична швидкість виконання маневру невисока — 72,6 км/год.
| Максимальна швидкість виконання «лосиного тесту», км/год | |
| Автомобіль | Швидкість |
| Chrysler 300C | 72,6 |
| Citroen C6 | 78,6 |
| Lexus GS 300 | 73,0 |
| «Лосиний тест» з першої спроби на швидкості 65 км/год* | |
| Автомобіль | Маневр виконали |
| Chrysler 300C | 3 водії з 5 |
| Citroen C6 | 2 водії з 5 |
| Lexus GS 300 | 2 водії з 5 |
| * У випробуваннях брали участь 5 водіїв | |
Під удар
Усі три автомобілі пройшли незалежні краш-тести, але зіставляти їх безпосередньо некоректно. Причина проста: Citroen і Lexus випробовували за методикою EuroNCAP, а Chrysler — за протоколом американської організації NHTSA. Американський тест на фронтальний удар влаштований простіше: машина вдаряється в бетонну стіну на швидкості 56 км/год. І Chrysler 300C впорався з цим блискуче, заробивши найвищі п'ять зірок за безпеку водія та переднього пасажира. При бічному ударі захист водія оцінено в чотири зірки — і це при тому, що розбивали версію без бічних подушок, а на машинах для російського ринку вони стоять уже в базі.
Європейський протокол суворіший: удар передньою частиною з боку водія об деформований бар'єр на швидкості 64 км/год. І Citroen C6, і Lexus GS300 пройшли його без сучка й задирки — міцні кузови, ремені з попереджувачами та обмежувачами навантаження, а також дев'ять подушок у Ситроєна та дванадцять у Лексуса, включно з колінними для водія, а у GS300 ще й для пасажира. Плюс Ситроен отримав максимальний рейтинг за захист пішоходів — чотири зірки, чому сприяв капот, що підстрибує при контакті з людиною.
| Citroen C6 |  |
|
| Загальний рейтинг | 34 бали | |
| Фронтальний краш-тест | 14 (88%) | |
| Бічні краш-тести | 17 (94%) | |
| СНРБ* | 3 | |
| Захист пасажирів-дітей | 38 (78%) | |
| Захист пішоходів | 28 (78%) | |
| Споряджена маса | 1816 кг | |
| Lexus GS 300 |  |
|
| Загальний рейтинг | 35 балів | |
| Фронтальний краш-тест | 15 (94%) | |
| Бічні краш-тести | 18 (100%) | |
| СНРБ* | 2 | |
| Захист пасажирів-дітей | 41 (84%) | |
| Захист пішоходів | 18 (50%) | |
| Споряджена маса | 1630 кг | |
| Chrysler 300C** |  |
|
| Захист водія при фронтальному ударі | 5 зірок | |
| Захист пасажира при фронтальному ударі | 5 зірок | |
| Захист водія при бічному ударі | 4 зірки | |
| Захист заднього пасажира при бічному ударі | 5 зірок | |
| Споряджена маса | 1836 кг | |
| * СНРБ — наявність сигналізації про непристебнуті ремені безпеки | ||
| ** Випробування проводилися за правилами американської організації NHTSA | ||
Що по чому?
Chrysler 300C у початковій версії з мотором V6 2.7 (193 к.с.) і чотиридіапазонним «автоматом» продається за $50420. У базі — шість подушок, клімат-контроль з роздільними налаштуваннями для водія та пасажира, шкіряний салон, електричні та підігрівані передні крісла, ксенон. Версія з 3,5-літровою «шісткою» (249 к.с.) коштує від $58420, і їй належить уже п'ятиступінчастий «автомат» з ручним режимом AutoStick. Додатково — CD-чейнджер, акустика Boston Acoustics на шість динаміків, вставки під горіх на кермі та важелі КПП. За доплату $1900 запропонують пакет із DVD-відеосистемою та регульованими педалями. Універсали Touring дорожчі приблизно на $3800. Далі йде 300С V8 5.7 Hemi (340 к.с.) за $72770, а топ-версія 300C SRT8 від Street Racing Technology з 6,1-літровим мотором на 431 к.с. тягне на $88000. Чекати машину після замовлення — близько двох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Мережа дилерів Chrysler у Росії налічує 16 салонів у 10 містах.
