Хоча ті часи давно минули, 300C досі залишається привабливим автомобілем. Флагманська модифікація SRT-8 має вісім циліндрів і 435 кінських сил, цілком відповідаючи духу своїх легендарних попередників. Втім, на тесті у нас скромніша версія — з 2,7-літровим двигуном на 193 сили і чотириступінчастою автоматичною коробкою. Зате й ціна значно гуманніша — від 1 466 500 рублів (41 900 євро). З таким розкладом ця модель стає конкурентом і надмірно технологічним великим японським седанам, і відносно доступним представникам бізнес-класу. Але що вона може протиставити їм, окрім своєї безсумнівної харизми?
Наш екземпляр — у середній комплектації. У наявності ксенонові фари, двозонний клімат, шкіряний салон, електричні регулювання керма і сидінь, якісна аудіосистема Boston Acoustics та інші приємні дрібниці. Причому майже весь цей набір входить у базове оснащення, а з опцій доступні лише люк, навігатор, підігрів заднього дивана, потужніша акустика Kicker з 12 динаміками і сабвуфером, а також електропривід педалей.
Салон виглядає простовато, але лише в плані дизайну.
Однак головний козир цієї машини — її габарити. Простору з надлишком у кожному куточку: і спереду, і ззаду, і в багажнику, і в бардачку, і в боксі між кріслами. Абсолютно всюди. За кермом може влаштуватися хто завгодно — від людини невеликого зросту до справжнього велетня, особливо за наявності регульованого педального вузла. Величезне кермо, яке спочатку здається незручним, насправді лише додає шарму: воно посилює відчуття, що сидиш за штурвалом справжнього дорожнього крейсера. І це відчуття не обманює.
Місця спереду і ззаду дуже багато. Багажник об'ємом теж не обділений.
З м'яких капітанських крісел огляд через невеликі вікна, які так ефектно підкреслюють брутальний вигляд «трьохсотого», залишає бажати кращого. До клаустрофобії, звісно, далеко, але під час паркування це напружує. Рятує парктронік, який, до речі, абсолютно ідентичний тому, що ставлять на Mercedes E-класу.
Дивно, але до салону цього американця зовсім не хочеться чіплятися. Ми звикли нарікати на недбале складання «янкі», однак до Chrysler 300C це не стосується. Якість оздоблення — на висоті. До рівня Mercedes-Benz воно, мабуть, не дотягує, але Chrysler на це й не претендує. Єдине, що псує загальне враження, — це дизайн, надто простий і прямолінійний. Саме оформлення заважає сприймати цей седан як по-справжньому дорогу річ, хоча до оснащення та якості складання претензій немає зовсім.
Втім, про все це забуваєш, щойно починаєш рух. Дивлячись на нескінченний капот, що йде за обрій, перестаєш помічати й інтер'єр, і все інше. Ти — король дороги! І рухаєшся відповідно: плавно, велично, з почуттям власної гідності. Усі навколо поступаються тобі дорогою беззастережно.
Але варто натиснути на газ сильніше… і монарший статус зникає. Не можна стверджувати, що 300C з 2,7-літровим мотором — тихохід, але звук вихлопу позбавлений тієї басовитої нотки, яку очікуєш від такого автомобіля. Так, ми знаємо, що у старших версій двигуни «гудуть» як треба. Але якби сюди поставили мотор хоч трохи слабший, ми б нарікали дужче за будь-якого власника Hemi. Тож 2,7 — це найменший мінімум, відправна точка. Тим більше, у парі з чотириступінчастим «автоматом», який, хоч і перемикається м'яко, але явно обділений і кількістю передач, і спритністю.
300С побудований на базі попереднього Mercedes-Benz E-класу. І це відчувається в поворотах.
Наш Крайслер ріднить з Мерседесом не лише однаковий парктронік і те, що багато хто помилково приймає назву моделі за позначення об'єму двигуна. «Трьохсотий» стоїть на тій самій платформі, що й попереднє покоління E-класу. А це автоматично обіцяє чудовий комфорт, чи не так? Теоретично — так, але американці все ж переналаштували шасі під власні вподобання.
Загалом ходова залишилася неймовірно комфортною, адже американці цінують зручність не менше за німців. Але величезні колеса, які виглядають так ефектно, надто важкі і на стиках часом передають неприємну вібрацію. До того ж кермо на нерівностях смикається сильніше, ніж хотілося б. Якщо додати сюди легкі підстрибування на гострих купинах — вийде повний перелік наших претензій до шасі, накопичених за час тесту.
А в решті — все прекрасно. Для настільки великої машини 300C чудово керується, підвіска без зусиль ковтає більшість ям і вибоїн, не розгойдуючи кузов на хвилях. Автомобіль тримається зібрано, у поворотах крениться помірно і зовсім не схожий на більшість своїх співвітчизників.