Citroen C6 в Росії доступний тільки з бензиновим V6 3,0 л (215 к.с.) і шестиступінчастим «автоматом». Стартова ціна — $63370, і база вже включає дев'ять подушок, шкіряне кермо, двозонний клімат, ксенон з поворотним механізмом і підігрів усіх сидінь (передні — з електроприводом). Версія Exclusive обійдеться дорожче — $72390, зате додасть навігацію і шкіряне оздоблення з дерев'яними вставками. Опцій майже немає: тільки люк з електроприводом ($1270) і роздільні задні крісла з електрорегулюванням ($1900). Поставка займе близько трьох місяців.
Гарантія — 2 роки без обмеження пробігу. Продажами Citroen в Росії займаються 27 дилерів у 20 містах.
Lexus GS 300 (3,0 л, 249 к.с.) починається з $63200 за комплектацію Executive: шкіра, електропривод і підігрів передніх сидінь, дванадцять подушок, ксенон, двозонний клімат. За $2700 можна перейти на версію Premium, де з'являються шкіряне кермо з деревом і аудіосистема Mark Levinson. Lexus GS 430 з «вісімкою» на 276 к.с. в аналогічному оснащенні коштує $80600. Єдина опція — люк з електроприводом за $1300. Окрема історія — гібрид GS 450h із сумарною віддачею 345 к.с., доступний в одній багатій комплектації з DVD-чейнджером за $78500. Термін поставки — до двох місяців, крім білих і червоних машин: їх доведеться чекати вдвічі довше.
Гарантія — 3 роки або 100 тис. км. Дилерська мережа Lexus — 7 салонів у 4 містах Росії.
Світлосила
Нічне знімання машин з однієї точки дозволяє оцінити ефективність фар. У всіх трьох автомобілів ближнє світло — ксенонове, а у Лексуса і Ситроена ще й поворотне. Найкраще ближнє світло показало себе на Citroen і Chrysler: людину на узбіччі чітко видно і з 65, і з 80 метрів. Щоправда, у Крайслера фари захоплюють узбіччя трохи ширше. А ось ксенон Лексуса мене розчарував — створюється відчуття, що фари світять практично під колеса, і навіть з 65 метрів людину у світлому одязі ледь можна розгледіти! Зате дальнє світло у GS300 відмінне — дістається навіть верхівкам дерев. Втім, і у Крайслера, і у Ситроена дальнє світло теж на висоті.
Фотознімання проводилося тільки з водієм у машині, коректори фар працювали в автоматичному режимі.
| Chrysler 300C |
Citroen C6 | Lexus GS 300 |
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі в 65 метрах від автомобіля | ||
| Ближнє світло. Пішохід стоїть на узбіччі в 80 метрах від автомобіля | ||
| Дальнє світло. Пішохід стоїть по центру в 160 метрах від автомобіля | ||
Прогноз читачів Авторевю
Перед цим тестом ми попросили відвідувачів сайту www.autoreview.ru обрати машину, якій вони віддали б перевагу серед учасників нашого порівняння.
Голоси розподілилися наступним чином:
Lexus GS 300 - 68,69%
Citroen C6 - 18,77%
Chrysler 300C - 12,54%
В опитуванні взяли участь 4400 осіб
Тест великих седанів: Chrysler 300C, Citroen C6 і Lexus GS 300
Я вирішив влаштувати порівняння трьох великих седанів, які представляють абсолютно різні підходи до комфорту і стилю. Американський мускулистий Chrysler 300C, французький аристократ Citroen C6 і японський технологічний Lexus GS 300 — у кожного з них свій характер, і мені було цікаво, хто з них краще впорається з роллю автомобіля для довгих поїздок і представницьких зустрічей.
Перше враження і дизайн
Коли я вперше побачив їх поруч, одразу кинулося в очі, наскільки вони різні. Chrysler виглядає як справжня «цеглина» — масивний, квадратний, з величезною решіткою радіатора. Він здається таким, що зійшов з екрана гангстерського фільму. Citroen C6, навпаки, — це плавні, обтічні лінії, які ніби створені для аеродинаміки. Він виглядає дуже витончено і незвично. Lexus GS 300 — це, мабуть, найстриманіший і «правильний» з точки зору дизайну. У ньому немає тієї зухвалої зовнішності, але відчувається продуманість кожної лінії.
Усередині різниця відчувається ще сильніше. У Chrysler 300C салон виглядає дещо старомодно, але в цьому є свій шарм — багато хрому, дерева і м'якої шкіри. Citroen C6 дивує своїм мінімалізмом і незвичними рішеннями, наприклад, нерухомою центральною маточиною керма. А ось у Lexus GS 300 я почувався найбільш затишно: все продумано до дрібниць, матеріали дорогі, сидіння дуже зручні, з вентиляцією і пам'яттю налаштувань. Прилади читаються чудово, і вся інформація подається дуже зрозуміло.
Враження від водіння
Найбільше мені сподобалося їхати на Lexus. Його атмосферний мотор V6 об'ємом 3,0 літра працює дуже плавно і тихо, а автоматична коробка передач перемикається непомітно. Розгін впевнений, але не рвучкий, що для такого класу автомобіля скоріше плюс. Керується GS 300 теж найкраще: він чітко слідує керму, крени в поворотах мінімальні, а гальма — інформативні та потужні. Підвіска щільна, але не жорстка, вона чудово ковтає нерівності, а шумоізоляція — просто зразкова. У салоні тиша навіть на заміській трасі.
Chrysler 300C — це зовсім інша філософія. Його великий і потужний двигун V8 з об'ємом 5,7 літра і системою відключення половини циліндрів — це пісня. Він тягне як паровоз, і звук мотора дуже приємний. Але при цьому машина відчувається важкою і вальяжною. Рульове керування не таке гостре, як у японця, а в поворотах кузов крениться помітно сильніше. Підвіска у Chrysler виявилася найенергоємнішою, але і найшумнішою на дрібних стиках. Усередині через це відчувається більше вібрацій і гуркоту, ніж у конкурентів.
Citroen C6 — це, безумовно, найкомфортніший автомобіль у плані плавності ходу. Його гідропневматична підвіска просто «ковтає» дорогу, і я практично не відчував нерівностей. Але за цей комфорт доводиться платити керованістю. У поворотах C6 помітно крениться, кермо — порожнє і неінформативне. Розгінна динаміка у нього найскромніша через менш потужний мотор, а гальмівні механізми видалися мені менш ефективними, ніж у інших. Двигун V6 об'ємом 3,0 літра працює тихо, але при різкому натисканні на педаль газу він починає голосно гарчати, а коробка передач не завжди швидко реагує на команди.
Практичність і вартість володіння
Що стосується практичності, то тут сюрпризи. У Chrysler складається заднє сидіння, що дозволяє возити довгі предмети, хоча сам багажник у нього не найбільший. У Citroen і Lexus задні сидіння не складаються, але є лючок для довгомірів. Зате у француза є регулювання переднього пасажирського сидіння із заднього місця, як у справжньому лімузині.
Ціни на автомобілі також відрізняються. Базова версія Chrysler коштує 58 420 доларів, Citroen — 63 370, а Lexus — 63 200. Однак тестований Citroen з опціями виявився найдорожчим — 74 300 доларів, тоді як Lexus — 65 900, а Chrysler залишився без доплат. При цьому вартість обслуговування у Chrysler найвища — 4 768 доларів за 90 000 км, у Lexus — 4 042 долари, а у Citroen — всього 1 285 доларів. Щоправда, деякі запчастини для французького седана, наприклад, передній бампер або стійки підвіски, коштують зовсім недешево.
Вердикт
Цей тест показав, що ідеального автомобіля не існує. Chrysler 300C — це автомобіль з характером, який любить швидка і розмірена їзда по прямій, але він шумний і не такий комфортний, як хотілося б. Citroen C6 — це справжній «пожирач кілометрів», який створений для максимального комфорту, але його керованість розчаровує. А Lexus GS 300 — це, мабуть, найзбалансованіший автомобіль. Він поєднує в собі комфорт, динаміку і керованість, хоча і не має тієї родзинки, яка є у американця чи француза. Я б обрав Lexus за його універсальність і якість, але якби я шукав автомобіль з характером і не боявся компромісів, то придивлявся б до Chrysler.
Що стосується експертних оцінок, то ми розподілили бали наступним чином. За дизайном і зовнішністю найкращим виявився Citroen, але за ергономікою і їздовими якостями попереду Lexus. У підсумку, за сумою всіх параметрів, GS 300 набрав 855 балів з 1000, випередивши Citroen C6 (815 балів) і Chrysler 300C (805 балів). Lexus переміг у цьому тесті, але всі три автомобілі — це дуже гідні представники свого класу, кожен зі своїм характером.