Ви запитаєте, а як же 41 900 євро? Сума не така вже й маленька. Можна ж трохи додати і взяти, скажімо, Mercedes E 200 Kompressor, причому вже нинішнього покоління, хай і з біднішим оснащенням. Але знайти іншу таку ж махину за ці гроші навряд чи вдасться. Особливо враховуючи, що розмір — далеко не єдина перевага 300C.
Звісно, під капот цієї машини проситься двигун серйозніший. Бажано — восьмициліндровий.
Величезна «цеглина» 300C точно не загубиться серед однаково прилизаних автомобілів у потоці. І особливо приємно, що його харизма не обмежується лише зовнішністю. У Chrysler і оснащення багате, і шасі добротне. Так, 300C — не найвигідніша пропозиція на ринку. Але в його ціну закладено не лише технічну начинку, а й можливість вирізнитися з натовпу. А це, погодьтеся, теж коштує грошей.
Технічні характеристики
| Характеристики | Chrysler 300C 2.7 |
| Кузов |
| Число дверей/місць | 4/5 |
| Довжина, мм | 5015 |
| Ширина, мм | 1880 |
| Висота, мм | 1535 |
| Споряджена маса, кг | 1774 |
| Повна маса, кг | 2159 |
| Об'єм багажника, л | 450 |
| Двигун |
| Тип | Бензиновий, з розподіленим уприскуванням |
| Розташування | Спереду, поперечно |
| Число і розташування циліндрів | 6, V-подібно |
| Число клапанів | 24 |
| Робочий об'єм, см3 | 2736 |
| Макс. потужність, к.с./об*хв-1 | 193/6400 |
| Макс. крутний момент, Нм/об*хв-1 | 257/4000 |
| Трансмісія |
| Коробка передач | Автоматична, чотириступінчаста |
| Привід | Задній |
| Ходова частина |
| Передня підвіска | Незалежна, подвійні поперечні важелі |
| Задня підвіска | Незалежна, багатоважільна |
| Передні гальма | Дискові, вентильовані |
| Задні гальма | Дискові, вентильовані |
| Шини | 225/60 R18 |
| Діаметр розвороту | 11,9 |
| Кількість обертів рульового колеса | 2.75 |
| Експлуатаційні характеристики |
| Максимальна швидкість, км/год | 201 |
| Час розгону з 0 до 100 км/год, с | 11,6 |
| Витрата палива, л/100 км |
| міський цикл | 15,2 |
| заміський цикл | 7,8 |
| змішаний цикл | 10,5 |
| Норма токсичності | Євро-4 |
| Ємність паливного бака, л | 68 |
| Паливо | АІ-95 |
Комплектація протестованого автомобіля
Стандартне обладнання - Гідропідсилювач керма зі змінним зусиллям
- Датчик дощу
- 6 аудіоколонок Boston Acoustics
- Задній датчик паркування
- Дзеркала зовнішні складані, з підігрівом, з електроприводом, з пам'яттю, з автозатемненням зі сторони водія
- Дзеркало заднього виду з автозатемненням
- Іммобілайзер з ДК
- Клімат-контроль двозонний
- Рульова колонка з електрорегулюванням по висоті та вильоту
- Контроль тиску повітря в шинах
- Круїз-контроль
- Омивач передніх фар
- Шкіряний салон
- Задні амортизатори з автоматичним регулюванням рівня
- Підігрів передніх сидінь
- Вісім подушок безпеки
- Протитуманні фари
- Рульове колесо з оздобленням шкірою та управлінням аудіосистемою
- Бортовий комп'ютер
- Охоронна сигналізація
- Фари головного світла ксенонові з автокоректором
- Електропривод кришки багажника
Ось перероблений текст тест-драйву:
Салон цього автомобіля зустрічає водія та пасажирів продуманою ергономікою та якісними матеріалами оздоблення. Передні крісла оснащені електричними регулюваннями, що дозволяє швидко підібрати зручну посадку. У базове оснащення входить ремкомплект, однак за додаткову плату можна замовити компактне запасне колесо.
Серед опцій, встановлених на протестованій машині, варто відзначити декоративні вставки з каліфорнійського горіха, які прикрашають кермове колесо та рукоятку коробки передач. За розваги в дорозі відповідає аудіосистема з AM/FM-тюнером та CD-ченджером на шість дисків, що підтримує формати MP3 та RDS. Звук відтворюють сім динаміків Boston Acoustics з підсилювачем потужністю 368 ват. Для задніх пасажирів передбачено підігрів другого ряду сидінь. Кузов пофарбований у металік, колір можна обрати на свій смак.
Базова версія оцінюється в 1 466 500 рублів, що еквівалентно 41 900 євро. Тестовий екземпляр з додатковим обладнанням обійшовся б у 1 512 000 рублів (43 200 євро). Машину для випробувань люб'язно надало ЗАТ «ДаймлерКрайслер Автомобілі РУС».