Цифри говорять самі за себе
Коли я вперше глянув на зведену таблицю замірів, проведених нашою редакцією, перше, що кинулося в очі — наскільки по-різному ці три великі седани розпоряджаються своїми можливостями. Йдеться про Chrysler 300C, Citroen C6 і Lexus GS 300. У кожного з них свій характер, і інструментальні заміри це лише підтверджують.
Почнемо з динаміки. Найшвидшим у вправі «0–100 км/год» виявився Lexus: він витрачає на це всього 7,8 секунди. Chrysler з його 9,0 секундами — помітно спокійніший, а ось Citroen і зовсім демонструє 10,2 секунди, що для машини такого класу і ціни здається відверто млявим. При цьому максимальна швидкість, зафіксована приладами, у Lexus теж найвища — 228 км/год, тоді як Chrysler розганяється лише до 212,8 км/год, а Citroen — до 209,8 км/год.
Цікаво, що паспортні дані обіцяють трохи кращі показники, ніж ми отримали на полігоні. Так, Chrysler за документами має набирати першу сотню за 9,2 секунди, а Lexus — за 7,2 секунди. Втім, різниця між заводськими цифрами і реальними замірами — звична справа.
Еластичність і гальма
Втім, важлива не лише динаміка з місця. На трасі набагато корисніша еластичність — здатність впевнено прискорюватися з ходу. І тут картина не менш показова. Під час розгону з 80 до 120 км/год у режимі «драйв» найшвидшим знову є Lexus — йому потрібно лише 6,0 секунди. Chrysler програє трохи менше секунди, а от Citroen знову замикає трійку з результатом 7,5 секунди.
З гальмами ситуація цікава. Під час екстреного уповільнення зі 100 км/год усі три автомобілі показують майже ідентичні результати: шлях становить від 38,5 до 39,4 метра, а уповільнення — 9,8–10,0 м/с². Однак під час гальмування зі 150 км/год Lexus відривається: 87,1 метра проти 92,1 метра у Chrysler і 94,0 метра у Citroen. Причому у Lexus уповільнення залишається стабільним — 10,0 м/с², тоді як у суперників воно падає до 9,2–9,4 м/с².
Точність спідометра
Окремо варто сказати про точність приладів. У Lexus спідометр прикрашає дійсність найбільше: коли на приладовій панелі красується 200 км/год, реальна швидкість становить лише 192 км/год. У Chrysler розбіжність мінімальна — 199 км/год при показі 200. Citroen займає проміжну позицію з 198 км/год.
Характер і компроміси
За цими цифрами ховається і різниця у філософії. Chrysler 300C з його 3,5-літровим V6 (249 к.с.) — це класичний американський седан із заднім приводом і тяговитим мотором, який не любить метушні, але впевнено тягне з низів. Він важчий за Lexus майже на 125 кілограмів, що, втім, не заважає йому бути найбільш «далекобійним»: вибіг зі 160 км/год у нього становить 1533 метри.
Citroen C6 — єдиний тут із переднім приводом і гідропневматичною підвіскою. Його 3,0-літровий V6 розвиває 215 к.с. — скромніше за всіх. Він же і найважчий: споряджена маса сягає 1816 кілограмів. І хоча підвіска цього француза по праву вважається взірцем плавності, у динаміці він явно поступається обом суперникам.
Lexus GS 300 — спортсмен у цій компанії. 3,0-літровий V6 (249 к.с.) і шестиступінчастий автомат роблять його найшвидшим, найлегшим (1620 кг) і найекономнішим. Заявлена витрата в змішаному циклі — 9,8 л/100 км проти 11,1 л у Chrysler і 11,2 л у Citroen. Щоправда, і паливо йому потрібне дорожче — АІ-95 або навіть 98-й, тоді як Chrysler задовольняється АІ-92.
Кожен із цих автомобілів — відповідь на різні питання. Chrysler — про стиль і незворушність, Citroen — про комфорт і гальську оригінальність, Lexus — про точність і азарт. І хоча в цифрах перемагає японець, вибір тут явно не математичний, а емоційний.